秦plus荣耀版纯电续航重要吗
我自己本身就是秦plus的车主，绝大数的时间我都是使用纯电模式，所以我对这个话题感觉有一定发言权。
我先说一下我的用车厂家，我生活在一个四线或者五线的一个小城市，使用比亚迪唐plus最多的时候，就是上下班，上下班来回也差不多10公里左右，而我的秦plus纯电续航只有55km，但是我拥有自己的停车位和充电桩，晚上充电，早晨上班，所以电量基本上没有用完过，反而因为混动的车型，使我的保养费用还不如纯电车便宜。
现在混动车型已经在路上司空见惯了，使用纯电运行肯定是当前最为节能的出行方式，但是现在很多车型的亏电油耗也能做到3到5个，所以就显得纯电续航没有那么重要。
现在混动车型已经在路上司空见惯了，使用纯电运行肯定是当前最为节能的出行方式，但是现在很多车型的亏电油耗也能做到3到5个，所以就显得纯电续航没有那么重要。
其次，如果自己拥有充电桩，充电方便，在我现在的理解里，应该都会直接选择纯电车，那么购买混动车型的车友，大部分是第一次接触新能源汽车，比如我，或者就是考虑续航问题，大部分都是当做燃油车开，那么纯电续航也不重要，反正都是当燃油车车，电池容量不够用油来凑就行了。
最重要的一点，我个人理解，现在大部分车型推出的混动车型，不乏有200km的纯电续航，但是真正的主力军还是100km左右的车型，那也间接的证明，购买混动车型的人群不会过分在意电池容量，而且现在新能源汽车发展的十分不错，实在在意油耗，完全可以直接购买纯电车。
总结：
买混动车型的车友们，大多数都是因为油耗问题和购置税问题，并不是从心里接受新能源汽车，本人坚定的认为，混动车型会在较长一段时间里是主力车型，但是绝对不能代替纯电车，还是让人们体验新能源，所以混动车型的电池容量，我个人觉得并不重要。
买混动车型的车友们，大多数都是因为油耗问题和购置税问题，并不是从心里接受新能源汽车，本人坚定的认为，混动车型会在较长一段时间里是主力车型，但是绝对不能代替纯电车，还是让人们体验新能源，所以混动车型的电池容量，我个人觉得并不重要。
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