谈谈智界S7的途灵智能底盘，只谈硬的，不聊软的
每一个花心思了解智界S7的人应该都知道，华为在这车上首发了途灵智能底盘，豪华底盘架构+大师调校，真正让智能成为途灵底盘新的灵魂。
看那些参与了赛道试驾的大咖分享，对这个途灵智能底盘都是溢美之词。我在好奇之余，也发挥我技术宅的属性，做了研究，虽然不是大咖但也分享出来。
看那些参与了赛道试驾的大咖分享，对这个途灵智能底盘都是溢美之词。我在好奇之余，也发挥我技术宅的属性，做了研究，虽然不是大咖但也分享出来。
途灵底盘包含了硬件平台和软件平台。软件部分，我还没研究，以后再聊。但智界S7的悬架从硬件层面已经拉满，还有智能中枢MFSS、DATS和xMotion技术软件加持，可以将硬件性能发挥到极致。
硬件部分，其实就是悬架系统。悬架系统的核心由三个部分构成：连接机构、减振器和弹性元件。
从连接机构看，智界S7的采用前双叉臂，后五连杆独立悬架的设计；减振器则配备了CDC可变阻尼减振器，而弹性元件应用的是空气悬挂。
这就是双叉臂悬架。一般分为低位双叉臂和高位双叉臂，低位双叉臂主要应用于跑车和方程式赛车，而高位双叉臂则广泛应用于中高端SUV和轿车上。就两个字概括，高端！这种结构用于前悬架时，车辆的操控性能较好，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰。
这是五连杆悬架的示意图。这种悬架系统可以改善车辆加速和制动时的平顺性和舒适性。五连杆后悬架的构造简单、重量轻，可以减少悬挂系统占用的空间，增加后排座椅和后备厢的空间，使得车辆更加实用和舒适。放在后悬挂上，也可以针对不同的路况和驾驶需求进行调整，从而提高车辆的操控性能和抓地力。
CDC可变阻尼减振器，构成比较复杂。简单介绍一下，就是汽车行驶在路况较好的铺装路面时，需要减振器阻力更大一些，更加注重操控性；当遇到颠簸路面时，需要减震器阻力小一些，更加注重舒适性。为了能够适应各种路面的需要，一方面需要阻尼可调的范围要越大越好，另一方面路况随着车辆行驶会不断的变化，变化很快就需要随着调节的响应速度越快越好。这就是CDC可变阻尼减振器的作用了。
最后就是空气悬挂了。其实也就是空气弹簧，空气弹簧的高度主要通过气囊内气压大小来调节，在高速行驶时，可以通过空气弹簧降低底盘高度，以降低阻力系数，有利于降低油耗。而在越野等路况较差的时候，可以抬高底盘高度，提高车辆的通过性。
分享到：
|
|
