先说说我的音响改装经历吧，因为功课做得不足。被改装店忽悠走上了不断升级的不归路。（改装店的名字就不说了，天下乌鸦一般黑。现在的改装店大多都养着一群水军，我也是被水军拖下水的）下面介绍一下我初次改装的主要配置吧：
喇叭：丹拿s362
功放：芬朗UT2300(垃圾中的垃圾)
主机：先锋P99
这样的配置，加上高音倒模的位置以及指向不正确。声音简直是不堪入耳，比原车的还糟糕。
接着被改装店忽悠说丹拿很难玩，要玩主动分频才能玩得好，好吧又加了一台芬朗的ut4100做主动三分频。结果这次出来的效果更差，真的是更差。所谓的从新加坡还是哪个国家请来的调音大师给我调音参数如下：
高音：低通4khz，-12db
中音：低通400hz，-12db；高通4khz，-12db；
中低音：低通80hz，-12db；高通400hz，-12db；
超低音：高通80hz，-12db；
***，这不是专坑小白吗？每个喇叭衔接的部分重叠太多，尤其中音及高音在距离较近的情况下很容易出现波的干涉现象。即使撇开干涉现象不谈，简答的叠加之后部分频率声音也进行了叠加，翻了一倍，这样的声音能好听才怪。而且还跟我说高音的人声不能定位到中间，这是神马大师？无力吐槽了。
因为??都已经花了，还出不了效果，于是我决定靠自己调出想要的声音。在网上搜集了资料并不断实践之后。（其实是不断换器材，主机从P99换成了P01二机二码，线材从嘉利宝换成了德国蟒蛇JIB，功放由芬朗换成了布莱克斯，其实期间功放还用过欧迪臣的lrx2.9，喜力士A4,效果都有一定的提升，但是还是不能达到这个级别器材该有的水平）
现在的器材如下：
主机：p01二代主机三代解码（由于二手的二代解码出了问题，被迫换了三代解码）
高音、中音功放：布莱克斯x2400（4*110w）
中低音功放：布莱克斯x2000.2ge（2*275w）
电容器：来福10法拉
音频线：德国蟒蛇
超低音喇叭：捷力12w6v3d4（后因功放控制力不好暂时没钱换接力1200.1功放，所以暂时将超低音放弃）

下面来介绍一下我这套丹拿362的分频点设置吧，也提醒一下所谓的大师们需要恶补一下高中数学及高中物理知识再来忽悠人：
高音：低通4khz，-12db
中音：高通2khz，-6db；低通1.25khz，-6db；
中低音：高通630hz，-6db（由于没有接超低音，所以中低音低通设为pass）

为什么要这样设置呢，基于以下几点：
1、主音代表整套系统好不好听，而谐音意味着整套系统耐不耐听；细心观察的童鞋可以发现，从315hz到8khz整个频段范围都有两个不同类型的扬声器在发挥作用。
2、忠于原厂分频器分频点，从丹拿s362分频器的参数可以看出，高音、中音的分频点在3.5khz，而这样的参数分频点与原厂的很接近，在3.33khz；中音与中低音的分频点原厂为900hz，而这样设置的分频点在940hz；（先锋odr没办法将分频点设置和原厂分频器一模一样）
3、中音喇叭相应频率如果低于500hz，则需要有经过设计并且有一定容量的箱体，这点一般车载中音箱体很难达到这个要求，况且362的中音是求顶中音，分频点过低会造成中音很生硬，也就是很多改装店认为的丹拿362很难玩主动分频的原因，参数设置有误。

以下是我对这一年来玩汽车音响的一点心得：
1、高音的定位很重要，并不是只要倒模在a柱就能出效果，高音指向性很强，稍微改变一点角度都会造成很大影响。要想玩得好高音定位是关键；
2、功放的参数不要一味追求大功率，因为这个功率只是最基本的要求。为什么a类功放那么贵，不仅体现在失真率极低。没有甲乙类的交越失真，还有它控制力较好，主要体现在阻尼系数上的优势。标称大功率lrx2.9都玩不转丹拿就是因为以上的原因。
3、能玩被动就尽量不要玩主动，因为没有几家改装店可以帮你调得比较完美，除非你自己有时间去钻研。如果能时光倒流，我只需要换一台布莱克斯的两路功放推被动的362，加上p99玩被动其实效果也不错，投入也可以大大减少。