焦耳瓦特千瓦时，燃烧你的卡路里；
缓起缓停稳稳行，节省咱的小Money。
米勒奥托DVVT，高压超燃增程器；
串联并联混动系，节能有力看电驱。

陪读中、有闲暇，应车友“秋天”兄约，说一说能耗和节能。尽量好懂一些，因为家里领导说她要听听，“半工半读”好领导啊！

说到能耗，那就是“灵魂三问”：能量是啥？从哪儿来的？怎么没滴？
能量，是一切“能动”的源泉（姑且这么定义）。生物能动、汽车能跑、飞机能飞，全靠能量，变形金刚不还在满宇宙找能量块嘛。
在物理上，它“叫”焦耳，1焦是把二两重的苹果抬高1米所耗费的能量。M7全重按2.5吨算，海拔每升高1米，自身势能就增加25千焦。同时，当M7时速50就具有245千焦的动能，时速100为980千焦。
在化学里，叫它卡路里，没错，就是那个“燃烧你的卡路里”。1卡是将1克水加热1摄氏度所需的热量，约等于4.18焦。二两猪肉（100克）约含143千卡热量。1升95号汽油的热值（燃烧产生热量）约7867千卡。
到电学时，它又改叫度（千瓦时），就是家里电表上的1个字儿，1度电等于3600千焦。问界搭载宁德时代的三元锂电池，容量40kWh，就是满电时带40度电。你也可以算算40个字儿够自己家里用几天。
能量还有个“堂哥”，叫瓦特，不是那个“What”啊。瓦特是描述功率的，1瓦就是1秒时间做1焦的功。问界后驱的永磁电动机最大功率200千瓦，意味着它最多可以1秒做200千焦的功，7秒1400千焦的能量输出，“弹射起飞”真真不在话下。
（注：焦、卡、瓦的“体格子”都太小了，所以就像千克，日常都用千焦、千卡（大卡）、千瓦。）
领导：嗯，这些听明白了。那跑步能消耗多少能量呢？
友情提示：跑步半小时消耗300千卡热量，顶四两猪肉呢。所以减肥主要靠运动啊，领导。


能量的来源，“刨到根儿”就是宇宙大爆炸，不好解释，就不细说了；“眼巴前儿”归根到底都是太阳能。无论煤炭石油天然气，还是光伏风电水发电，其实都是太阳辐射到地球的能量，无非是远古积攒下来的、还是现在开发转化的。
就咱们爱车而言，能量来源就是油和电。因为是增程式、电驱动，我们都折算成电。M7油箱60升，按照3.13度/升的发电效率（官方数据），相当于约188度电，就是说在满血状态下（满油满电），M7自带228度电，折算为8.2亿焦，可以把82吨的苹果直接抬高1米，“拔山扛鼎”也可！
到这里，还得说说油电转换。问界配备1.5T 四缸专用增程器 3.0，采用DVVT技术，深度米勒循环，压缩比高达15:1，热效率达到41%。要知道，早期冒黑烟喷白气的蒸汽机热效率才10%，一般汽油机都是30%多，目前最好的，丰田才做到了41%，马自达43%，比亚迪也有了43%。航空发动机的热效率倒有60%，咋滴，你要起飞呀？！
粗算了一下，1升汽油的能量大约是33000千焦，相当于9.1度电，最终能发出3.13度电，说明问界增程器的能量转化率为3.13比9.1，约34%。相当漂亮的数据了！一般专业的汽油发电机，转化率也只有30%左右，1升油才可以发2.7度的电。所以说，赛力斯的这个增程平台（DE-i）设计和调校的非常出色了。最主要，四缸滴，咱不抖，咱不抖。
领导撇来鄙视的眼神，就俩字“省油”，给我拽什么加减乘除啊，还什么宇宙大爆炸，咋滴，刚过完春节又想放假了。

能量最终都去哪儿了？那首先得说宇宙至高法则“熵增定律”：一切事物从整体上都在向着无序化迈进，“熵”就代表无序混乱的程度，一切能量都归于混沌。比如，收拾好的房间，没几天就又乱了，乱了收拾、收拾了再乱，费得功夫、消耗的能量，都成“空”了。全球变暖，也是熵增的自然规律，地球获取的太阳能量，七用八耗的，最终都消散在大气中，气温自然慢慢升高，到了“砖家”嘴里，就成了老百姓开车、放鞭炮造成的了。
关联到开车，从出发到目的地，是一种有序的状态，必须耗费能量。对于问界，就是消耗电能转化为其它能量形式。车跑起来，需要增加它的动能，海拔高度提升需要转化能量为自身势能，刹车是把车子的动能消耗成刹车片的热能，行驶过程中克服地面摩擦、空气阻力、部件摩擦，能量都变成了热，摩擦生热嘛，电池和电机工作，由于内阻的存在、自身会发热，小部分电能变成热量浪费了，还有空调、显示屏、音响、车机等设备工作，把电能转化成了声、光、热。简单说，车辆从启到停，除了位置的变化，消耗的能量最终都“随风飘散了”。
也可看出，任何能量在转化为有用功的同时，都伴有能量损失，这也就是转化率。拿油发电来说，根据热力学第二定律，燃烧热量不可能完全转化成有用功，热效率41%，就还有近六成的热能随着尾气、通过散热器流失了。同理，发电机把动能转化为电能，电动机把电能转化为动能，电机自身都会发热耗能。同样，充电是把电能转化为电池的化学能，放电是把化学能转化为电能，有充电效率，还有放电效率。就是说，充满40度电，充电桩实际消耗的电能肯定大于40度，同时，释放出来能用的电能肯定小于40度。总之，能量转化的“中间差价”基本都变成热量、被空气带走了。

在这里，需要好好说说华为DriveONE“三合一”电驱动系统。官网没有查到问界搭载电驱的数据，但有150kW型号的做参考：深度集成电机控制器（MCU）、永磁同步电机和减速器（三合一），体积减少10%，峰值效率93.5%，78dBA超静谧，还有智能油冷，保证了高效率、低噪声、长时间稳定运行。华为下一代800V高压电驱系统，峰值效率能达到94.5%。相比较，Model 3/Y 驱动系统，效率89%（网查，不一定准确），还是交流异步电机，怎么有种福建舰直流“电弹弓”与福特号交流“电弹弓”对比的赶脚儿。

同时，电驱动系统还“兼职”干了能量回馈的活儿，在滑行和制动时，把车辆的动能转化为电能，再充入电池。问界配备RBS 制动能量回馈和滑行能量回馈，当松开加速踏板时，能量回馈自动介入（表显-18%），踩下制动时深度介入（可以达到-40%多）。虽没有找到它的效率数据，但想来华为出品、必属精品，况且实际使用体验非常棒，感觉与燃油车的带挡滑行差不多，至少不像某斯拉，强力制动、吓死后车。
想来，这就是“华为不造车，帮助车企造好车”的信心和底气！
领导：铁粉就铁粉，说得天花乱坠，有几个人信你呀？
咱说：酒香不怕巷子深，自身硬，不怕你黑、更不怕你制裁，国货当自强，华为我挺你！

说完了能耗，就看看怎么“节能”。虽然AITO积分也能充电，但咱也得为环保做一份贡献嘛，主要是省下“小钱钱”、还能换“配件”。
首先呢，要说说问界的能量流动智能控制，我感觉，这是车自带的节能“Buff”。问界是EVR增程式混动，当增程器开启后，踩下加速踏板，能量从增程器流向电驱，能量输出小于18%时，还有部分能量给电池充电，这说明增程器始终是在最优效率下工作；当能量输出大于28%时，增程器和电池同时给电驱供电，这也是1.5T能带动两吨多车的“秘技”；一脚“地板油”，能量输出达到90%以上，200千瓦“火力全开”，给一个“走你style”；特别是，滑行和制动时，能量回馈自动介入，电驱系统发电补给电池，松开加速踏板，能量输出可到-18%，踩下制动踏板最高到-40%多，说明能量回馈介入的程度还是比较高，能够把大部分动能回收再利用。
在这里面，电池发挥“蓄水池”作用，增程器高效率工作，多余的电储存到电池里，能量回收的电也存起来，当电机需要大功率工作时，电池增程器一齐上阵拉车。这也应该是“多一倍性能，少一半油耗”的秘籍所在。
因此，不能说增程式就是简单的串联模式，就是落后技术。想问问你，现在世界军舰都在向“全电推进”发展，不也是增程式混动嘛，技术咋就落后了？

关于驾驶技巧方面，也有很多“节能小窍门”。个人认为：
第一，油勤加、多减重。要知道，动能和势能都与质量成正比（Ep=0.5mV2,Ek=mgh），质量越大、耗能就越多。平时加油“半箱主义”，低于三分之一了再加油，每次最多加到三分之二。半箱油30升就是22公斤，相当于把4袋半5千克米一直驼在车上。100公斤物体加速到时速35要消耗5千焦能量，时速70就消耗20千焦能量，还有,海拔提升1000米势能需要1000千焦，相当于四两肉“白吃”了。去看看后备箱有什么不常用的重物，该清理就清理，根据每次出行目的，适时调配车载物品。
第二，慢启动、缓加速。如果不是为了显摆“推背感”，或者着急赶路，尽量不要深踩“油门”。根据牛顿第二定律a=F/m和安培力公式F=BIL可知，加速度a与驱动力F成正比，而驱动力F与电流I成正比，想获得大的加速度，就要大驱动力，需要注入大电流。但是电池和电流都有内阻r，根据焦耳定律Q=I2rt可知，发热量Q与电流I的平方成正比。就是说，驱动力大一倍、内阻损耗变4倍。而且，在静止或者低转速时，灌入大电流还会损伤电机。起步时，建议控制能量输出在20%到30%，起步不慢、能耗不高。
（领导，干嘛去呀，这些都是初高中物理考点，很容易理解的。）

第三，多滑行、变减速。减速时，尽量不踩或轻踩刹车（刹车前车距离足够时），主要依靠能量回收来制动车辆，这样可以尽可能多的回收车辆动能。我没查到，问界能量回收和刹车系统介入的时机和比例，但有个简单的道理，当刹车系统介入时，消耗的动能都变成了刹车片的热量，所以要让能量回收多干活、刹车片少工作，才能省能量。另外，M7当车速低于10时，能量回收系统不再介入，应该是，根据法拉第电磁感应定律E=BLV，当速度V过低时，感应电压E小，后续的整流电路就没有办法处理了。因此，当车速接近或低于10的时候，可以深踩刹车快速减速。就是说，车速10以上尽量靠滑行、到10后可深踩刹车。
第四，稳速行、少变向。尽量保持车辆匀速行驶，速度不变、动能不变，只需克服行驶阻力，能量消耗最小。虽然减速时动能还能回收，但也有回收效率，频繁加减速肯定会多耗能。我试过，时速50时大概需要6%的能量输出，高速上120也就是18%左右，能耗值不高。同时，尽量保持直线运动，少转向、超车、穿插。转向需要依靠地面给转向轮的侧向摩擦力提供向心力，一方面多消耗能量，另一方面还增加轮胎磨损。你可以骑自行车试一下，蛇形走位比走直线滑行距离要短的多。快速路、高速路上，打开ACC自适应巡航，既省力、又节能，是真香啊。
第五，控制速度。有人喜欢开快车，感觉省时间。咱算笔账吧，理论上，500公里路程，速度120和速度150，车速提高了25%，时间少了50分钟，占总用时的20%，但仅空气阻力一项就多耗能56%（速度的平方），驱动力同样要增加56%（约等于空气阻力），驱动电流也得是56%，那么电池电机内阻损耗同比增加143%（电流的平方），同时，增程器转速提高、发电效率降低，能耗损失得超过10%，再加上其它摩擦阻力增加几个点。综算下来，多耗费八成左右的能量，相当于续航里程直接打六折，换来了两成的省时，划不划算？当然，家里有矿的就不用考虑这些了。有人如果开车实验过的，可以对比一下我计算的对不对。
（领导说：快点到家不好吗？反正充电加油我都不用管。）

第六，能慢行、不刹停。在遇到红绿灯或者缓慢行驶路段，在保持安全距离的前提下，能缓慢滑行、尽量不刹停。尤其是红路灯路口，一般都有倒计时，根据距离、时间控制好车速，在红灯变绿前保持缓慢滑行、变绿后提速行驶，尽量不要快速到位、停车等待、再静止起步。我感觉主要有两点原因：一是从静到动，需要克服静摩擦力，最大静摩擦力大于滚动摩擦力，耗费的能量就多；二是从动到静再到动，前后速度都按1米/秒（时速不到4），车重2500千克，需要能量就是2500焦，差不多一片五花肉的能量了。
最后，智能方面和享受方面的能耗绝不能省，对吧！买它就是看中了智能化、就是为了享受，歌照听、曲照唱，躺在座上美美滴！再说了，车上除了空调，电子设备和音响系统了耗费不了多少电。只需要控制好空调，PTC空调大概4千瓦，1小时4度电，也是个能耗大户，车里设置好温度，适宜就好。再就是夜间停车后在车里娱乐、休息，要及时关闭大灯，自动模式