关于海盗的定位与定价的策略
从公布的数据来看，海盗是不折不扣的紧凑型suv，认为价格参考xt4是合理的（xt4指导价25.97起步）。但是厂家宣称国产海盗专为国内市场生产，意思表达的比较隐晦，翻译过来就是国内特供车。既然是特供，言下之意就是要在国内市场加长。加长之后，其实还是紧凑型suv，也不可能越级达到真正的中型suv的标准水平（轴距可以加长，宽度高度不能增加）。所以，国产海盗与进口航海家还是存在着明显差距。比较理智的厂家在定价上也会保持理智，国产海盗与国产xt4保持相同价格区间是最为理想的策略。而且从目前市场的发展趋势来看，中型suv也正在向大型化发展，q5换代后进行了加长，glc改款也予以加长。这些改变都是因为厂家已经闻到了市场的发展趋势，未来将很快进入中大型suv竞争阶段。现在已经明确官宣国产的中大型suv有三款：2019年国产凯迪拉克xt6、2021年国产沃尔沃xc90、2022年国产宝马x5。本来市场对林肯国产飞行家寄予厚望，可惜林肯团队选择保守策略，国产福特中大型suv探险者和林肯紧凑型suv海盗。或许国产特供加长海盗可以从某种程度上弥补不国产飞行家的遗憾（损失），但是错过的时机永远也不可能再回来。凯迪拉克能够稳坐豪华品牌市场第四把交椅，策略的应用和时机的把控都显示出一个百年大厂的老辣和坚韧。敢于投注国内市场，把旗下最先进的车型国产，并且实施有诚意的优惠力度，本身就说明厂家对国内市场的尊重和期冀。当然，市场也给予凯迪拉克正面的回报，形成了良性循环。回头来看林肯特供海盗，如果仅仅是加长特供，似乎还不足以说明什么，关键还是要看厂家如何制定一个合理的入门价格和符合加长海盗实际的车型定位。
海盗的前脸全面与飞行家靠拢，颜值大气豪华，或许是海盗的最大优势。
尾门采取蚌式开启方式，明显有模仿老q5的味道。
前门与后门比例失调，后门明显太短，暴露了海盗属于紧凑级suv的本质。这种情况随着国产特供轴距加长后可以改善。原版修长的车身掩盖了海盗比xt4尺寸更小的事实。
[ 本帖最后由 骑士的圣殿山 于 2019-04-23 21:42:22
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视觉效果上看比xt4大，不过数据上xt4全面领先。
tristargao 2019/04/23 22:42:59 发表在 6楼
特供不一定加长，也可能改脸，参考escape
还脸的可能性不大，前脸比较成功，不需要修改。
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