机油送检第249篇-港版灰壳5W-30 API SP
大家好
，港版灰壳全系列已经检测的差不多了，目前好像只剩下这款新出的5W-30 SP A3B4没有测，今天就一起看一下他的各项实测指标如何
。
本次检测只对样品负责，样品购买自狗东自营，1升装未开封新油。
，港版灰壳全系列已经检测的差不多了，目前好像只剩下这款新出的5W-30 SP A3B4没有测，今天就一起看一下他的各项实测指标如何
。本次检测只对样品负责，样品购买自狗东自营，1升装未开封新油。
最新的API SP认证，欧洲认证也终于为涡轮增压发动机做了配方改进，ACEA A3B4认证说明他的HTHS不小于3.5，适用于多数欧洲车型
这款油全称叫超凡喜力X 530，生产日期及批号，20年9月10日，其他认证包括宝马LL01，奔驰229.5以及雷诺认证
购买自狗东
灰壳X 530实测数据
仍然不跟其他油对比了，就跟老版本对比一下吧。
老款SN 认证的港版灰壳5W30
老款背面生产日期批号及认证
老款SN 认证的实测数据
简单对比一下吧。
1.100度运动粘度，新11.84，老11.34，差不多。
2.40度运动粘度，新69.99，老66.58，老款更低一点。
3.粘度指数，新166，老165，没什么区别。
4.闪点，新232，老232。
5.倾点，新-43，老-42。
6.浊点，新-26，老-22，新版本浊点要更低一点，浊点越低基础油越纯净，但添加剂和粘指剂都会对浊点造成影响使其升高。
7.低温动力粘度CCS，新5226，老5155，也基本一样。
8.蒸发损失，新7.02，老6.85，老版本要更低一点点，0.17的差距可以忽略，都很不错。
9.剪切稳定性，新4.84，老4.88，没区别，都很优秀，剪切稳定性是什么以前很多帖子有详细说明，欢迎查看。
10.***盐灰分，新1.02，在A3B4要求范围的下限，不错，灰分太低或者太高都不好，太低抗磨元素以及清净分散剂所含元素含量也会相应降低，太高对三元催化和颗粒捕捉器不友好。
1.100度运动粘度，新11.84，老11.34，差不多。
2.40度运动粘度，新69.99，老66.58，老款更低一点。
3.粘度指数，新166，老165，没什么区别。
4.闪点，新232，老232。
5.倾点，新-43，老-42。
6.浊点，新-26，老-22，新版本浊点要更低一点，浊点越低基础油越纯净，但添加剂和粘指剂都会对浊点造成影响使其升高。
7.低温动力粘度CCS，新5226，老5155，也基本一样。
8.蒸发损失，新7.02，老6.85，老版本要更低一点点，0.17的差距可以忽略，都很不错。
9.剪切稳定性，新4.84，老4.88，没区别，都很优秀，剪切稳定性是什么以前很多帖子有详细说明，欢迎查看
。10.***盐灰分，新1.02，在A3B4要求范围的下限，不错，灰分太低或者太高都不好，太低抗磨元素以及清净分散剂所含元素含量也会相应降低，太高对三元催化和颗粒捕捉器不友好。
***盐灰分，A3B4 要求1.0-1.6之间
11.抗磨性能(四球机法)，低温75度低负荷1200转1小时磨斑直径，新0.39mm，老0.40mm，新款磨斑直径小0.01mm。
12.抗磨性能(四球机法)，高温150度高负荷1800转1小时磨斑直径，新0.60mm，老0.62mm，仍然是新款磨斑更小一些。
通过对比可以看出，新款老款总体差距不大，新款SP认证的在浊点和高、低温抗磨上更优秀一点，新款SP认证从配方上为涡轮增压发动机做了优化，可防止低速早燃(也叫超级爆震)现象的发生，对于涡轮增压发动机是首选，对于自然吸气发动机两款都适用。
12.抗磨性能(四球机法)，高温150度高负荷1800转1小时磨斑直径，新0.60mm，老0.62mm，仍然是新款磨斑更小一些。
通过对比可以看出，新款老款总体差距不大，新款SP认证的在浊点和高、低温抗磨上更优秀一点，新款SP认证从配方上为涡轮增压发动机做了优化，可防止低速早燃(也叫超级爆震)现象的发生，对于涡轮增压发动机是首选，对于自然吸气发动机两款都适用。
[ 本帖最后由 way0610 于 2021-05-05 09:26:20
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