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图腾这个词,往往是精神或者物质上的寄托,它也承载着对某些事物最高的尊重礼节,正是因为它的特别之处,才注定了我们愿意为之追随的意图。这就好比甲壳虫之于大众、卡罗拉之于丰田一样,它们除了是那个年代的经典,同时也是各自品牌里图腾的象征。而对于中国汽车工业来说,同样有个品牌极具代表性,说它是国内汽车领域的图腾丝毫不为过,它就是红旗,一个有着神秘感和尊崇性的品牌。我对红旗的印象还停留在小时候红旗世纪星的时代,那时候这种四平八稳的造型也让我明白,原来大家说的“轿子”是这个意思。随着时代的推移,“让理想飞扬”成为红旗品牌近些年的新主张,旗下车型也是覆盖了众多细分领域。世纪星俨然成为过去式,而三年前试驾的红旗H5才是属于这个时代的结晶,因为那次的试驾,让我对红旗产生了好感,因为它由内而外都是一个崭新的蜕变。时隔三年,当我再次接到红旗车钥匙时,试驾车也变成了H系列的旗舰版红旗H9,作为中大型车的代表,红旗H9可以说代表了当下红旗品牌造车技术的新高度,除了保留了红旗品牌独有的气场外,H9还有更多不为人知的硬实力,它的表现远远不止看到的这么简单,甚至不比老牌BBA竞品们差,因此,我也将会用月度体验的形式,慢慢地带你发现红旗H9的过人之处。
外观:处处彰显仪式感
内装:贴心的私密空间
动力:动力响应有惊喜
第一期的月度体验就跟大家分享到这里,总的来说,红旗H9给我的初印象特别深刻,无论是它的强大气场还是功能配置,都让我看到了红旗的进步,那么在下期文章中,我将带着红旗H9跑一次长途,看看它在长距离驾驶中,有哪些不为人知的贴心功能,如果大家想了解关于红旗H9的相关问题,也欢迎大家在帖子下方留言。
行走原本是车辆的本质,如果非要加一套说辞,或许是驾驶者的自以为是。正是因为我开惯了小车的缘故,刚接触红旗H9时,总是拿捏不准驾驭它的姿势,这么宽大的车,在城市中穿梭的确需要额外小心。转眼间这台红旗H9已经陪伴了我半个多月的时间了,也该带着它出趟远门体验下它在高速时的表现了。不过,碍于疫情的缘故,让原本想出京滑雪的计划再次落空。所以,趁着周末闲暇时光,决定与红旗H9一起去趟古北水镇,体验一下在高速行车时的表现。
转眼间红旗H9陪伴了我将近半个多月的时间,行驶里程也接近1000公里,这半个多月以来,城市工况用车次数非常频繁,它也表现出作为旗舰版该有的素质,结合我目前的用车情况,简单谈下自身感受。
静谧性★★★★★
从接到红旗H9的时候,我就对它的静谧性赞不绝口,尤其是这次长途游记,车厢内的隔音表现赢得了全家人的好评。在城市工况下,它会完全隔绝胎噪,让整个车厢变得极其安静;而在高速行车中,即便车速超过120km/h,它也能很好的隔绝风噪和路噪,这与全车的双层玻璃以及车身隔音材质密不可分。
行驶质感★★★★
虽然红旗H9有着48V轻混的加持,让它在起步初期有着不错的动力相应,市区日常行驶已经足够用了,不过,碍于车重的原因,在中高转速之后的发力有些疲沓。另外,红旗H9的这套双离合变速箱调教非常“顺滑”,即便是在拥堵的道路走走停停,也不会让驾驶员感觉到降挡时的顿挫,动力上的缺失在行驶质感上补充了回来。所以,不要担心2.0T车型动力是否跟得上,它完全可以应对。
空间表现★★★★★
3060mm的轴距为后排乘客提供奢侈的腿部空间,所以在空间上红旗H9还是没有问题的。另外,得益于后排中央扶手上的老板控制调节按键,也可以为后排乘客提供专属的驾乘空间。如果非要吐槽的话,那么后排地台的隆起有些侵占了部分腿部空间。
细节★★★★★
在一些细节上,红旗H9也表现出它的贴心,比如后备厢卡扣、后排安全带固定、B柱小挂钩、后排车窗独立控制按键等等,看似小的细节,反映在日常用车场景中真的很方便,面子里子全部照顾的很足。
这次就跟大家聊到这里,长测的下一篇也该带着H9去做保养了,看看经历了这趟长途跋涉后,红旗的售后又给我什么样的惊喜呢。
转眼间,红旗H9已经陪伴了我将近30天的时间了,趁着月度体验结束之前,带着它去做一次保养,一来为它在这一个多月的奔波做一次全方位的“体检”,二来也正好体验一下红旗品牌的国宾服务。为了避开周末保养高峰,特意选择在工作日去4S店首保,话不多说,跟随着我的镜头咱们直奔主题。
截止到这里,红旗H9的月度体验就已经全部结束,它陪伴了我30天的时间,行驶里程也超过了1000公里,总的来说,H9的整体表现让我很满意,无论是出挑的外观还是越级的配置,都给我留下了很深刻的印象,平时接触红旗的机会并不多,离上次H5的试驾也过去了三年的时间,这三年,红旗品牌也做了很大改变,产品力的渗透也让我们看到红旗的蜕变。总的来说,在国内中大型车市场中,红旗H9可以算是竞争力极强的车型,如果你先选择一台宜家宜商且有气场的中大型车,而且看惯了BBA的老三样,不妨试试红旗H9,我相信它的表现定会打动你。