离开途安L之前关于大众的几点思考……
所谓精致大众,一方面“精致”车型设计配置在各车型同级别中做到精致甚至“惊艳”,相应的价格会体现在换代车型上,全面提升,途安L的上市就是一个试金石,不出意外的新途观、passatB8(新迈腾)、新一代海外版捷达(速腾)都会实施这种定位定价策略,最直接的体现在全面提升各车型价格;另一方面就是“大众”拉长大众的产品线如果真的做6万元低端小车,加上PHIDEON,那么大众在中国市场就占据了6万元到30万元价格区间,同时利用一汽大、上汽两大公司的不同策略,车型差异化生产,满足6万元到30万元不同消费群体。
回来再说途安L,从途安来到中国,上高中的我就喜欢上了他,尤其是七座版,低调、内敛、厚重,所以途安L一上市,我就觉得心仪已久的他就要得到了,可是再美丽的梦,当华丽丽的价格遇上穷兮兮的屌丝,哪里还有真情哪里还有非你不娶的道理。同价位七座有佳乐、杰德、逸致、科帕奇、奥德赛、汉兰达,也许大众就想做差异化的大众,特立独行,途安L+夏朗两车车涵盖所有七座对手!
为什么这么多选择大家在价格出来之前这么关注途安,说白了这部分群体收入不太高,但是生活相对稳定,需要一款经济、实用、耐用的一款车来点缀自己的生活,说白了这部分群体主要购买力在14万--18万之间,可是途安L18万能买啥?手动舒适版17.28+6000七座,贵不贵呢?贵不贵呢?贵不贵呢?重要的事情要说三遍。
中国有中国梦,老百姓有老百姓的梦,大众难道睡着了做了个白日梦?
小学语文自然老师教的,早起醒的早胡乱写一些,逻辑比较混乱,大家见谅
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Dormancypress 2016/03/21 10:40:33 发表在 10楼
最主要的原因还是成本高,其实不是产品制造本身,而是深陷造假门的大众,在出了中国外的其他市场都遇到了麻烦,高额的罚款和萎缩的市场,都带来了运营成本的激增,必须靠中国市场来输血,但是,在经济下行、市场竞争日趋激烈的中国市场,这无异于杀机取卵,很可能成了压垮大众的最后一根稻草
winnerlibra 2016/03/21 22:43:09 发表在 15楼
明知道市场对dsg很排斥,仍旧一意孤行强推dsg,不可理喻
重庆车友3825801 2016/03/21 22:47:33 发表在 16楼
楼主说的对,我要买14到18万的七座车
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