更换法拉利加州凸轮轴单向阀流程攻略
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论坛的车友大家好，最近受人委托，帮忙维修一台10年的法拉利加州的凸轮轴瓦盖单向阀，在此把维修过程分享给各位车友，本人才疏学浅，技术浅薄，不足之处还请各位车友批评指正。论坛上面的前辈高人无数，请各位大神海涵。
整个帖子共5步，整个维修过程有一个多月。
1、更换凸轮轴瓦盖单向阀。
2、更换完成以后，发动机无法点火，发动机旋转不点火，报左侧ECU无法通讯；
3、查电路，经过反复检查，更换左侧ECU插头；最终发现左侧ECU B插头56号针脚电压不正常同时插头虚接；
4、左侧ECU电路查完以后，发动机可以启动，限速1600转，报两个故障码，与ECM （A）失去通讯，曲轴位置传感器B存在电路故障，继续检查电路；
5、经过反复排查，最终发现右侧ECU A插头62号针脚（数字转速传感器）存在虚接。
整个维修过程非常繁琐，图片较多，流量少的车友慎入；
在此非常感谢广东欧陆名车的猛哥，提供的原厂电路图和针脚定义，祝您生意兴隆，财源广进；
整个帖子共5步，整个维修过程有一个多月。
1、更换凸轮轴瓦盖单向阀。
2、更换完成以后，发动机无法点火，发动机旋转不点火，报左侧ECU无法通讯；
3、查电路，经过反复检查，更换左侧ECU插头；最终发现左侧ECU B插头56号针脚电压不正常同时插头虚接；
4、左侧ECU电路查完以后，发动机可以启动，限速1600转，报两个故障码，与ECM （A）失去通讯，曲轴位置传感器B存在电路故障，继续检查电路；
5、经过反复排查，最终发现右侧ECU A插头62号针脚（数字转速传感器）存在虚接。
整个维修过程非常繁琐，图片较多，流量少的车友慎入；
在此非常感谢广东欧陆名车的猛哥，提供的原厂电路图和针脚定义，祝您生意兴隆，财源广进；
车况很差，到处漏油，4个地方漏水，发动机加的自来水，底盘到处刮的稀巴烂。
淘宝上面买的资料，电路图放大了没法看。
故障码一长串。
虽然我们技术条件有限，还是要创造条件，把拆下来的螺丝分门别类装好。
拆掉雨刮臂。
拆掉右侧雨刮臂。
螺丝已经倒角。
拆下来的集水板收好。
拆掉雨刮器连杆。
空滤螺丝可能是滑丝了，一个空滤上面只有4个螺丝。
左侧也是。
拆掉进气软管。
空滤收好。
拆掉真空管。
拆掉GDI的高压汽油泵。
拆掉点火线圈插头。
拔掉点火线圈，发现7和8缸里面有机油。
到处漏油。
拆掉左侧气门室盖，发现7和8缸的火花塞密封圈的确没有安装。
凸轮轴调节电磁阀上面做上记号。
凸轮轴和瓦盖上面的记号，我们 就是要拆这个瓦盖。
用不掉毛的毛巾把气门室盖好。
开始拆右边的汽油泵。
以前安装的时候可能螺丝安装错误。
拆掉火花塞，盘车的时候发动机没有压缩就更加轻松。
从左到右第2和4个火花塞有黑印子，说明点火线圈漏电需要更换。
做一个套筒盘车用。
瓦盖固定螺栓拆掉以后，发现瓦盖无法取下，被链轮的镙杆屁股挡住了。需要拆掉链轮螺丝，才能取下瓦盖。还需要把瓦盖上面打磨一点，要不然扳手进不去。
瓦盖拿掉了，单向阀里面有个钢球没有找到，可能掉主油道里面了。
左侧的单向阀果然还是出了问题。
电磁阀上面的滤网还是很干净。
准备拆右边的凸轮轴瓦盖。
用气砂轮把瓦盖打磨一点，这样就能拆掉链轮螺丝，链轮螺丝拆掉以后，就可以取下瓦盖。
打磨另外一个螺丝的缺口。
下面的螺丝那出来了，不打磨的话扳手也进不去，螺丝也拿不下来，只能抬发动机。
拆链轮螺丝的时候要注意。
右侧的单向阀也爆了。
运气还不错，钢球还在主油道的出口。
发动机内部的零件螺丝单独装好。
取下钢球。
发现一个爆掉的单向阀的铁屑。
检查右侧链轮。
检查左侧链轮。
测量螺丝，准备购买螺丝，更换倒角的螺丝。
用专用工具拉下单向阀。
四个单向阀均已经拉下来。
发动机到处漏油。
变速箱到处漏油。
左侧的单向阀钢球找到了，拆掉机油滤芯，用压缩空气从主油道吹出来的。
新的单向阀到了。
安装新的单向阀。
租的正时工具，准备检查正时。
做了一个支架，检查气门间隙。
做了一个探针。
查看维修手册，准备安装凸轮轴瓦盖。
其中有个单向阀孔有点松，用铸工胶固定，固化以后就可以安装。
更换汽油泵底座的密封圈。
密封圈已经老化。
涂抹干净的机油，安装汽油泵底座。
安装另外一侧汽油泵底座。
检查电磁阀电阻。
用外接电源检查电磁阀工作情况，通电时有没有响声。
右侧方向机内球头松旷，轮胎左右摆动大概1厘米，需要更换。
外球头防尘罩破坏，也需要更换。
左侧外球头也是。
左侧的ECU插头全部都是坏的，以前出过事故，插头没有更换。
右侧还好。
安装右侧瓦盖。
紧固链轮螺丝。
紧固左侧瓦盖。
紧固链轮螺丝。
盘车时发现的电子扇线太细，需要重新接。
买的副厂垫子，孔位不对。
最后用502胶水把胶垫粘在盖子上面，更换火花塞密封圈，电磁阀密封圈，再行安装。
按照相反的顺序安装气门室盖。
用502胶水粘胶垫。
粘好另外的气门室盖胶垫，更换火花塞密封圈，更换电磁阀胶圈。
检查火花塞是否击穿。
安装右侧气门室盖的时候，先不安装电磁阀，把电磁阀拆下来反着塞到凸轮轴电磁阀的孔里面，把盖子盖上以后再把电磁阀拉出来安装，要不然空间 不够。
安装右侧气门室盖。
10年的车，车况太差。
重新安装水箱上面的螺丝和垫片。
重新安装螺丝和平垫。
打压工具到了准备打压，检查漏水。
22毫米的盖子。
发现第一个漏水点。
紧固抱箍。
发现更多的漏点。
处理漏点。
重新接电子扇的线。
重新固定电子扇的插头。
底盘下面的螺丝，可能是没有正确的安装，增加一个平垫一个弹簧垫，让它起到应有的作用。
把裸露的电线包一下。
整理线束。
安装缺失的螺丝。
扎带固定电线。
经过一天打压，已经不漏水。
经过打压
到这里凸轮轴瓦盖单向阀就安装完成了，后面都是查电路，踩坑。
发动机无法启动，发动机转不点火。
左侧ECU不通讯。
发现左侧的A插头断了一根线。
接上以后还是一样，左侧ECU不通讯。
这些线都曾经断过接起来的，插头没有卡锁。
查OBD14号线和8号线，到左侧ECU的44和46号线。
检查保险。
更换插头。
更换插头。
接线。
插头接好。
检查36和37针脚终端电阻。
检查终端电阻。
重新打胶。
更换右侧内外方向机球头。
更换左侧方向机内外球头。
查了很久，一度失去了方向，最后在偶然的情况下，发现试灯在测量56号线的时候亮度有所不同。
测量54号针脚电压正常。
对比右侧56号针脚电压。
终于发现问题，56号针脚电压只有5V不到。
继续查线。
还是查不到56号线的电从哪里来。
实在查不到这根线，没有完整的电路图，干脆接了12V一根线做实验，左侧ECU已经可以通讯。
还剩下两个故障码。
又经过几天的查线，终于找到问题，A插头的62号针脚虚接。
更换一个插针，重新接上电线，故障排除。
左侧ECU的56号线我也不准备继续查了，从3根主火线中接一个保险座，安装一个10A的保险。
重新整理线束。
至此故障彻底排除。
怠速稳定，发动机工作稳定，油门可以加上去了。
感谢各位车友百忙之中阅读此贴，祝愿各位车友用车愉快。
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