14款四驱汽柯已经跑了10万km了，从西藏回来之后，在低速10~20公里提速时有几次强烈的顿挫，虽然不频繁，也不是在恶劣环境下行驶，但从保养手册上看，10万km做一次变速箱保养也是有必要。
        换变速箱油并不是像換发动机油那样。买一桶好点的机油倒进去就可以了。因为每一款型号的变速器所用的变速箱油都是不一样的。 关于汽柯的变速箱，有些帖子说和吉利的博越一样，用的是澳大利亚的DSI变速箱。

        但是有的帖子又说和Jeep一样，用的是现代的HPT变速箱。

        在网上找了两个App，通过车架号VIN查出了数据。综合其信息可以确定并不是DSI的变速箱。
甲APP

乙APP

        但是其相关型号的变速箱，在网上也没有查到更完整的信息。不过，可以参考现代和起亚大部分车型正在使用的变速箱信息，最接近和比较典型的就是现代的i35的这款车。所以找了一些资料。决定参考i35的换油方式进行换油。

      图表中的变速箱规格，理因应该是变速箱油规格。

         但是换油又有两种方式，循环换和重力换，而且不少车友又说换油的时候最好把滤芯也一块儿换了，也就是拆下油底壳，把滤芯一块儿掏出来，换个新的。查看变速箱的结构后发现，现代的这款变速箱滤芯是安装在变速箱内部的，要换的话就要拆开变速箱，基本上属于大修了。

       在上面的数据查询中又可得知，这款变速箱的初装油是ATF3239变速箱油，也就是说，汽柯无论是用哪一款变速箱，用的都是这个型号的波油。而汽柯到底是哪款变速箱，直到举起车，拆下发动机护板，真象大白，的确是HPT的产品，外型和i35的很相似，侧面黑色的塑料壳並不是油底壳，里面也没有滤芯，而是用来维修阀体和线束的。看下面的照片就清楚了。

       
         根据厂家和车友的介绍，ATF4134是ATF3239的升级款，性能更好些。

        
        干脆在网上买了大桶装的4134，先用重力法换上两次再说。


        这款变速箱，有三个口子：
①加油口：在进气管下放，一个黑色的塑料螺栓，中间有一个正方形凹口，使用10mm放油螺杆，可以轻松扭下，这个缧栓还兼用放气口，中间有一个对穿孔，回装时对准放气管。有的帖子说可以插入油尺去测一下油位，千万别信，这个口子设计成防插入式的，无论是油管，还是油尺是插不进去的，因为下面的塑料壳里有阀体和线束，盲目插进物体，真的会搞坏变速箱。

②放油口，在变速箱底部，大个黑色的，很显眼。24mm的套筒板手，稍稍用点力就可卸下，这是一颗磁性放油螺丝，在端头上有一颗磁铁，会吸附不少铁屑。

③溢出口，在黑色塑料“油底壳”上，也是用10mm放油螺杆轻松卸下。

        换油过程有很多帖子介绍了多种方法。换了两次油之后，觉得不见得要热车放油，因为常温下，油的粘度不大，打开放油口，废油就象决口子一样，“哗、哗”地流了出来，比机油流的爽多了，也许常温下，会流出最大量。
     加油也可以按照技术指标要求，加上3.8升新油，第一次加到3.5升时，溢出口就开始流油了，如果变速箱工作时，热油还会流到各个缝隙中去一些，可以多加一点点，但是溢出口是没有任何封密功能的，加多了会从溢流盖缝里渗出来。
     换出来的油，不粘稠，黑是有点黑，但在灯光下还是能看出有点红色，看来这款变速箱真的可以用上20万公里才需要大修。

        换完第一次波箱油之后，踩刹车，发动车子，把变速杆从P档到R档，到N档，到D档，每个档位停二秒，再依次返回到P档，这番操作到底有什么目的，不是很理解。不如干脆开出去走一程，一路上仔细体验一下感觉，似乎没有什么不良反应，当然车速不是很快。
       跑了几公里，隔天冷车状态再次把油放了，这次磁性放油螺丝就没什么铁屑，放出的油也是红色的，比新油稍黑一点，回装放油螺丝时最好把铝垫片換了，没有也不要紧，多紧30º 也可以。第二次的加油量，感觉好像比第一次多加了一点，能有3.7升的样子。
       換了波箱油后的第二天就跑了个550公里的高速长途，仔细感受了一下变速箱的运行，和以前一样正常，没有一次顿挫感，油耗好像稍高了一点。
       总的感觉这款变速箱很不错，和发动机的匹配很好，升档积极，降档无感，波箱油别看是大桶的，但应该是原装进口的，质量很有保证。
        希望这篇帖子能对其他柯友有帮助，保养有方，安全行车，谢谢！