MAZDA RX-8诞生时间2003年，发动机型号13B-MSP。但新款和老款RX-8的发动机的设计有所不同。

      进气道前的设计，高低专属切换阀门没有变化，但是节气门前的油底壳通风管，后期型的RX-8，直接由机油加注口的通风管链接至主进气道上，老款是链接再节气门前，老款的设计会到节气门，乃至整个进气道会被积碳覆盖，在一定公里数后，会直接影响中速和高速进气道的通畅性，也就是会造成所谓的引擎会再某个专属区段发生卡滞，从而导致中速或者高速的动力丢失。

       进气道主题结构设计没有变化，新款和老款相比，取消了SSV的检测传感器，所以，各位驾驶新款小八的车主，要留意下，发动机在5500转左右的时候，有没有发转速卡滞的现象，有的话，SSV就要拆下来清洗了哦~

       高转进气阀APV的设计没有改变，但是对于老款的小八也有发生转速卡滞的可能性，故障原因就是机油沉积产生的积碳使APV卡死，无法转动，这个阀体只有在引擎大修的时候，才能进行修复，因为拆下主进气道需要将引擎与车体分离。

      机油循环方式，大家都知道当初小八刚上市的时候，是因为引擎高温问题延迟了上市时间。原因是什么呢？

      03-07的小八，机油采取直接在引擎内油路进行循环，铝制缸体导热速度快，而机油的循环管路在老款小八的时候，被设计在铝制缸体内部，所以发动机的高温问题就产生了，为了解决这个问题，所以老款的RX-8才被设计成有两个在前的机油冷却器，用来解决机油的高温问题，从而帮助提高发动机的散热效率。

      08-12的RX-8，加油循环的方式呗设计成了外置机油管路的循环方式，所以机油的高温问题，被根本的解决，这个在大家有机会见到自己的小八引擎被拆解的时候就可以注意到。新款和老款小八的前转子的前盖设计有恨明显的区别。在新款小八后，发动机的机油散热系统就被缩减成了单油冷散热，大家可以注意下，新款小八车身右侧的通风孔是堵死的，而左侧的是打开的。

       最后强调的是有些不了解转子引擎的车主一直抱怨的烧机油的问题。

       RX-8烧机油的原因是因为在发动机的铝制缸体上侧设计有机油喷射塞，老款8是每缸两个，新款8是每缸三个。

      转子本身的设计，是依靠菱封，角封，侧封来为燃烧室密封，进而产生缸压，但是转子的三个顶点不能设计机油油路，如果在转子的三个顶点设计机油油路，那么小八趴窝的可能性就会上涨到非常高，因为菱封的工作槽在经过火花塞防潮孔的时候，如果有过量的机油被甩到火花塞上，那淹缸就是一定发生的情况。所以在设计的时候，机油的入住润滑方式，就被设计成了机油喷射管路，直接以一定的压力将机油注入气缸，使其雾化，润滑缸体，并参与燃烧，从而保护转子引擎。延长寿命。

       转子引擎的寿命，很多车主都抱怨车子寿命短，这个是没有办法的事，因为国内的燃油品质大家众所周知，差的让人没法想象，之前见过一台全新的引擎，在使用国内汽油后，800公里就产生了很厚的积碳，我觉得这个问题大家还是推到中石油或者中石化身上吧~或者让他们给掏钱修车~哈哈~

      帖子至此，仅供大家交流。

                                                                                                                                              小白