更新 2.0AT世嘉外挂ECU GReddy e-manage Ultimate
昨天完成对车子ECU的改装，外挂了GReddy e-manage Ultimate的电脑，通过线束和原车行车电脑相连接。改装过程持续了整整一天，光接线就足足接了10个小时，经过专业技术人员的修改，在晚上11点多的时候我的车终于完工了。谈谈感受，修改电脑后的车子低转扭力有比较明显的提升，之前我的车子经过改装，就像一个浑身是劲但是不知道如何发力的人，改完了ECU之后明显感觉会发力了。D档上感觉动力充沛但很平顺，提速感觉举重若轻。值得一提的是，换档时候的顿挫感变得比以前不易察觉，整个换档过程更加平稳了。S档上车子变得很不安分，油门上的一点点动作都会反映的非常灵敏。最让我的虚荣心得到满足的是，我的电脑可以用一根普通的USB线和笔记本连接，安装上软件后，可以在车内观察各项参数变化，同时等我研究明白之后还可以对参数进行调整，呵呵，看来我有得玩儿了。刚刚改装完的时候，我的原车电脑共报出发动机和尾气的16个错误，经4S店技术专家分析，均为瞬时错误，将错误删除后，进行了初始化操作，车子状况一切正常。明天准备多拍点照片，和有兴趣的朋友们分享，呵呵。
[ 本帖最后由 donkeychen 于 2009-01-10 12:09:48
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这就是我的外挂ECU，没有拍自己的，这个是网上的图片，我的ECU接口是USB的，更方便 
调试软件的实时监控界面，这个是装在家里台式机上的，没有和行车电脑连接，明天去拍点儿实时的
调试软件的实时监控界面，这个是装在家里台式机上的，没有和行车电脑连接，明天去拍点儿实时的
[ 本帖最后由 donkeychen 于 2009-01-09 19:09:43
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发动机舱红色的是电子整流器，风箱已经变成了K&N阿波罗冷风进气系统，蓄电池上面的那个金属盒就是GReddy e-manage Ultimate外挂ECU。明后天准备把它放进驾驶室里，这样既可以防止电磁波干扰，用起来也会比较方便。 电子整流器近照 ECU近照 ECU接口，最右边的USB就是和笔记本电脑的连接口，非常方便 钛金电脑共有46根数据线，虽然不是都要接，但这绝对是个浩大的工程，连接好了以后，再把线束重新捆绑起来，右侧的那三个接口的东西就是原车行车电脑，国产的，品牌叫蒙哥马利。经过了解，发现这种ECU是不能刷写的，有的改装店正在试图通过焊接电阻的方法破解，但目前没有成功。而且国外的C4和我们的世嘉电脑有区别，不能通用。 原车ECU近照 准备接线 笔记本马上发现了新硬件，因为事先安装好了软件，所以一路下一步就可以完成驱动安装 打开调试软件，已经从美国网站上下载了最新的软件升级包。还有一个小插曲，由于安装了升级包，软件打开后提示我数据升级，我当时没想就点了YES，开始升级后，突然怕数据变化了，于是点了取消。结果发现车打不着了，在此启动软件，完成更新后，一切正常。呵呵，看来这东西还真挺管用的。也告诫自己，动这个东西一定要加倍小心，呵呵。 数据记录器界面 打开了很多参数的数据记录器，看着一轰油门，各种线条上下浮动，真的挺有意思的，但现在正在学习中，什么也不敢调整。期待着今后可以自己做简单修改，哈哈。 很多参数在这个界面下修改，但很多专业的英文单词，我还不理解，于是借助金山快译，就翻译成了这个样子，哈哈。反正先看着玩儿玩儿，也不敢改什么。 呵呵，图片发完了，毕竟我只是个初学者，很多东西还不太明白，现在开始学习。有的比我明白得多的朋友也在帮我研究，呵呵大家都有得玩儿了。今后有什么收获再和大家分享。
电子整流器近照 ECU近照 ECU接口，最右边的USB就是和笔记本电脑的连接口，非常方便 钛金电脑共有46根数据线，虽然不是都要接，但这绝对是个浩大的工程，连接好了以后，再把线束重新捆绑起来，右侧的那三个接口的东西就是原车行车电脑，国产的，品牌叫蒙哥马利。经过了解，发现这种ECU是不能刷写的，有的改装店正在试图通过焊接电阻的方法破解，但目前没有成功。而且国外的C4和我们的世嘉电脑有区别，不能通用。 原车ECU近照 准备接线 笔记本马上发现了新硬件，因为事先安装好了软件，所以一路下一步就可以完成驱动安装 打开调试软件，已经从美国网站上下载了最新的软件升级包。还有一个小插曲，由于安装了升级包，软件打开后提示我数据升级，我当时没想就点了YES，开始升级后，突然怕数据变化了，于是点了取消。结果发现车打不着了，在此启动软件，完成更新后，一切正常。呵呵，看来这东西还真挺管用的。也告诫自己，动这个东西一定要加倍小心，呵呵。 数据记录器界面 打开了很多参数的数据记录器，看着一轰油门，各种线条上下浮动，真的挺有意思的，但现在正在学习中，什么也不敢调整。期待着今后可以自己做简单修改，哈哈。 很多参数在这个界面下修改，但很多专业的英文单词，我还不理解，于是借助金山快译，就翻译成了这个样子，哈哈。反正先看着玩儿玩儿，也不敢改什么。 呵呵，图片发完了，毕竟我只是个初学者，很多东西还不太明白，现在开始学习。有的比我明白得多的朋友也在帮我研究，呵呵大家都有得玩儿了。今后有什么收获再和大家分享。
斑竹不是说上照片就置顶么，呵呵
看来纯技术帖子很不受欢迎啊，这是大家不感兴趣的，呵呵。下次就不费劲了
引用:
原帖由 mdfyb 于 2009-01-11 23:56 发表在 24 楼纯技术的帖子门外汉看着是没有什么意思了？只不过车用控制器软件最好不要经常修改，而且按照你说的随时可以更改控制参数，那离开了实验室环境，没办法测到能力输出，怎么能够确定你修改后的参数就是最有参数？建议还是按照原厂的控制器进行控制。
引用:
原帖由 nbzh2001 于 2009-01-21 16:15 发表在 34 楼
引用:
原帖由 jjxu 于 2009-01-22 08:32 发表在 40 楼
引用:
原帖由 nbzh2001 于 2009-01-23 14:10 发表在 49 楼
最新研究成果，我发现我们世嘉的进气压力传感器极端敏感，在其他调节案例当中，飞渡车没有经过大改，可以将进气压力增大38%，以骗取更多的喷油量，达到增加力量的目的。但在我们的车当中，如果进气压力调整值超过10%，进气压力传感器就会报错，说明这个传感器的精度非常高。回想我和许多同学都出现过的排放控制系统故障，不能把问题笼统地推给燃油质量，这是非常不科学的，也是4S店一直做的。电压的不稳定，节气门脏都可以引起这个故障，所以必须具体问题具体分析。目前我的改装方式变为直接调整喷油量，利用原车ECU的联动方式控制进气，这样可以解决进气压力传感器报错的问题，但前些天的调整值需要重新计算和路试了。呵呵
引用:
原帖由 为星锁心 于 2009-01-27 14:46 发表在 55 楼
引用:
原帖由 啥魔啥佛 于 2009-02-09 14:51 发表在 63 楼
昆明车友7291426 2012-6-9 23:19:12 发表在 昆明车友7291426
LZ 不知道你有留存的外挂ECU的接线图吗？如果有请发一份给我O(∩_∩)O谢谢邮箱：379944385@qq.com
对不起真的没留下，只做了一个只有自己能看懂的记录
是我自己找朋友修理厂施工的，没找改装店。程序是一点点调试的，历时半年多
你需要我可以给你，不用花钱，呵呵呵呵
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