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15款沃尔沃xc90 T6智雅置换19款xc90 T5智逸，浅谈两车的驾驶体验

1 63 发布于 2020-03-05 14:29:33 取消只看楼主修改帖子

沃尔沃新款xc90是2015年5月份公布的价格，7月份上市，我是6月份订的车，7月30号车到店，当天就办完了手续提了车。当时T6智雅七座的指导价格是92.78万，没有优惠，送了一点垃圾赠品。想想当时头真是大呀，哪里来的信仰呢，虽然半年之后沃尔沃官降给返回来八万多的积分，也不是现金，这些积分后来买了三套轮胎和修车用了，但轮胎价格真是贵呀，没办法三年积分也得用完，要不就清零了。一年以后虽然指导价没有降多少，但实际的成交价比我买的价格低了将近三十万，就是去了那八万多的积分，还是有二十万左右的损失，把爹坑死了

这就是2015款T6智雅七座的。智雅以下的型号是黑色的中网，智雅以上的型号是银色的中网。那时很羡慕高配车型的银色中网，第二次小改款的时候全系都是银色的，当时有点懊恼。现在回过头来看感觉黑色的中网比银色的要高端大气，银色的中网在浅色的车上还挺和谐的

15款的xc90开了四年整，13万多公里，因为是全新换代的车，没经过时间的检验，出了不少的毛病。最难受的是空悬挂低温哒哒哒异响，经历了两个冬天才解决，是减震器上胶垫的设计缺陷导致的。印象中沃尔沃是第一次生产空气悬挂的车，还是经验少，导致出了问题厂家一时都不知道是什么原因。因为低温异响换过三次悬挂，每次都是行驶一万公里左右还是哒哒响，厂家经过两年的实验才解决的，那时试驾车的悬挂在低温下也是哒哒响。另外空气悬挂在冬天还坏过两次，都是因为温度低引起的，在北方寒冷的地区不建议买空气悬挂的车，沃尔沃隔壁是路虎店，看到揽胜冬天空气悬挂坏的也很多。这也是我这次选低配的主要原因

有一次开了一周我朋友的S90，感觉悬挂比我这个xc90的空气悬挂柔韧性好很多，xc90的空气悬挂过大一些的碎石路面是很硬的回弹，在同一路面S90是柔韧性很强的回弹，速度越快，越能感受到xc90的舒适度不如S90，可能是轿车的悬挂比SUV调教软的缘故吧。又有一次驾驶了一下xc90的t5车型，在普通的城市路面上，还是感觉t5的普通悬挂比空气悬挂过滤路面小颠簸要柔和一些。加上我的空气悬挂坏过两次，对空气悬挂的好感一下就没了

去年保养车的时候在4S店展厅跟服务员闲聊，我说我这车要是置换T5智逸怎么置换，服务员认真的去跟老总谈去了，说老总跟厂家请示了，你是新xc90的第一批客户，厂家给的优惠政策大，加10万可以置换，我真的动心了。我的车在18年的冬天方向机出问题了，在室外温度低的情况下放一上午方向盘转不动，等车热了才能用，换一个方向机要三万左右，保修期过了，得自己花钱修了，三元催化器等也要更换了，二万左右，四个刹车盘和刹车片要换了，一万左右，还要做大保养一万左右，大概要花掉七八万块钱，花这些钱还不如换车呢，虽然配置低，但毕竟是新车呀

回家认真研究了一下，还是决定换T5智逸。除了要花那七八万块钱以外，现在发动机烧机油严重。我这个车在几万公里就开始丢机油，一开始不严重没在意，我猜想可能是2.0的机器对动力压榨到极限引起的吧。到10万公里左右的时候，换完机油行驶不到七千公里电子机油尺显示机油就到下限了，咨询4S店，说是48个月12万公里之内厂家给免费更换活塞环，我的车符合条件，可以维修。换活塞环就要大拆发动机，想一想还是不换了，再开一年左右换车吧

         为什么高配换低配呢？我的想法有几点:
   1，我没感觉到xc90的空气悬悬挂比普通的悬挂舒适度好，甚至有些路面还不如普通的悬挂舒适，我的居住地冬天太冷，担心以后还会坏，以前坏的两次在保，出保之后再坏就要花大价钱维修了。
2，还是担心T6的发动机会烧机油，T5的我不知道烧不烧机油，但没有极限的压榨就是烧也比T6的要少，虽然T5的马力比T6的要小，但我百分之九十的时候都在市区开，每天都在龟速行驶，再大的马力也用不到。
3，除去空气悬挂和发动机功率这两方面，T5智逸的配置完全够用了，全系标配的城市安全系统在竞品车型是
看不到的，高配车型的其他配置都是可有可无的，对安全行驶影像不大。

       就这样2019年的7月份开了四年的T6智雅置换了19款的T5智逸

2019款T5智逸五座来了，还是原来的牌照

换车的时候2020款已经发布了，一个月之后就能提车，跟19款比就是一些很小的改动，配置没什么提升，中网变成内凹的了，不喜欢，就是19款了。

以经行驶了两万多公里了

我感觉还是黑色的防擦条侧面整体感好

轮毂增大了，辐条变细了，视觉上刹车盘变小了，直观的感觉就是没有19寸的结实

我还是非常喜欢19寸的轮毂，看着结实有力量感

15款的轮胎是米其林235的， 19款的是米其林275的，胎宽增加了换回来的是更大的行驶胎噪，车开出4S店行驶在路上，第一个体会就是胎噪比原来的车大了很多。我最讨厌的就是胎噪，回来之后不几天，就换成了马牌的低噪音轮胎。我原来车的轮胎在8万公里换掉了，换成马牌的低噪轮胎，都说米其林轮胎的噪音低，可我的实际使用发现马牌的轮胎噪音比米其林的要低不少。这次换了4条马牌275的轮胎，噪音虽然比米其林的要小一些，可还是比235的轮胎噪音大很多。那也不能去换成19寸的轮毂呀，就这样吧，忍受

雪地胎也换成马牌的了。正常的是雪地胎比四季胎噪音要大，可这个雪地胎恰恰相反，噪音比马牌那个四季胎小很多，是这个轮胎比其他的雪地胎软吗？现在气温升高了，雪也融化了，我都不想换成夏季胎了。这四个轮胎在4S店用积分买了，一万多块

上台车用的是诺记的雪地胎，噪音很大，但性能很好

马牌的在雪地上急刹车没有诺记的稳，但相差也不是太大，一样好用

T5的发动机噪音要比T6的大不少，站在车外听发动机的动静，就跟柴油发动机的声音差不多，这个发动机是我这么多年听到声音最大的一个。在车里怠速的时候发动机的噪音也能感觉到大，加油走起来以后发动机的噪音就小很多了。那次驾驶那台T5的时候真的没注意发动机的声音，下次去保养听听试驾车的声音，看看我的是不是个例。我的科迪亚克的发动机噪音就很小，急加速的时候也比90要小很多

说一下T5.T6的行驶感受

T6的机器是双涡轮增压的，平顺性非常好，跟自然吸气发动机没有什么区别，马力跟3.0的增压机差不多。T5的是单涡轮增压发动机，平顺性也是很不错的，马力扭矩比T6的要小不少。再加速的时候T6的机器只要不是深踩急踩油门，变速箱不轻易降档，是靠大扭矩把速度推上去的，有一种从容不迫的力量感，提速超车酣畅淋漓。T5的机器再加速的时候，只要深踩一点油门，变速箱立刻降两档，虽然发动机转数升高很快，但速度起来的并不是很快，有一种力不从心的感觉。喜欢激烈驾驶开快车的朋友还是选择T6的吧