电池均衡后跑了2004公里，感觉满血复活了~~
但是，这个满意是建立在你能接受它（电量表）的缺点的基础上的，并非完全真正满意。再一个原因就是锂电池的特性决定，北方天气变冷之后，锂电池性能和续航里程会大幅缩水的。
我的车子是2016年初生产的ev160，标称续航160，如果你按照厂家说的匀速行驶，就没有大的问题，完全能行驶到160公里。可是，这些数据是建立在实验时的数据，并非日常使用场景。我一般夏季最多行驶130公里（电池均衡之前），进入11月份、12月份之后，我所在的城市最低-18度，正好利用这个“天赐良机”测试和检验一下续航里程及电池性能。文笔有限，还是数据说话吧：1、短时市区百公里平均电耗：25~35度，最高接近45度。 2、续航里程一般60公里~100公里。 3、冬季（0度以下）虽然车子加速性能一般，但是，相比油车，无论是超车还是巡航都完美胜出。 4、电池性能下降非常厉害（-10度以下）。 5、车子停在户外露天车位。 6、充电时长增加很多，45%~100%至少需要8个小时以上，甚至10多个小时。有几次冲电8小时，电量指示在95~97%。续航里程表显示135~147公里不等。20200924充电14.35度，费用为6.5元，行驶了99.6公里，总里程为25530公里；20201004共充电10.68度、4.68元，行驶了72公里，总里程为25923公里；20201117充电15.34度，行驶了80公里，平均电耗为19.2百公里，总里程为26609公里；20201201充电6.86元，15.24度，行驶了76.6公里，平均电耗为19.2百公里，总里程为26686公里；20201209充电9.94度（31%），4.54元，行驶了31公里，平均电耗为32.1度/百公里，14.65元/百公里，总里程为26830公里；20201210充电7.02度，3.15元，行驶了17.6公里，平均电耗为39.9/百公里，总里程为26847.6公里；20201215充电13.61度，6.12元，行驶了36公里，平均电耗为37.81度/百公里，平均百公里0.17元，总里程为26906公里；20201222充电27.89度，11.83元，行驶了88公里，平均电耗为31.693度/百公里，平均百公里0.14元，总里程为27034公里；20201224充电10.03度，4.52元，行驶了22.6公里，平均电耗为44.4度/百公里，平均百公里0.20元，总里程为27056公里；20210105充电10.5度，4.88元，行驶了23公里，平均电耗45.66度，21.22元/百公里，总里程为27168公里；20201113充电13.73度，6.39元，行驶了32公里，平均电耗为43度/百公里，平均费用为0.20元/每公里，总里程为27369公里；20210115充电10.9度，6.2元，行驶了33公里，平均电耗为33.03/百公里，平均费用为18.19元/百公里；总里程为27433公里；0.5688元。
以上数据是在场景是--纯市区，开空调，多数1人承载，最多时3人，上下班单程6公里左右，11个红绿灯的情况下得出的。虽不能代表大多数车友的用车情况，也能有很强的说服力。补充一下车子几个使用数据：
综上所述，按照最大平均电耗和车辆最高蓄电电力来计算，车子冬季续航60公里~80公里也属于能正常理解的范畴了。25.6度/平均电耗45度=56.89公里，这还是没有考虑电池衰减的情况下得出的结果。
还好，我上班距离不算太远，小区有公共充电桩（无快充，我一般手机APP定时23时~次日08时），电费也不到0.5元每度，市区代步还能接受它；换做其他车友上班距离单程超过30公里，又木有充电条件的话，就要小心扔在半路上。再说，不到3万买个跑了不到3万的代步工具，可以冬暖夏凉，可以遮风挡雨，对于我来讲足够用了。还要啥自行车？？？
今冬本地最低-18度，春节前后再冷的可能性不会太大，车子也算经得住了冬季大考。随着温度慢慢升高，相信用车体验会更好一些。
经历过半路被扔在路上，诚惶诚恐，基本是每天都充一次，始终保持满电状态（咱的车续航短，就得勤充点）。定位就是市区，也没有想开它去跨城游荡。
远程APP控制，就是爽！ 倍儿爽！！………… 早晨吃饭时手机打开空调，坐进车里暖绒绒绒呃呃
开了电车，油车基本就多半时间闲置了。只有城际或者长途才能想起它，偶尔发挥下作用。 啥时候房车也能电动？？？汽油车油耗贼高。
***，都是猪鼻子害得！ 有了电车，市区就不再想油车啦，也多了个坏毛病
我奥迪A4L高速保持110~120时速，最低跑过6.5，仅一次，还是长途480公里的高速上测试的，满载5人，下雨天，基本就是棉花脚，全程不会超过5次刹车（包括匝道和变换车道在内），没有用过一次急刹，非常温柔的跑出来的数据。 以上是在新车4000公里左右时测得。目前车子已经40000+，最低油耗6.8升百公里，基本保持110~120，单程160左右的高速。 我之前雪铁龙赛纳，手豪，跑国道和市区最低跑过4.8升，全程130公里左右，含市区几个红绿灯在内（全程俩人乘坐）。厦门市海沧嵩屿到高崎机场最低4.4个油，俩人乘坐。 因此油耗高低，真的跟驾驶习惯有很大关系，同一个车，不同人驾驶，油耗会差别很大的。 ev160我今冬跑过60，温度高于20度的时候也悠着点跑过220多。里面既有驾驶风格，也有很多技巧。 今晨上班路上，-2度（车辆显示温度）我在市区行驶，显示23度不到。 当然开的比较温柔，基本无急加速，提前抬起电门滑行，争取到红绿灯跟前不刹车，加速过路口。行驶时加速到一定速度就缓抬电门，始终保持在5~15的电耗，这样就会比较省电些。
我开车有时候也比较暴力，赛纳好多次都是2档过百。换了电车后在市区更是习惯电门到底
。 看完以上请不要较真，我习惯也秉承“快慢行车无所谓，开心安全是最好”！！！
开了几十年小车（部队短期解放），少说也有200万公里了吧，安全行驶至今。我还希望把安全第一的思想继续传承下去。纯属娱乐，请勿拍砖。
包括7个红绿灯、市区7公里路程，我共计行驶了155公里-，用时65分钟。（先检讨一下自己，不要学我的坏毛病。安全行驶比啥都强）
充电12.94度（57%~98%，晚谷时电价），花费6.01元，行驶了39公里，平均花费为15.41元/百公里，平均电耗为29.86度/百公里，总里程为27654公里。
产品质量和售后服务的好坏，每个用户心里最清楚，各种酸甜苦辣，无以言表。1000个人会有1000种感受，无法用好坏来区分。就拿我自己的来说，买了二手车，快8个月了，在4s店均衡电池放了13天（晚上送至提车的上午计算），快充不能充电1天（次），7个多月共行驶了4291公里，除了续航差点事（冬季零下15度左右80公里~春夏秋季200公里之间），其他还好啦。最爽的事，就是市区使用加减速，提速基本上前几名吧，用不了仨红绿灯路口就会从队伍的末尾变换到列队的前三名（市区你懂得，无须多言），开了电车再难回到油车，我的四驱奥迪和吉姆尼都基本闲置了。刷新回复
我的是带天窗的轻秀版，远程App控制充电和空调，实用的很，也是我对这车最满意的功能之一。还有磷酸铁锂相对三元锂电安全一点（安全是我最看重的，哪怕一点点），这也是我满意的地方，否则我就选择ev200了。不满意的地方，就是续航。市区80公里还行，出点远门心里就担心害怕；刚买车不久就遭遇滑铁卢，30%几快速变绿然后变橘黄色后瞬间到0%，这段时间行驶的距离不会超过800米，硬生生把我拽到了大路旁，距离充电桩还有200米不到，还带点小坡度，因此一人无法推动前进。重启大法也无任何反应，当时的尴尬表情就慢慢想象吧，我不愿意忆及…………
我没有江神4的动手能力和修车水平，能与之相比的只有拥有电车之后的个中快乐。
我上下班往返共计12公里，对于充满电能在-16度左右的天气中行驶60公里以上的车来说，我就心满意足了。而且充电特方便，院子里就有国网充电桩。当然，我的用车环境还好，代表不了其他车友。大部分人的用车需求续航会更长一点。在没有其他选项的情况下我综合各种情况后选择ev160而不是ev200或者其他续航更长的车型。 一句话，如果你能享受到她带给你的快乐，那就值；如果你对她各种不满意，那就弃。 在具备ev160的优点的情况下，续航能力更长的车型，将是我今后重点关注的对象之一。前提是高速续航至少500公里以上（冬季），否则我暂时不会选择纯电乘用车。 不管以后换那种车，这个ev160我会用到无法再用为止，雪藏她
前天晚上至昨天早上充电18.31度（35%~96%）, 计8.56元， 行驶了68公里，总里程为27722公里；平均百公里电耗为26.93度；
昨天晚上至今天早上充电 13.69度（56%~100%）,计 6.37元，行驶了39公里，总里程为27761公里；平均百公里电耗为35.10度；
以上两天为全市区，含上下班高峰段，全程暖风，温度-4~5度之间吧
用充电度数乘以0.9充电损耗系数再除以充电%比计算后，测出电池两次的容量分别为28度和27度，高于说明书的25.6度。难道是0.9的充电系数太高所致？ 明白的车友请发表下意见。
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