静态方面：头灯太长，尾灯太长，还是有点过度设计。整体协调性还算不错，侧面是最好看的角度。内饰用料很足，但是空调出风口、没有选装电子后视镜的那块氛围灯确实有点差强人意，草草了事的感觉。门板跟座椅离的太近了，手伸下去调节座椅会卡到门板内侧。座椅整体偏硬，特别是背部，跟近些年的凯迪拉克很像。nappa皮质不错，但是给比亚迪一个建议，内饰可供选择的颜色太少了，而且个人认为都比较土，米白色加酒红色我情愿米白色配个黑色或者灰色。另外Z9这个米白色更接近白色还好，很多比亚迪那种偏米色的白就搞得不乱不类的很丑（仅个人感受不喜勿喷）。法国帝瓦雷音响，喇叭数量不明，应该数量不会很多，常规水平10多个？音质还是不错的，建议低音调低，要不受不了。
  动态方面：施工路段、高架道路都跑了一下，车子整体趋向还是舒适性，悬架舒服，油门刹车都很线性，动能回收调到标准跟油车没区别，有些车虽然动能回收调到最低那档还是会有轻微的回收现象，比如宝马、蔚来等。车子虽然是无边框车门，但是隔音做的相当好，80以下车内极其安静，80以上高架路，窗户边会有轻微风声。HEV油电混动模式下，车子内部跟纯电模式动静几乎无差别。这套云辇调教比宋L上面那套舒适性更高，只有在单边过坑洼路面的时候才能感受到这车2.7吨的重量，开起来跟家里老款CLS300挺像，扎实贴地，只是油门、转向比老车要舒服太多了。再来说说这个E3方的后轮转向，专门调了几次头感受一下，转弯半径确实小很多，我是打死了方向调头的，能听到内侧后轮轮胎有摩擦的声音，包括在车子即将要完成整个掉头动作的时候，方向盘还在往你转向的方向钻，需要人为干预一下，不知道是不是下雨的原因。至于那些外八内八、原地转向这种更像是厂方一次硬实力的展示，不得不承认确实很牛逼，当然也肯定会有他特定的使用场景，但至少我买回来应该是用不到的，这些动作对轮胎、悬架寿命都是考验。最后来说一下我感觉不好的点，仅限于我个人感受：我算半个音乐发烧友，所以对声音比较敏感。试过很多电车，有部分车的低频会压耳膜很难受，就像人在水下很深的那种感觉，之前试驾的凯迪拉克锐歌也是这种感受，照理这两台车的隔音在电车里都是佼佼者，但反而都让我觉得压耳膜，不知道是不是车内部用了反向降噪技术导致的，记得美国车喜欢用这个，不知道腾势有没有用到类似的降噪技术。
  总结：如果没有这个耳压的问题，我可能真会买Z9GT，不错的设计，丰富的配置，极其舒适的驾驶感受。销售说现在还是工程车，有机会再试一下量产车再看看。