【月度体验】 你为何如此突出?长安新CS75 280T领智型体验
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如果你需要一辆能满足你舒适生活的SUV,那么你更不能错过它;
如果你需要一辆能护佑你行车安全的SUV,那么你决不能错过它。
它就是长安新CS75!
一、潮人新宠
老款CS75外观确实很硬朗,但少了些精致,这两个词并不矛盾,简单的说就是“穿衣显瘦,脱衣有肉”。
通过车辆内置的10G存储空间,我们可以将自己喜欢听的音乐存放其中,晚上的CS75会伴随音乐节拍,通过跳动着的氛围灯,为你营造出一段饱含情感的旅程。
(P.S.长安内饰设计师:为了各位车友的性福,我们也就能帮到这儿了……)
二、行者新履
对于人而言一双舒服的鞋能为我们减轻疲惫,那么对于一辆车而言,轻松舒适的驾乘感受无疑会我们的路途变得轻松。
车内常接触到的地方覆盖大量软包材质,不仅触感上让人感到舒服,轻奢的用料让人看起来也得到极大的满足。
霾,始终是我们每年都要经历的“会呼吸的痛……”CS75为此搭载了一种集除霾、吸附异味、释放负离子于一体的Forest Air Ⅱ空气净化系统。每次上车,系统都会自动侦测车内环境,当发现车内PM2.5处于轻度污染时便会语音播报“森林空气净化系统已经启动,请及时关闭车窗”,当车内空气处于优良时又会提示“欢迎享用森林空气”。
这是CS75最“正常”的驾驶模式,也是我日常市区驾驶最常用的模式。
缓缓踩下油门,变速箱按部就班的完成规定的升挡动作,就和它的名字“NORMAL”一样,每天在市区内奔波,这个模式是最适合畅通路段的,在两个红绿灯路口间,轻快的提速,平顺的升挡,让我专注于眼前的道路和舒适的环境。新CS75的自动启停能记住你上次停车时的状态,对于不喜欢使用该功能的人士来说算是个福音。在我每天的路上,等红灯时自动启停和AutoHold一起工作,既能解放右脚,还能降低油耗,而且CS75的自动启停响应速度挺及时的,轻点油门或拧动方向盘都会立即激活,当然毕竟价位摆在这儿,如果启动时再平顺些,想必车辆价格又得上扬了。
我觉得ECO模式是最适合高速巡航期间的驾驶模式,慵懒的油门响应让我想起疯狂动物城里的树懒“闪电”。永远给人一种慢一拍的感觉,变速箱采用最积极的升挡策略,生怕转速超过经济转速区间导致多耗费一滴燃油。在这么一个“葛朗台”般的管理策略监督下,CS75的高速巡航油耗还是挺值得期待的。而这也是我下周长途体验的重点,欢迎各位车友围观。
即便我不说这是运动模式下的仪表盘,看看这令人血脉喷张的UI设计,硕大的转速表、鲜红的配色,尤其是指针根部波涛汹涌的红色氤氲,好似气缸中空气与燃油激情缠绵的景象。更加灵敏的油门响应,配上抵挡高速随时待命的发动机,只要你脚尖向下轻轻发力,发动机就能以最快的响应速度拉高转速。
针对那些喜欢加塞,胡乱并线,这个模式,我最常用于堵车路况。结合全车高清360°全景影像,我想让你加就让你加,我不想让你加,你缝都插不进来。
三、极客新品
或许是试驾车的软件还未定型的缘故,在实际体验中,不管是不是在启用导航,“科技主题”下只要开启了地图功能,仪表盘都会显示地图,影响查看转速信息,并且从左向右“飞”仪表盘画面有卡顿,相信在商品车上这些问题已经得到有效解决。
在城市的钢筋水泥森林中过得久了,以至于我都快忘记树是绿的,草是青的,天是蓝的……
利用周末,重新回到大自然的怀抱,感受久违的轻松与惬意。当然,这次和我一起的依然是长安新CS75 280T领智型,以及好友冬哥两口子。
我们这次出游的目的地为塞罕坝森林公园,一个始于上世纪六十年代的开始兴建人工林场。我曾在2014年十一期间欣赏过塞罕坝的秋天,景致美不胜收,红的、黄的、绿得,犹如一幅色彩丰富的油画,始终让我魂牵梦绕。
周六一大早,我将自己的行李一股脑儿的塞进CS75 520L的后备厢中,然后按时抵达冬哥家楼下。当冬哥打开有些凌乱的后备厢时,我看到他眼中的余光闪烁着些许凌乱……或许是来自后备厢行李的“随意”摆放吧。
其实冬哥他们两人总共就一个16寸登机箱和一个纸袋子,为了不耽误出发时间,我们直接放倒右后座椅,用安全带绑住行李箱避免乱动。
顶配版,就是我这辆280T领智型,随后我给他细数一下领智型多了哪些配置,打孔真皮座椅、能够识别车辆和行人的预警辅助制动、车道偏离、自动泊车、外后视镜联动(座椅记忆、倒挡下翻)、四门车窗一键升降……待我如报菜名般说出这些酷炫配置的名称后,冬哥白了我一眼,就这些?换句话说,这车在顶配是拥有的大多数配置是标配,或高配就有的……竟一时怼的我哑口无言,细想一下好像是这么回事,CS75标配的“in Call”智能车载互联系统已经具有很多实用功能了,以至于让人觉得顶配没似乎那么诱人了。
领智型的360°全景高清影像具有2D和3D两种模式,其中3D模式在观察车辆周边有着得天独厚的优势,系统可模拟车身周围9个摄像头显示车身周围情况,而且相邻两三个摄像头画面切换时还有过渡动画。
客观的说,1.5T发动机账面参数最大功率131KW,最大扭矩265N·m数据确实不错,但在这种山林地区虽然爬个陡坡不在话下,但这个时候就别再使用了经济挡了,只有舍得踩油门才能获得更好的动力反馈。
CS75的悬架应对诸如减速带这样的短波起伏时,能迅速吸收冲击,稳住车身;但在应对连续坡面般的长波起伏时,整个车厢如同航船一般,晃晃悠悠,上上下下,如果此时的悬架能更好的拉住车身,那就更好了。
2018款CS75共有六种颜色,而我这款的颜色是安第斯灰。我感觉,这个颜色特别适合新CS75硬朗而不失精致的棱角与折线,在光影间凸显CS75的线条。
小静自诩为“老司机”,毕竟领证已经好几年了,但细问才知道,真正上路自己开车也就半年多,这一路上要不是依靠CS75的车道偏离预警,我们都不确定她是不是真的能走直线。
第一天的行程,我们绝大多数时间都在赶路,各种行李也都随意扔在后备厢中。第二天一大早, 我们终于有时间好好拾掇一下我们的这些行李了。
昨天我们更多是欣赏塞罕坝的草原风光,今天我们要去的是欣赏郁郁葱葱的森林景观。
塞罕坝虽地处北温带,但当地平均海拔1300余米,属大陆季风气候,气温比北京能低10℃,或许因为这些气候原因,所以这里的林木多是松柏这些耐寒耐旱的高大乔木。行驶在这里的路上,这些高大挺拔的树木,犹如分列于道路两侧的卫兵般,向我们投来注目礼。
相较于2014年时,塞罕坝的大多数公路都进行了重新铺装,原本破碎的水泥路现已都是崭新的柏油路了。驾驶着新CS75,本能驱使我切到Sport挡,轻松的转向,灵敏的油门让我情不自禁的想要滑过每一个弯道,但这毕竟是一辆主打舒适性的SUV,过弯时支撑性的不足让我赶紧打消“劈弯”的念头,毕竟操控不是CS75的强项。打开全景天窗,任由阳光如水银泻地般洒向我们;关闭Forest AirⅡ,关闭空调,享受真正的森林空气。
平日里觉得飞机续航时间还挺长,但在这么壮美的景色面前,总觉得电池容量少,为了不耽误航拍,必须要及时充电。新CS75共有三个12V电源接口(其中1个是点烟器),三个USB接口,这么丰富的电源接口,基本上可以满足车上每一个人,除了驾驶员,畅玩Pad、手机的用电需求,再加上随车附赠600MB(3个月)热点体验流量,看起来组一局“吃鸡”问题不大。
这一路上,我们遇到很多老款的C75车主,从和他们的交谈中不难发现他们对长安很有“意见”,最常见的问题就是凭什么我就早买了半年多,新款CS75比老款要精致那么多,把新CS75的车标一挡,怎么也看不出CS75原有的呆萌样儿。
新CS75 雅智型、睿智型、领智型都具有预警辅助制动系统,当前方车辆制动,或即将碰撞时都会进行辅助制动,但领智型在此基础更进一步,还能识别比车辆小很多的行人,当发现即将碰撞时会立即施加制动。但这个时候,驾驶员也会及时踩下刹车,因此我确实没有条件去尝试该预警辅助系统是否会将车辆停下来。
我(身高1.81m)换到后排,前排维持在冬哥(1.74m)合适的驾驶位置,我能获得两拳多的腿部空间,将座椅靠背调整到最靠前的位置,我头部空间还有个2~3指。
后排座椅和前排座椅的舒适性保持了一致,较柔软的填充物,确保了舒适性,可前后调整的座椅靠背方便长途时休息,如果座垫长度再长点,大腿支撑性会更好。
后排门板的手扣采用封底设计,可以放个手机,底部还有个能放两瓶多矿泉水的开槽,再加上放倒扶手获得的额外杯架,长途驾驶期间,后排的舒适性还是很有保障的。
最重要的是,后排有一个USB充电接口,再也不怕手机没电了。
经过这次长途体验我对新CS75有了更进一步的认识,首先舒适性令我很满意,无论是驾驶位的腰部支撑,还是后排靠背角度可调,令每一位乘员都能以最舒服的姿势缓解旅途的疲惫。
用全景影像观察牛群从车旁走过,调戏语音助手小安,语音控制空调、天窗等硬件设备,丰富的配置是此行的一大乐趣。
走在高速路上,ForestAir Ⅱ空气净化系统搭配自动内外循环切换,确保车内空气始终处于优良水平,省去不小心尾随“烧煤”大车时还得手忙脚乱切到内循环的尴尬。
动力上,新1.5T发动机在非Sport挡下的超车反应有些迟缓,确实不如Sport挡的降挡干脆利落,但高速巡航时首推Eco挡,平顺而舒服。当转速超过2000rpm后,发动机的运行噪音以一种沉闷的方式混合着风噪传递到驾驶舱内,和日常市区内安静的感觉相比,虽然也不至于影响到车内交谈,但也真的感到一些嘈杂。
大家好!我又回来了。
在从塞罕坝回来后,我就开始盘算着带新CS75回店里做保养,终于在周末寻得半天时间,启动“小安你好“,接下来就让她去帮我设定导航吧。
顺着导航很快就抵达了这家长安4S店。
快到4S店门口,车辆仪表也不显示续航里程了,这要是走在省际高速上还真有点儿慌。
店外还有很多未上牌子的老款CS75停在两旁,和老款站在一起,新CS75的颜值那真不是一般的高。
抵达机修车间门口,维修顾问热情地走上来“大哥,给车做个大保健不“(以上话术是我杜撰的)
”您好,请问有什么为您服务的“。
随后顾问小哥告诉我,本次保养预计用时1小时,我可以前往客户休息区内坐在沙发内,享受免费饮品。但我可不是那种闲得住的人,车间才是我的最爱,跟着维修顾问进了车间,小哥只好一个劲儿的提醒我注意人身安全。
放心吧,咱幼儿园毕业二十多年了,心里有谱。
这辆CS75 280T在我计算油耗的时间内,总计行驶1997公里,平均油耗10.1L/100km。个人感觉油耗还是偏高,一方面是由于夏季开空调再加上日常行驶道路拥堵所致,另一方面也说明CS75在降低城市油耗的方式上还有进一步挖潜的空间。
这次与新CS75相伴的一个月时间,不断有人问我,这里既有老CS75车主,也有其他品牌车主,他们对新CS75从外观内饰,到各种舒适、安全的配置无一例外的狠狠夸赞一番,由此也看得出来新CS75改款是由多么成功。
在日常使用中,轻便的转向,舒适的悬架让我每天的上下班路上感到轻松,安静的车内环境也能缓解一天工作的劳累,想静静时为自己创造一个私密空间(别问我静静是谁)。便捷的语音助手“小安“已经成了我每天不可或缺的伙伴,解放了我的右手,让我可以安安心心的掌控方向盘,专注于副驾,不,是驾驶。作为一款城市SUV, CS75是一台合格的家用车。
在周末出游时,宽敞的乘坐空间,丰富的储物空间几乎可以带上我想带的所有行李。敞亮的全景天窗不仅仅是为乘客提供宽广的视野,行走在森林草原之中,打开天窗享受阳光、空气感受自然的气息,对于都市人而言是多么珍贵的体验。虽然没有四驱,但这辆CS75已经能带我去我想去的大多数地方,作为一款SUV,它是合格的伙伴。
金无足赤,人无完人。
要说CS75有没有缺点,答案也是肯定的。
例如仪表盘菜单,只能通过菜单键单向切换,不能使用滚轮键切换选择就是第一个需要改进的使用方式。再有就是,这款第三代爱信六速自动变速箱,如果能在高速行驶时,引入空挡滑行功能的话,说不定高速油耗还能进一步降低。夏季打开空调压缩机后,自动启停或许是为了延长蓄电池寿命,时速为零时,自动启停不启动,这直接导致夏季油耗蹭蹭往上飙,这就让自动启停功能显得很鸡肋。座椅虽然舒适,但像我们这种大长腿的人,座垫若能再延长5~10厘米就完美了。最后来说说丰富的电子配置,或许是因为是试驾车,各种功能软件还未完成最终标定,偶发中控导航界面卡壳,仪表盘模式切换迟缓的情况。相信这些问题在量产车上应该已经解决了。
这次月度体验,我感受到了国产品牌的进步,也让我对未来换车是选合资品牌还是国产品牌而不再犹豫,相信未来国产品牌会通过不断提升产品质量让合资品牌感到压力,而那时我们再选车可能会感受更多来自幸福的烦恼。
镇江车友7457456 2018/05/31 14:32:24 发表在 10楼
问一下~钥匙上的D和R是做什么的?很好奇但是没找到相关功能说明。
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