总结篇：3谈大众EA888发动机的1.8和2.0两种排量发动机。
受北京明爷的指点，为了能更好的让大家学习EA888发动机，我将我的2篇***合并。大家也更容易的学习。
1.再谈大众的EA888发动机，原来1.8TSI分为2中的。（转自汽车之家2009年10月23日，作者：胡永平）
EA888系列TSI发动机紧凑的结构设计使其能够以横置或纵置的方式装备于不同车型。这种可更换的设计理念大大增加了EA888系列发动机可适用车型数量。
而在曲轴成品展示台上，我们看到1.8TSI有两款机型，分别为EVO1和EVO2，应该是1代和2代产品。而上面显示搭载的具体车型也有一定的区别，1代仅使用在速腾、明锐和迈腾上，而2代则标示着搭载明锐、速腾、昊锐、迈腾以及奥迪A4L上面。
而在最后的互动实验室里，一名工作人员介绍说，2代的发动机和1代有一个最大的区别在于增加了油位传感器，利用超声波原理监测机油液面高度。而目前除了奥迪A4L使用了2代产品以外，上海大众斯柯达的昊锐也使用的同一款。只不过现在的昊锐虽然用了这款发动机，但并没有开通这个功能。也就是说，昊锐其实也是可以通过行车电脑调出这个功能，直接显示机油量。
最后成品下线后，每批都会进行热试抽检，检测设备模拟高强度行驶工况，对发动机进行5个小时的测试，基本相当于行驶了1000公里。接下来这个发动机会被送去拆解，再对每个零部件进行检测，看看热试过程是否会造成什么异常的影响。
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浅谈EA888发动机的1.8TSI和2.0TSI。（转自汽车之家2009年2月3日 作者：何宽）
争论焦点之一：2.0TSI发动机是由1.8TSI衍生出来的并不是一款新发动机。
经常关注我们的消费者应该还记得，我们曾经对大众的EA888系列发动机进行过多次的讲解，EA888系列发动机目前分为1.8TSI和2.0 TSI两款动力系统，这两款发动机的机械结构基本一致，缸径完全一样，只是曲轴和活塞之间的连杆的长短有所区别，2.0TSI与1.8TSI相比，连杆长度缩短，但曲柄半径加大，从而达到增加排气量的目的。（因为在不影响发动机性能的前提下增大排量的方法基本有两种：一是扩大缸径，二增加冲程——大众官方的解释），而且前者活塞顶部较为平缓，后者有突起，这是为了保证压缩比一致：9.6，实现同样的燃烧效果。
所以综上所述：迈腾的1.8TSI发动机和2.0TSI发动机在技术上面没有区别，仅仅是曲轴和活塞之间的连杆的长短有和活塞顶部形状有所区别，所以2.0TSI发动机相对于1.8TSI来说并不是一款新发动机，没有技术的革新。这也是为什么两款发动机都称之EA888系列发动机的原因。
争论焦点之二：奥迪A4L 2.0TFSI是否采用的是来自迈腾2.0TSI的发动机。
大众和奥迪车型上面共用很多技术这已经是众所周知的事情，那么动力系统也不出外，和朋友们猜测的一样奥迪A4L 2.0TFSI的发动机的确来自于大众，不过也不完全来自于大众，原因是A4L 2.0TFSI的发动机是奥迪根据EA888系列发动机“改装”而成的。
『缸径和冲程完全一样』
前文提到的改装并不是改装店的“改装”，而是奥迪根据大众EA888系列发动机加入自己的技术后衍生出来的系列发动机，缸径和冲程均为（82.5/92.8）从数据上面保持一致并没有变化，也就是说A4L上面所使用的2.0TFSI和迈腾的2.0TSI缸体和曲轴完全相同。
而不同的地方是缸盖和正时系统以及发动机的调教，例如：2.0 TFSI使用了AVS可变气门升程系统，和可控气流排气系统（这种系统可以使凸轮轴通过发动机的转速来控制废气对涡轮增压器的控制，即当发动机转速较低时凸轮轴则使排气管直径变小尾气流速变快可以让增压器更早的介入），这是奥迪的技术，不过在迈腾的发动机上面也有类似的技术：AVS相当于大众的凸轮轴相位调节，而增压器的调节大众也有不过由于可变进气歧管的使用替代了对尾气的控制。
另外虽然EA888系列发动机一直用于横置发动机车型，但是由于大众和奥迪近年来联合开发的模块化汽车研发技术，所以EA888系列发动机也可以纵置安装在奥迪的车型上面，只需在传动系统上面加以改进便可，总之奥迪A4L上面所使用的2.0TFSI发动机虽然经过了奥迪的重新升级但是主要机械结构和发动机的主要技术没有改变，完全是来自于迈腾的EA888系列发动机。
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