汽车电池亏电不能发车原因分析
一直来不时都能看见HS亏电报道，多数换电池就解决了问题，但是对汽车电池的亏电、冲电估计了解都不多。汽车停车状态下1-7天就耗尽电池是不正常的，HS配的电池据了解是70AH的，普通配置是大约200W功率的汽车音响，第一年新电池能持续播放5小时上，高配400W也能在3小时上，纯停车状态没开启行车记录仪等设备的情况下，纯防盗报警器待机耗电，在半个月内电池不能提供发车都是不正常的，配置越低的车耗电设备越少，电池持久时间越长。加装了配置防刮记录仪除外，另外后加了设备的选取电源不正确也会加剧耗电，比喻行车记录仪如果取了常供电电源，车载逆变器直接的电池，这样接线即使停车落锁后也会继续耗电；
其实检测汽车停车时候耗电、漏电很简单，一个几十块的钳式万能表就能读取停车时候耗电电流，这个估计普通人操作有点困难，但是找个电工朋友给试试还是可以，大的放电很容易检测到，再计算时间就能得到电池待机时间。比喻检测到有1A的放电，按电池容量70AH计算，汽车应该在50-60小时就不能发车了。
电池好坏很好判断，汽车修理店，电动车修理店，卖蓄电池的店都能检测，而且不花什么钱，最专业的其实是修两轮电动车的，他们都有有个叫电池充放电检测仪的玩意，先给电池充满电，然后再做深放电测试，根据放电时间就能判断电池寿命和好坏。
其实检测汽车停车时候耗电、漏电很简单，一个几十块的钳式万能表就能读取停车时候耗电电流，这个估计普通人操作有点困难，但是找个电工朋友给试试还是可以，大的放电很容易检测到，再计算时间就能得到电池待机时间。比喻检测到有1A的放电，按电池容量70AH计算，汽车应该在50-60小时就不能发车了。
电池好坏很好判断，汽车修理店，电动车修理店，卖蓄电池的店都能检测，而且不花什么钱，最专业的其实是修两轮电动车的，他们都有有个叫电池充放电检测仪的玩意，先给电池充满电，然后再做深放电测试，根据放电时间就能判断电池寿命和好坏。
另外修理厂和电池销售店一般用简易放电仪（其实就是个大放电线圈和电压表）直接模拟启动汽车时候大放电，根据电压表速降的情况也能判别电池好坏。
根据上面两个情况，去找销售店索赔了，如果电池没问题就是汽车放电异常了，这个一般只发生在老车接地不良的情况，原因也很复杂，像HS这样新车只能找销售店维修了。
正常驾驶汽车发生亏电，仪表上会报警电压不足，判断是发电机故障还是电池故障这时候可以通过深踩油门判断，深踩油门显示电压上升，报警消失，表明发电机正常工作，其实在白天用电设备少，发电机在怠速下检测到的电压也会是正常的，不会报警。只有晚上，使用大灯的情况下发电量不足才会出现，这时候深踩油门大灯也会变亮。而正常用车，熄火后不能发车，或者搭电发动车后电压正常多为电池故障。
另外关于电池知识：汽车电池也是一种铅酸电池，是在***中添加胶凝剂，使***电液变为胶态。电液呈胶态的电池通常称之为胶体电池。这种电池充放电的时候失水率相对减少，用最多的地方就是汽车启动电池和两轮、三轮电动车，风光电动车，这种电池寿命4年上下，循环冲放参考次数350次上下；实际上这电池还是需要维护的，在使用2年后电池就需要补水来延长寿命，但是商家做汽车电池时候是做成一体式，压根没有给补水机会。
两轮电动车很多车主就通过加纯净水来修复电池，延长寿命，这类修复过的电池寿终就寝的时候外壳也不会鼓涨，而且没补水的相反，特别汽车电池4年上下坏的时候多数变形明显，就是因为缺水过冲发热引起的；
电池充电是由电能转换为化学能，放电是化学能转换电能，电能转换化学能是需要时间的，即使汽车电池设计的是快充快放胶体电池（与两轮电动车一个产品，无论怎么折腾这种电池充电器给深放电电池充电时间都是在8小时上），汽车电池深放电后充满预计也需要8小时上，长时间亏电对电池寿命影响很大的，亏电后电池最好是用充电器对电池冲满电后使用，或者发车后需要长时间用到汽车，在不熄火的情况下充电4小时上（这时候其实也只冲了一半）；平时用车如果是经常短时间用车，就需要经常补充电能。每次发车的耗电，大约需要5-10分钟补充完成，晚上开灯情况下时间更久；
经常短途用车最好是隔段时间用充电器给电池补充电能，虽然汽车电池容量大，买充电器的时候买电动车、摩托车的就行，虽然充电电流才2A，70AH深放电池充满要35小时，但是作为平时补充电能够用，真出现过放电，还是检测出原因最好。
正常驾驶汽车发生亏电，仪表上会报警电压不足，判断是发电机故障还是电池故障这时候可以通过深踩油门判断，深踩油门显示电压上升，报警消失，表明发电机正常工作，其实在白天用电设备少，发电机在怠速下检测到的电压也会是正常的，不会报警。只有晚上，使用大灯的情况下发电量不足才会出现，这时候深踩油门大灯也会变亮。而正常用车，熄火后不能发车，或者搭电发动车后电压正常多为电池故障。
另外关于电池知识：汽车电池也是一种铅酸电池，是在***中添加胶凝剂，使***电液变为胶态。电液呈胶态的电池通常称之为胶体电池。这种电池充放电的时候失水率相对减少，用最多的地方就是汽车启动电池和两轮、三轮电动车，风光电动车，这种电池寿命4年上下，循环冲放参考次数350次上下；实际上这电池还是需要维护的，在使用2年后电池就需要补水来延长寿命，但是商家做汽车电池时候是做成一体式，压根没有给补水机会。
两轮电动车很多车主就通过加纯净水来修复电池，延长寿命，这类修复过的电池寿终就寝的时候外壳也不会鼓涨，而且没补水的相反，特别汽车电池4年上下坏的时候多数变形明显，就是因为缺水过冲发热引起的；
电池充电是由电能转换为化学能，放电是化学能转换电能，电能转换化学能是需要时间的，即使汽车电池设计的是快充快放胶体电池（与两轮电动车一个产品，无论怎么折腾这种电池充电器给深放电电池充电时间都是在8小时上），汽车电池深放电后充满预计也需要8小时上，长时间亏电对电池寿命影响很大的，亏电后电池最好是用充电器对电池冲满电后使用，或者发车后需要长时间用到汽车，在不熄火的情况下充电4小时上（这时候其实也只冲了一半）；平时用车如果是经常短时间用车，就需要经常补充电能。每次发车的耗电，大约需要5-10分钟补充完成，晚上开灯情况下时间更久；
经常短途用车最好是隔段时间用充电器给电池补充电能，虽然汽车电池容量大，买充电器的时候买电动车、摩托车的就行，虽然充电电流才2A，70AH深放电池充满要35小时，但是作为平时补充电能够用，真出现过放电，还是检测出原因最好。
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我在网上找了个相关文章可以参考下
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汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象.导致汽车漏电的原因大体有3类:第一类是停车时电器开关未关等导致的蓄电池亏电,第二类是蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电,第三类是由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件和电路搭铁造成漏电.汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象.杨老师总结汽车漏电主要有以下原因
漏电的原因是点火的高压线老化、各部连接处松动、火线短路搭铁和分电器盖裂纹，从裂纹处跳火。还有一些车主到非正规厂家添加一些电器，并未走安全线路，而是直接接到汽车电瓶上，机箱内电路接口过多，漏电的可能性就更大。
汽车没电就换蓄电池，这种做法往往是驾驶员自己的想法。
导致蓄电池亏电主要有
1.发电机不发电
a.线束断裂
b.发电机调节器碳刷耗尽或损坏
c.发电机转定子损坏
d.发电机轴承损坏
2.蓄电池自身逃电
a.蓄电池有断格
b.电解液密度不对
c.蓄电池寿命到了（国产2至3年，进口的3至5年）
3.车辆外加负载电器逃电
a.加装防盗器，使用GPS
4.开关接触不良导致灯光电器未能断电而放电
5.线路搭铁
建议更换蓄电池同时还要检查发电机有无发电，车子自身有无逃电放电，还是找个特约维修站，就不会有这个问题了。
我们都把暗电流叫做“静态电流(Static Current)”或者“静态功耗”，就是直接从英语翻译过来的。
有些ECU不需要针对减小静态电流而进行特别设计，比如ABS，只用15电驱动，不打开点火开关就没有ABS，注意不是没有刹车，传统的刹车功能还是有的，呵呵，给好几个人说过他们都会问到这个事。
需要针对这个问题进行特别设计的都是仪表、车身等类型的ECU，比如说车身中的BCM1，也就是前灯光控制总成，事实上现在早就不光是灯控了，有些厂商把防盗相关放进去了，有些把电动座椅放进去了，总之车身控制部分现在乱得很，不像PowerTrain或者Chassis那么结构固定，呵呵，扯远了，它是由30电供电的，也就是所谓的“常电”，现在这种ECU都会设有电源管理芯片(Power Managerment IC)来专门管理电源，典型的配置是一片IC中含有一个小功率、低静态电流的线性电源(电源A)和一个可关断、大功率、高静态电流的开关电源(电源B)，电源A只向MCU(单片机)和总线驱动器提供电能，也就是说平时只有电源管理芯片、MCU和总线驱动器消耗电流，这也是为什么这三者特别需要注意静态功耗问题的原因。平时ECU的主MCU(单片机)处于休眠状态，同时控制电源B切断，这时整个ECU的电流只有几十uA至一百多uA，当MCU由定时器、总线消息或者其他外部事件唤醒时，它会接通电源B，同时执行既定任务，比如控制灯光或者扫描一个电平状态等等，这个时候的电流消耗就很大了，往往几十mA打底，呵呵，不过这个时间一般都很短暂，之后就又进入长时间的休眠状态，这样整车的静态电流就降下来了。
我们曾经大致计算过，要保证一台满电的汽车静置三个月后还能正常发动，整车静态电流必须在10mA以下，分配到每个ECU的名额大概是200uA左右，所以说每次都会为了这区区0.1mA而绞尽脑汁，比如采样电阻要多大啊，限流电阻要多大啊，管子的漏电流多大啊，呵呵。
有说用万用表的，不行啊，整车还可以，单板测试的话只能用微安表或者专门的直流功耗测试仪。
所谓暗电流(之所以叫它暗电流，是因为英文称之为Dark Current，故直译为暗电流)。是指点火开关在ＯＦＦ的位置（汽车无工作状态）时，仍然在流动的电流．正因为这些暗电流的存在，以及电瓶自然的放电，车辆长期停放则电瓶容量不足，从而导致汽车无法启动．
那么，为什么要有暗电流的存在呢？其一，一些电器设备为了保持数据的记忆功能，必须长期供电．这些电器主要指电脑控制单元．比如音响（记忆上次听过的频段，ＣＤ的曲目）；还有空调（记忆风向风速的设定）．其二，一些防盗用传感器需要长期供电，以保证全天候的监视功能．
一般的车暗电流不超为20mA，但越是高级的车，由于电器设备的增多，暗电流也同时增大．随着汽车电器设备的增加，以及电瓶容量的增大，似乎今后汽车的暗电流将会越来越大． 汽车维修的各种故障中，亏电(溜电)是一种极为常见的故障现象，一般来说，如果化油器汽车(电控模块不多，耗电部件比较少),两周左右的时间所自然消耗掉的电量，应该对起动的影响不大(蓄电池自身有一些自放电);如果是电控汽车(因其电控模块较多，耗电部件比较多)，一般来说，一周左右的时间如果不起动，可能就要影响正常起动了。如果低于这个时间范围，可能就是故障了，或者蓄电池本身有故障。除去正常损耗的电量外，还有一种情况是:在晚上用完车之后放置几天，会发现启动困难，如果不存在漏电的现象，那么要检查汽车的充电系统，有时候如果充电线路存在线路连接不实，可能会造成电量不能完全充入电瓶，导致在用电高峰(夏季的晚上)时候，蓄电池处于半亏电状态，久而久之，就会出现类似漏电的现象。
如何防止暗电流引起的电瓶过度放电，就显得尤其重要了。
备注：传统的漏电检测是把万用表串联在蓄电池的负极上，需拆除蓄电池的引线。这样不但费时费力，还容易将客户的资料丢失（如时钟和电子导航数据等等容易引起客户的不满）。
1）测量起动电流
当车辆难以起动，测量起动电流来判断蓄电池工况是主要的检测步骤之一。测量时，将表的量程调整到“40A/200A”挡，扳开钳口将表头套在蓄电池的正极线束上。另外一名人员协助起动发动机，起动瞬间，操作钳型表的维修人员按下DH按钮，保持住数据。由于起动发动机与按下DH按钮为两个人操作，有可能不同步，因此需要多测几次。由于起动电流属于瞬间电流，因此，DH按钮保存数据的功能在此显得十分重要。
（2）测量充电电流
当蓄电池电量不足，怀疑发电机出现故障不向蓄电池充电，此时需要通过测量充电电流来判断。将发动机保持在怠速工况，启动钳型表并将量程调整到“4000mA”挡，扳开钳口将表头套在蓄电池的负极线束上，待显示屏数据稳定后读取数据，以此来判断发电机的工作状态。
（3）测量暗电流
测量暗电流是判断车辆是否存在漏电故障的主要检测方式。将车辆的所有用电设备关闭，将表的量程调整到“4000mA”挡，扳开钳口将表头套在蓄电池的负极线束上，可以根据测得的数据判断车辆是否存在漏电情况。如果车辆开启了防盗系统，测得的电流值不超过30~50mA，都属于正常。
（4）其他测量
在维修中，经常需要判断一些电路的通断情况。采用传统的万用表测量，一方面比较麻烦，另一方面对于一些不太方便直接测量的地方需要拆卸部件。而采用钳形表测量，只要找到相关线路，将钳形表套上即可测量判断，提高了功效。
3.性能评价
（1）抗电磁干扰
凯世SK-7830小电流钳型表最引以为傲的性能就是它的抗电磁干扰能力和测量精度。测试过程中，不管测试哪种电流，显示屏上的数据只是经过短暂的跳动后，固定在一个具体的数据上（起动电流除外），即使是在发动机运行过程中，测量发电机附近一些传感器线束的电流。不像其他一些钳形表，测量时，受到电磁干扰，数据总是来回变化。据说，凯世公司曾经在磁悬浮列车上做过试验，结果是这款钳形表能够完全屏蔽磁悬浮列车上的电磁干扰。
由于抗干扰能力强，因此这款钳形表测量的精确度高。像测评组测得的一组暗电流数据只有9.40mA，这样弱的暗电流，用市面上多数钳型电流表，都会因为电磁干扰而难以测出。这足以证明凯世SK-7830小电流钳型表的抗干扰能力很强。
（2）数据清零
由于该钳型表的特性是在测量时屏蔽其他电磁干扰，但是将表头从被测线路中取下后，并不屏蔽，所以如果只是简单地按下DH键，显示屏上的数据由于受到其他电磁信号的干扰而不清零。这时可以采用2种方式进行清零，一是关闭钳型表后再重新启动，二是将DH键按下超过1s。
（3）量程错误提示
在测量过程中，如果维修人员选择的量程不当，例如在测起动电流时，误将量程选择在“4000mA”挡，或者在测量暗电流时将量程选择在“40A/200A”挡，这时设备无法测出数据，显示屏上会闪烁“OL”的字样，提醒维修人员重新选择量程。
[ 本帖最后由 三少爷De鱼 于 2019-09-05 01:03:59
编辑 ]
德阳车友3635979 2019/09/12 14:34:10 发表在 32楼
是不是可以理解为相当于买了个表插电混动？
你看明白没，合理的用电，每天上下班超15分钟的能把每天启动时候耗电补回来的，平时尽可能不要熄火后过多使用带电设备比喻音响，灯光，保持电池尽可能多的电能就不用充电。
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