深度原创 星途追风ET-i现款存在的问题和改款建议
从销量角度来说，星途追风ET-i包括它的姊妹车型——奇瑞瑞虎8鲲鹏E+确实是不成功的，这一点毋庸置疑。但是与此同时，奇瑞的这套插电混动系统技术比较先进，动力优秀也确实是客观存在的事实。
因而，我对于星途追风ETI的看法是，前景不错但是存在产品力不足和一些细节需要改进的车型。因而，当我听说星途追风ETI改款换代清货的消息的时候我并不感觉意外，比较意外的是堪称有点惨烈的清货方式。
回到追风ETI车型本身，经过一段时间之后，广大车友的反馈和我实际的试驾体验来看，存在一些需要改进的地方。
首先第一个追风ETI遇冷的因素，其实目前是无法改进的，那就是追风ETI的尺寸其实偏小了。尤其是与相关车型的对比之后，这个问题就更突出。
追风ETI的尺寸空间显然家用是足够，但放在星途产品序列里面一比，车友看完凌云，4.77米长，一看价格差不多的追风ETI，4.5米，就觉得买这车有点亏，于是不买。
再对比一下同样插电混动系统的瑞虎8鲲鹏E+，觉得差不多的价格，虎八的尺寸空间大一个级别，基本就是这么个情况，比来比去不愿意下手。
首先第一个追风ETI遇冷的因素，其实目前是无法改进的，那就是追风ETI的尺寸其实偏小了。尤其是与相关车型的对比之后，这个问题就更突出。
追风ETI的尺寸空间显然家用是足够，但放在星途产品序列里面一比，车友看完凌云，4.77米长，一看价格差不多的追风ETI，4.5米，就觉得买这车有点亏，于是不买。
再对比一下同样插电混动系统的瑞虎8鲲鹏E+，觉得差不多的价格，虎八的尺寸空间大一个级别，基本就是这么个情况，比来比去不愿意下手。
第二个就是确确实实的产品力问题了，就是没有快充，这一点目前来看，是很多车友不愿意选择或者犹豫选择追风ETI的重要因素。比如有一个车友看追风ETI很久，最终还是因为没有快充而选择了比亚迪的宋PROdmi。
虽然按道理说，作为一台纯电续航只有100公里的插电混动车型，快充并不是刚需，因为设想中这类车型主要就是在家慢充的。但是从实际大家购买的选择上看，没快充确实是个大问题。
一则是真的影响使用，主要问题倒不是充电速度问题，其实追风ETI的慢充速度我实测过也确实不慢，两个小时左右就能充个百分之八十，问题在于，现在的商业充电站基本百分百都是快充，而只有慢充接口的追风ETI没法使用这些充电设备。
虽然按道理说，作为一台纯电续航只有100公里的插电混动车型，快充并不是刚需，因为设想中这类车型主要就是在家慢充的。但是从实际大家购买的选择上看，没快充确实是个大问题。
一则是真的影响使用，主要问题倒不是充电速度问题，其实追风ETI的慢充速度我实测过也确实不慢，两个小时左右就能充个百分之八十，问题在于，现在的商业充电站基本百分百都是快充，而只有慢充接口的追风ETI没法使用这些充电设备。
这样一来就大大制约了这台车的使用场景，有快充或者至少是有快充转接口（追风ETI还不支持快充转接口）的车型，逛街的时候完全可以停在商场旁边的充电站补充电量，逛完了吃饱了正好充满，体验非常的愉快，而追风ET-i的话就完全不能这么做。
所以，追风ETI的改款最应该做的事情就是增加快充或者至少是支持快充转接头，而通过之前已经上车展的瑞虎7plus插混车型来看，确实增加了快充，因而追风ETI的改款这方面值得期待。另外，没道理说奇瑞品牌的同级别插混瑞虎7有快充而豪华品牌星途的追风就没有。
所以，追风ETI的改款最应该做的事情就是增加快充或者至少是支持快充转接头，而通过之前已经上车展的瑞虎7plus插混车型来看，确实增加了快充，因而追风ETI的改款这方面值得期待。另外，没道理说奇瑞品牌的同级别插混瑞虎7有快充而豪华品牌星途的追风就没有。
第二个问题就是油耗问题，追风ETI的插混系统跟比亚迪的DMI系统风格完全不同，这套系统对于用油驱动更加的放开。所以会导致从理论上就油耗偏高一些，而且从初期的软件控制逻辑来看，用油有些过于的随意，好处就是动力比DMI强出不少，坏处就是增加油耗。不过这一点我测试了升级了最新版本的控制软件的追风ETI，油耗降低了不少，相信后续还可以继续优化。
第三个问题是跟第二个相关的，还是控制软件方面。升级之后的追风ETI油耗其实降下来了，另外顿挫也消失了，但是仍然存在一个问题需要解决，就是保电逻辑。我测试新版本软件的追风ETI的时候，馈电状态，如果使用强制保电，跑高速的时候发动机老启动，一直发电，跑着高速愣是把纯电续航充到了四十公里，这时候油耗表现就难看了，接近八个。
如果切换到智能保电模式，油耗就恢复正常了，实测高速馈电油耗5.4，算相当不错的成绩了。但是又带来一个新问题，保不住电，纯电续航下降到了很低的数值，系统提示电量过低，虽然并没有影响行车，但是我还是感觉心里没底，怕持续这样对电池不利，所以又得改到强制保电，如此往复循环，这一点需要尽快升级解决，相信后续改款追风ETI可以升级软件解决这个事情。
如果切换到智能保电模式，油耗就恢复正常了，实测高速馈电油耗5.4，算相当不错的成绩了。但是又带来一个新问题，保不住电，纯电续航下降到了很低的数值，系统提示电量过低，虽然并没有影响行车，但是我还是感觉心里没底，怕持续这样对电池不利，所以又得改到强制保电，如此往复循环，这一点需要尽快升级解决，相信后续改款追风ETI可以升级软件解决这个事情。
除此之外，追风ETI这个车型可以相当的优秀，混动状态下起步低速加速迅猛，比2.0T的揽月都猛。底盘表现不错，比燃油版本的追风更加的稳重舒适，可能跟重量增加有关。刹车非常优秀，可以说比燃油追风提高了一个级别，基本上接近凌云的水平。总之，我对于改款的追风ETI的提升还是比较期待的。
另外，马上要上市的瑞虎7plus插混版本还增加了油箱容量，这一点也是明智的选择，因为现在普遍的宣传口径就是，插电混动车型都宣传自己的满油满电的续航能力，而奇瑞一贯的执迷于轻量化而使用小油箱，在这方面是很吃亏的，希望这次追风ETI的改款也能加大油箱容积。
以上就是我针对星途追风ET-i车型现款存在的需要改进的地方的总结分析和改进建议，希望这些东西可以尽快得到改进和提升并体现在改款追风ET-i上。
全文结束，感谢支持。
以上就是我针对星途追风ET-i车型现款存在的需要改进的地方的总结分析和改进建议，希望这些东西可以尽快得到改进和提升并体现在改款追风ET-i上。
全文结束，感谢支持。
分享到：
|
|
