宝马对于男人来说不只是一个汽车品牌，优秀的驾控体验带来的征服感和驾驭感才是宝马的精髓所在，虽然近些年宝马越来越向舒适妥协，但运动基因还是刻在骨子里的，深踩一脚油门所爆发出的澎湃动力真的会让每个男人欣喜不已。一句流传甚广的“开宝马坐奔驰”就是人们对宝马汽车优秀驾控的最好诠释，开宝马就像古时将军遇到心爱的战马一样，骑上它，征服它，和它一起征战沙场，可见男人对速度和驾驭的极致追求自古有之。BMW是全世界通用的叫法，但在中国用“宝马”两个字来命名一个以速度和操控见长的汽车品牌无疑是最贴切的。

 最早接触到宝马6系GT是21年7月，我和家人给自己的标致5008做保养，因为大保，所以等待的时间有些长，我们就去了附近的宝马4S店随便看看，当时给我印象最深的就是展厅里的6系GT，修长的车身姿态，跑车般的无框车门和可升降尾翼，让这辆车看起来个性十足，贝尔尼纳灰的车身颜色加上宝马特有的铁烧红车尾灯简直是帅的掉渣，进口宝马独有的干邑色的内饰让整辆车又提升了一个档次，一般来说有个性的汽车都很难兼顾家用，但6系GT宽大的车内空间足以满足全家人出行的要求，真是一辆颜值在线，里子面子都有的好车，找来销售问了一下价格，顶配的大旅行家落地要接近70万，最低配的豪华版也要60万出头，高昂的价格让6系GT成为了我的dream car（梦想之车），仰望星空后还是要脚踏实地，随后就看了一眼旁边的5系，5系的价格也不低，但是有种努努力还是能够着的感觉，两车相比5系更加均衡全面，5系也是宝马走量的中大型车，我的第一辆车是福克斯，第二辆车是标致5008，一个两厢车一个SUV，也想换一辆标准的三厢轿车体验一下，所以就把下一辆车的目标定为5系，而得不到的6系GT就是我更远的奋斗目标，之后几年就是为了这个目标不断努力。2024年全新改款后的5系真的是一言难尽，其实车头部分是很有力量感的，隆起的两条筋线让整辆车看起来很厚重，但厚重的车身姿态又过于臃肿，尤其是被所有人诟病的尾部设计可以说是整辆车的最大败笔，我也在想是不是要换一个目标了，24年7月我再次去了宝马4S店看到了新5系实车，实车给我的感觉很震撼，我认为新5系最大的问题就是不上相，实车真的比照片要好看的多，于是约了试驾，新5系开起来有一种过于舒适的感觉，底盘非常的软，过减速带的感觉就像底盘上每个零件的连接点上都垫上了胶套一样，确实跟两厢车、SUV的驾乘体验不一样，调成运动模式深踩油门后动力爆发出来，这时才有了宝马的味道。新5系总体来说还是可以的，父母岁数大了，坐车时也更需要舒适的地盘，我也决定了目标不变还是5系，同级别的奔驰E和奥迪A6也没去看，奔驰E级和奥迪A6都是非常棒的车，各自都有很多优势，但是始终没有宝马的品牌特性，也不适合我，如此也省去了很多车型对比的纠结，目标简单，就是奔着5系去。由于国产新势力车企的强势崛起和新5系改款设计过于前卫，让很多人无法接受导致销量下跌严重，新5系的价格一降再降，这也是我入手的关键时刻，从24年11月开始每天都在各平台新5系论坛里泡着，12月的一天我无意间又看到了6系GT的宣传，6系GT在7月份的时候出了24款臻享版，就是把大旅行家的一些配置（宝华韦健音响，运动卡钳，21寸轮毂）下放到运动版，24款臻享版全国限量2200台售完即止，也就是说这2200台卖完后宝马就再也没有GT车型了，所以臻享版也叫告别版，我看到消息的时候已经12月了，7月上市的的臻享版估计早就卖完了，梦想之车真的要成为梦想了，抱着试一试的心态去了我家附近的4S店（主要是去定5系）问了一下还真有6系GT臻享版，但只有白色和黑色两种颜色了，销售说臻享版落地价大概在47万，这让我又燃起了最初的梦想，47万的售价比新5系顶配尊享版贵了5万左右，但6系的整体定位要高于5系，而且还是进口宝马，这个价格也是入手6系的最低点，我和梦想之车只有一步之遥了，决定了就是6系GT了。

选定6GT后销售说库里有一辆白色现车，如果想要，交一万的定金就可以了，因为当时家人不在北京，买车这样的大事还是得全家商量才行，就没有交定金，当我和家人商量好就买6GT之后，销售告诉我那辆白色的被人先一步交了定金订走了，黑色的我实在是不喜欢（北方风沙大黑色车太显脏了）就放弃了，我真的不想错过这次机会和梦想之车失之交臂，于是赶紧到另一家4S店，销售很热情给我做了一个价格，和之前的那家差不多，而且他查了一下有白色现车，还在天津港停着，如果确定要过定下来，三五天后就能运到北京了，这次我不再犹豫了，马上交定金，走流程，把车定了下来，12月16号我的新车从天津运到了4S店，见到他的第一眼真的很激动，三年前的梦想之车终于拿下了，这是最后一批6系GT，因此臻享版还有个名字叫告别版，有些人说是这是6系GT为了清库存才这样做的，我个人的观点是只要车是当年造出来的库存没超过半年就不能叫清库存，而且臻享版是顶配大旅配置下放的版型，这些配置都需要重新安装调试的，所以不存在清库存这一说，毫不犹豫就是他了。

裸车价格43万，购置税3.6万，综合服务费3000，装饰费1.6万，加上最后的一些优惠落地价47万，送了原厂脚垫和贴膜，最后自己又升级了贴膜。不知道这个价格是不是最低点，但是我提车后销售说北京已经没有现车了。

说说外观和内饰吧，6系GT是宝马品牌里的另类车型，溜背造型，无框车门，可升降尾翼，都是异于其它车型的存在，这些个性的外观在现如今的新势力造车品牌面前太过于平常，但是对于宝马来说真的可以算是另类了，但6GT另类却不作怪，车头前脸沿用老款5系的外观，修长且优雅，却又不乏力量感，从正前方看就是一辆中规中矩的5系，随着车身来到B柱后，车身姿态开始整体往下压，直至看到饱满的车尾和升起的尾翼才发现这是一辆GT车型，个人最喜欢的就是车尾的造型，他没有5系GT车尾那种略显臃肿的宽厚（5系GT车主别喷我），翘起的角度恰到好处，车尾整体宽厚适中，白色车身搭配宝马经典的铁烧红尾灯视觉冲击感拉满，整辆车长度超过5米，车宽1米9，配合上20寸的大脚和蓝色性能卡钳，让整辆车看起来修长、优雅，没有中大型车的蠢笨感。进入车内除了后排门板上大大的“GT”字母外，6系GT和老款5系没有什么差别，很多人说这套内饰老气横秋，但我认为这是宝马最经典的一套内饰搭配，沉稳大气，质感厚实，相比于现款的内饰来说少了几分科技感和炫酷感，但看起来真的是宝马味儿十足，尤其到了晚间，实体按键上的的橘色背板灯亮起，不论下班后多累都有驾驶的欲望，氛围灯的灯带很细发出的光柔和不抢眼，于无声处就把气氛烘托出来，而现款很多车型内饰的灯带过粗，后视镜上总有反光，车里太亮太刺眼，真的很难静下心来体验驾驶乐趣，对手奔驰也是如此，过于喧宾夺主的氛围灯让人失去了驾驶的欲望，但是不得不说奔驰的内饰真的很漂亮很斩女，男生对这种亮晶晶的东西是可有可无的，更多的还是工作一天后静静地坐在车里，开着车听着歌，偶尔大脚轰油门儿让发动机和自己都兴奋一下的乐趣。再来说说开起来的感受，车已经开了一个月了，因为种种原因在选车时一直没有试驾过6系GT，对这辆车的驾驶感受全是看论坛上说的，有说悬挂软的，有说胎噪大的，有说方向盘轻飘飘的，出入真的很大，但想想这也正常，每个人对车的感受都是不同的，你也不知道他是和谁对比出来的结果，所以还是要自己去感受。提车后是我第一次开上6系GT，怎么说呢，第一感觉是底盘有点儿硬，方向盘很沉（跟之前开的标致5008对比），真是一匹难驯的“宝马”，但是开了几天后就觉得底盘变的有些软了，方向盘也轻了不少，可能是习惯了，调到舒适模式后整辆车变得柔和了，再调到经济模式后发现这车和5系的地盘的质感很接近了，上了高速才真正的领略到宝马的操控，车速上到100后感觉整辆车在贴地飞行，真的很稳，时速到110后尾翼自动升起下压气流，感觉更稳了，开到120也没觉得车有多快，6系GT真的是现阶段宝马为数不多的能体会到操控感的车型了。缺点方面有以下几点，一是运动座椅太硬了，一开始怎么调都不合适，开时间长了腰部支撑还可以，但是后背很难受，但是后来找到一个适合自己的角度慢慢的也适应了座椅，算是克服了。二是低速顿挫，在低速刹停时总有一种拖拽感，这种感觉在调到节能模式时能明显好转，问了4S店，回复我的是这种拖拽感是变速箱设计问题，为了快速降档加大了齿轮比所以导致低档位顿挫，也没有太好的解决办法，不知道论坛里其他大神有没有解决办法。因为驾驶时间不长，其它的缺点还暂未发现，有了新发现再及时说。

宝马6系GT虽然有些缺点，但是瑕不掩瑜，他是现阶段最有宝马味儿的车型，最重要的是这样一辆有着个性外观经，典内饰风格，操控感十足的车就要成为历史了，很庆幸我抓住了最后的机会，把这辆纯粹的宝马开回家。虽然6GT已经停产了，但是拥有了24款的告别版6系GT将会永远定格宝马的经典，让梦想之车不再是梦想，而是随时等待着和我奋进的伙伴，最后祝我和我的大白平安顺利，我的上一个伙伴小狮子（标致5008）平安顺利