昊铂 HT 一年用车总结


时光飞逝，我的昊铂 HT 已经陪我走过了一整年。从 2024 年 12 月 19 日提车至今，这辆车累计行驶了21324.8 公里，载着我穿梭于城市的大街小巷，见证了无数日常的琐碎与美好，妥妥成了我生活里的可靠伙伴。
先说说大家最关心的用车成本，这也是我最想夸的一点。截至 2025 年 7 月，我的充电总支出仅338 元，换算下来每公里成本低到几乎可以忽略不计。更惊喜的是，7 月份商城为我们这批车主送上了免费充电卡福利，从那之后我就再也没花过一分钱充电，目前充电卡还剩余927 度电量，后续用车又能省下一大笔开支。
不过，这一年的用车之路也不是完全没有小纠结。提车之初，我就和其他 2024 年 10 月 - 12 月底提车的车主一样，心心念念着免费充电卡的权益，毕竟其他车主都享有这项福利，唯独我们这批 “夹心层” 没有。那段时间，我每天都会蹲车友群的消息，生怕错过任何关于权益的通知。好在功夫不负有心人，2025 年 6 月，商城终于针对我们这批车主上架了免费充电卡，悬着的心总算是落了地。
除了充电权益，行车记录仪功能也曾是我的一块心病。初期群里的车友们也都在吐槽这个问题。好在厂家很重视用户反馈，经过不短的时间,通过OTA 升级增加了行车记录仪功能。后来，厂家又陆续上线了免费看车服务，并且一步步升级为实用的哨兵模式，让车辆的安全性和智能化程度又上了一个台阶。
这一年里，我姐新买了小米SU7。她因为经常出差，车子基本闲置在车位，我大概一周开一次。虽然昊铂HT和SU7的定位不太一样，但还是想分享一下主观感受。在舒适性上，昊铂HT以绝对优势领先，不管是车内饰用料，座椅的贴合度，还是空间表现，都比小米SU7高出一个级别；驾驶感受方面，两车算是不相上下，但昊铂的动能回收调节更顺滑，不会有明显的拖拽感；电耗上，我开车不算激进，两车的电耗基本持平,昊铂略高一点点，这点真不是吹捧；不过车机系统上，昊铂就有明显差距了，不管是界面布局还是使用逻辑，都不如小米 SU7 顺手。综合来看，如果是选家用车，选舒适性高的车，昊铂 HT 绝对是更优解，这也是我宁愿一周开一次小米，日常还是守着昊铂 HT 的原因。
当然，这一年的用车经历也少不了小插曲。第一次剐蹭发生在 2025 年 10 月底，一辆理想车在掉头位置违规左转，和正在右转的我撞了个正着。事故本身不大，但处理过程却一波三折，责任认定从最开始的我全责，到后来的五五责，最后又变成对方的责任。折腾下来，耗费的时间和精力远远超过了最终拿到的 300 块赔偿。所以也想提醒各位车友，开车一定要谨慎，能让就让，多一事不如少一事。
回顾这一年的用车时光，有纠结，有惊喜，也有小小的教训。昊铂 HT 不仅用超低的用车成本给了我实惠，更用持续优化的功能和服务，让我感受到了品牌对用户的用心。未来的日子，我还会继续与它并肩前行，解锁更多精彩的用车故事。