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小弟08年跟随家人来加，至今6年有余，10年级开始打工，就是为了在高中毕业后能买一辆自己的车，预算35000左右，各种各样工从洗车工，太平间看护，赌场停车小弟，到销售都有做过，也算是积累人生。4年打工，4个暑假，+上学时一周2天+各种小费和外快，因为吃喝住靠父母，去掉各种个人开销，在买车前账上依旧有接近5w的可观收入，现在准备大学了，也趁最后一个暑假能放松一下，于是从7月开始我就开始做功课然后去各家汽车销售行，左看看右摸摸了。

先谈一下我的候选车型

1）2015 Golf Mk7 GTI

恰逢全新一代Golf上市的时候，我对她非常感兴趣，于是第一个直奔店里去看现车，销售很友好，直接给我车钥匙带我去试驾，感觉下来，德国车的沉稳和扎实得到了很好的体现，第7代了，和人一样也成熟了，该有的配置都有，在加拿大GTI一共有2个配置,3门$30495,5门$34895，试驾了一下动力方面对第三代EA888很满意，但是车载交互式系统不人性化，怎么个不好呢，首先一定要头低下去才能看不能做到平视，分辨率太低，不是电容屏，不支持多语言，有明显的顿卡现象，，最后由于第一没有现车要等1-2个月，第二价格始终谈不拢，首付420/月 首付2000，4年80000km，我认为这么小的车，3w6价格有点离谱，更何况3w6顶配还需要加2500的附加包才能真正做到顶配，犹豫再三，选择放弃。

2） 2014 BMW 320i xDrive

一年一度的清仓销售季节，各个车厂都想尽办法要把2014年的货源卖掉，所以各家都有很大幅度的优惠，销售给我$400/月 首付3000，4年88000km的优惠lease，但我去看过真车后实在提不起兴趣。这车就是彻彻底底的乞丐版而且非常坑爹，颜色除了白和黑，其他都是要加$895的金属漆，不是金属漆的话漆面就太软，不要说开4年了，开3个月就叫你哭，鬼佬朋友的2013的X3 墨黑色就是这样，1年多一点的车车头细看全是小坑非常闹心，另外BMW的内饰皮我一直觉得是属于业界中最差之一，第一是人造皮，第二都多少年了依然是非打孔导致透气性差，第三感官上看起来感觉就很挫，而且在3系上就算你加1000刀上Dakota真皮，也不是打孔，质感也不咋地，远不如X5等高端车上的Nappa皮。天使眼1200，导航2000，音响1000，抬头显示2500，盲点提示+变道辅助2500，此外还有许多选装包。这也是我对德系意见最大的地方，太多应该是标配的东西都变成选配，许多选装包价格都高的离谱或者根本没有拆分卖的必要。技术方面宣传的twin power turbo听起来很高大上，可实际性能和油耗表现也只能说是符合这个等级的标准，除了是4驱实在没什么亮点可寻了，为了一个logo去买车，意义不大。

3） CLA 250  

我们对benz一直有很高的好感，CLA样子好看，功能丰富，内饰简约现代，各方面都符合我的要求算是我们的首选，起价34500看似很美好，可是如同我刚才说的一样，把你想要的配置一加，瞬间46000了，并且，这车是少有的几乎没有任何促销，且车源非常紧张的车款，我喜欢的jupiter red颜色整个BC省都没有货。虽然没有季度优惠，最后谈下来 525/月 首付4000,4年88000km，对于本屌目前的经济实力有点吃力，在不问父母要资助以及不问GF要钱不吃软饭的前提下，理性打败冲动，选择放弃。

为什么在温哥华却不考虑4驱或者SUV？家里已经有一辆SUV了，温哥华里是CA少有的四季温差小，最近几年夏天最热不超35°冬天最冷不低于5°几乎完全不下雪的城市，所以这里除了高级跑车很讲究分夏季性能胎和雪地胎，几乎所有车都是全季节轮胎。

为什么不考虑美国车？首先是没有合适的，其次就是做工问题了，这也是我一直不太喜欢美国车的最大原因，去看了嘉年华ST，和Focus 顶配，嘉年华实在太小瞬间放弃，福克斯不说试驾了，就是在展厅里看看心里也不是滋味，做工有待加强啊。其次还有一些道奇什么的，技术太老，内饰陈旧。所以美国车展厅几乎没看过几个。

为什么不考虑其他的日系？ 去看了很多，丰田直接没去，lexus和infiniti都逼格太高，acura兜了一圈没什么满意的。

基本结论就是，除了油耗表现和安全系数，无论从内外观设计，动力+操控表现，科技类配置等等因素都不满意。

 扯了这么多终于进入主题了，请各位看官大爷见谅我这样的流水账。

马3，当我第一眼看过去的时候就觉得很惊艳，它有一种值得反复从各个角度审视的美感，马3的车身线条非常具有张力，全新的KODO魂动设计语言，赋予了她几乎完美的车身造型。超大的A柱倾角，腰线与水平线的倾角，发动机仓非常长，C柱直接衍生到后备箱。我个人一直觉得马自达车的设计一直处在业界上游水准，RX7和Miata-MX5的设计就算是放到今天也是绝对的耐看，这几年日系车的设计真的是越走越远，在这样的大环境下依旧能保持这种充满灵气的设计或许也只有Mazda一家人了。与其说她是3箱，还不如说是2箱半，倾向于轿跑车的设计。按Top Gear对新马3的给车的评测，他们使用“FastBack”来形容马3的造型。

“This is a good car.It"s essentially a Mazda3 saloon - thinkfour-door Audi A3 or CLA - though, intoday"s world of confusing namingconventions, it"s actually called a‘Fastback", mergingthe hatch and saloon genres into one, fluid shape.” 

“这是辆好车，本质上来说他依旧是一辆轿车，类似于A3以及CLA的定位，在今天这个车型定位错综复杂的世界里，用快背车来形容这种将掀背和轿车融为一体的流水式设计再合适不过了。”

摘取自英国 TG网站评测 http://www.topgear.com/uk/mazda/mazda3/road-test/fastback

我个人的审美是偏向于3箱的，那个2箱的掀背总感觉屁股被切掉了，有一点不协调。

所以选车的时候直接奔着3箱顶配去的。

北美市场是没有Axela昂克赛拉 这个附加名的，或许是因为市场辨识度不高的缘故，只采用了大家都最熟悉的Mazda3来命名

在CA 马3有3个型号 GX GS GT，分别对应低配 中配，顶配，另有2个额外的附加包

1） 真皮内饰，电动打孔座椅，腰部支撑调节，天窗，防炫目后视镜，

2） 科技类配置，主动格栅，6项主动式安全防护，动能回收系统。

8种颜色，魂动红，反射蓝，宝石蓝，琉璃棕，雪花珠光白，磨砂银，陨石灰，玛瑙黑

魂动红额外收费300 它是最特殊的3层漆，厂商花了大力气在喷涂上，导致这个红无论是什么角度，白天夜间都很惊艳。

宝石蓝也很好看，黑里透蓝，额外收费200,3层涂层，金属漆

雪花珠光白，额外收费200，唯一一个4层金属漆，，阳光下的反射非常的漂亮，

销售是中国人，全程国语，亲切不废话，知道我是做足了功课中意顶配来看车后，第一件事就是问我要了驾照去复印之后，就给了我一把GT的车钥匙，去开了半小时，2话不说就她了，当时想要混蛋红的，但是第一没有现货，第二是说好我挑车，女友挑颜色，所以最后还是选择了珠光白。

车头的造型非常有力，头灯的造型，相比3系开眼角的设计来说我觉得好看的多。 日间行车灯的造型起到了点睛的作用提起了整车的灵气。

尾部饱满的翘臀设计非常性感。3箱将尾管隐藏了，虽然是双边双出但不能像2箱一样可见，是一个小遗憾。

侧面的3个线条勾勒出完美的比例，很少有车在侧面做文章配合18寸的轮毂非常有肌肉感。

18寸的大脚在这个等级的车中诚意十足，富有张力和略微扭曲的设计使得外观非常霸气。

更有诚意的是Mazda居然为一辆经济型小轿车配上Dunlop的SP SPORT超高性能轮胎。

 才用LED+Bi-Xenon的熏黑头灯非常简洁，但也非常漂亮。

一个透镜的单环设计比市面上的很多其他的车都要漂亮，镀铬件的点缀和头灯成相呼应

仪表盘也是十分的漂亮，红环为呼吸灯结构，按下sport后更为耀眼，会根据转速表的实际转速来决定亮到哪里。

网上盗图一张（好慌。。） 这是迈凯轮MP4的仪表，是不是山寨的十分神似，嘿嘿我太厚脸皮了。。

 
同样网上盗图一张，上面是2.0 下面是GT 2.5的仪表 总感觉2.0的那个小转速表什么都看不清啊。

这里就是整车科技含量最高的地方的。对于安全的加分起到了十分巨大的作用。 测距雷达，前车速度感应器，雨量感应器，光线感应器。

内饰简洁但不简单。所有的按键都恰当好处，中控的设计非常类似于新款奔驰的设计。对于那个7寸的高清屏大家的意见和benz一样褒贬不一有人说，太难看了像后来加上去的，但我说这是最好的设计，去看一看其他的车，现在大部分的车都有一个大屏幕，但是绝大部分都将他置于中控的中央，我觉得这个设计非常影响安全驾驶，因为如果你要去看屏幕，你就要头低下去。那就不能关心路况了，而这种设计可以让驾驶者做到眼睛瞟一下就搞定了。空调的位置十分讲究，去看过很多车空调的出风位置直接将风打在乘客上，感觉很不舒服，而马3的设计巧妙的将风引导开来。

虽然不是打孔方向盘，但是红色缝线依然看上去很考究。方向盘手感很好。 驾驶室整体红黑的风格，让人非常有驾驶的欲望。

这块处于方向盘左下方。从左至右从上至下依次：TCS-DSC，胎压监测设置，BSM盲点提示，大灯随动转向，变道提示。 至于右上角那个空掉的 那个就是骂声连连的启停系统。Mazda没有把这个系统放到北美市场上的马3上。

储物箱空间不大，SD卡槽 只能用来安装导航的软件。2个USB口，最大支持128GB（亲测） 1个AUX还有一个没有点烟器的12V充电口。

BOSE的音响照片忘拍了，所以借官网上的图。一共9个喇叭。

中间80mm中高音

前门左右侧带有Nd减噪科技的230mm低音

前左右2侧60mm中高音

前座椅后左右2侧 130mm中低音

后左右2侧60mm中高音

BOSE EQ+解码+音频放大器

AudioPliot 2 主动降噪单元

音质可以说很不错了，和C63上的harman kardon 差不多。

抬头显示也是重头戏，虽然不能像那些高级车一样投影，也是出于成本的考虑，折中方案才用暗色玻璃的方式来显示信息。清晰度非常优秀，可以显示：速度，巡航速度，前车距离，变道提示，盲点提示，导航方向，和指南针。

Mazda的新系统目前只应用在马3上，我觉得这套系统绝对能完秒市面上几乎绝大多数车的系统。我个人不太喜欢完秒这个词，但是用在这里形容觉得恰当，主界面，5个按钮非常明确，APPS，音乐，联系人，导航，设置。高清屏，手感极佳，就如同当今的智能手机一样。在驾驶中触摸功能关闭，只能通过那个主控制旋钮来操作。系统响应快，读取手机和USB里的歌的速度差不多5-10秒 我手机里一共有2721首歌。个人对于这套系统满意程度高于benz的Command，觉得他和新bmw的iDrive不相上下。

音乐界面非常美观，由于系统支持unicode所有完全不会出现乱码，就算一首歌，作曲人是英文，歌名是日文都没有一点关系。

座椅加热，速度非常快，在冬天非常实用。 空调的旋钮非常有质感，仿佛路虎或者捷豹那些英国车一样的金属旋钮，手感优异。CD被隐藏在最下方，我估计不出几年CD机将消失于汽车中。。

主控制按钮，质感啊质感，金属的冰冷创造出一种科技感，右面的那个小旋钮类似Audi MMI的音量静音键。

Mazda“山寨”的有模有样实在让人佩服。

Sport按钮- 当你把这个按下去的时候，一切都变了，仿佛整个车瞬间轻盈矫健，转速始终被保持在了3200，油门的相应可以说是过于积极了，轻点就是十足的推背感。

踏板是经销商唯一肯送的东西，拍摄的时候还没有安装完毕，实际是3块金属踏板。

Made in Japan 小日本制造！

销售和我说在北美的马3除了GT其他都是墨西哥做的了，你能买到日本原厂的车真的很幸福。

Wifi 功能非常棒，举个例子，车子停在车库，你家里有wifi，车子就算彻底关闭，也会接收信号，主要是帮助导航手机路况和交通拥堵信息，还有校准时钟等等。

又是一个吊炸天的功能，我做梦都没想到3w的车居然有动能回收装置，这东西概念和F1或者超级跑车上的ERS是类似的，只不过他不提供额外动力，将所有采集到的电能用于车子内部所有电器件，让引擎负担变小，从而使油耗降低。

导航界面也是1w个赞啊，家里的ML的Command系统自带一个导航，但是非常傻逼你开到市中心高楼大厦一多就信号不稳，或者干脆没信号，很多时候还乱导航。无奈我爸还去买了一个Garmin才解决问题。 这个Mazda自带的导航相比Garmin真的可以说有过之而无不及。

导航界面的一部分，每次当你要进入岔道，或者需要你变道，保持当前行车道的时候，都会跳出来一个非常醒目的图片告诉你你改怎么开。图下显示的是我在高速上，还有110m需要变道，但是我现在遇到一个岔路口，GPS提醒我保持当前车道，并尽可能的像左侧变道。太人性化了。

车灯在夜间更是漂亮的让我窒息。

尾部的夜间灯造型，我可以这么说，马路上大部分的车，尾部的车灯在晚上都是一团红，但马3这个就如同官方宣传的一样，标志性尾灯！ 对没有错这个设计独此一家，大老远就能知道是马3了。

最后说说安全配置

BSM 盲点提示功能，这个非常有用啊，你要变道，看一下就知道盲区有没有车了。

变道辅助，2个功能，你开车不专心偏移了，他就会叫，你不睬他方向盘就会抖动。你要变道，明明盲区里有车你不理会盲点提示，他也会叫。

这个其实就是倒车雷达，你停车场倒车出来的时候可以辅助一下。

远光灯自动调节，检测到有过来的车或者前车，就会自动调低调暗灯光。

大灯随动转向，这个在夜间真的非常实用，完全覆盖转向时候的盲点。

自动刹车，只有在试驾的时候体验过，销售做我旁边，叫我测试一下这个功能，前面是一堵墙，让我保持50km/h的速度开过去。。我擦你要我死啊，他一个劲向我保证安全性，最后还真的一个车子自己一个急刹停下来了。。。

这东西我感觉还是不要完全依赖比较好。。最重要的还是自己要专心驾驶。

2014年最佳设计前3,2014年最佳汽车前3。

马3在北美获得无数殊荣，我觉得当之无愧正如同标题一样，同价位无出其右，并且靠着如此多的配置和卖点，觉得能和比他更高一级的车去竞争。 

在最后谈谈开了截止至发贴时3225km的感想

油耗表现出色，2.5对于今天的行业来说已经算是大排量了（笑），平时上下班来回42km路，油耗7.4，高速上一路巡航油耗6.1，踩死油门来一炮，油耗13.7。刹车只能说还行，虽然没测试过但是刹车前段很软，再踩一点瞬间点头，需要时间习惯。Bose的主动降噪感觉不错，高速上就算路况不好也是完全可以接受的状态。2.5 GT的悬挂比普通2.0要来的低而且硬，对路况的反馈很清晰。我之前一直担心这种前驱小车，上高速开到160 180会不会非常不稳，估计是得益于前后独立悬挂和高性能轮胎的作用，有一次作死开到190都没有任何和问题。转向半径非常低也是Mazda一项的优势。方向盘拨片是“真”的，将挡位挂到M，然后用拨片，就完全是手动了，就算转速8k接近爆缸车子也不会帮你升挡位，完全不同于其他一些车的玩具拨片。使用拨片换挡的延迟非常小十分优秀。各种科技配置，真的是眼花缭乱。 对我来说她是一辆近乎完美的车。付完钱有一种绝对物超所值的喜悦。