14代皇冠，这可能是最后的国产皇冠！
此帖已被收录至论坛精选日报-家用好车。更多精彩内容戳这里。
写在前面的话
14代皇冠时尚版，这辆车入手5个月，在我手头上也开了5个月，感触颇多，作为广东人记忆中的情怀车，它的销量持续下滑，价格也不断的下探，到了14代的今天，30w已经可以买到一台曾经遥不可及的皇冠，那么皇冠是否还是以前的皇冠？接下来，我想从几个方面谈谈这辆车。
车身的外观
外观：14代皇冠在进入国内时，车头重新设计了一遍，按照官方的说法，是为了满足国人的审美，我个人是比较能接受国内版本的外观，外观这东西嘛，因人而异，如果这两者对调，我相信现款如果反而是日规版本，而日规版本反而变成了国内现款的话，也还是会有很多人吵着日规的更好看。
14代皇冠应该是迄今为止最年轻的一代，扁平化的LOGO，中网下方两个直通前轮刹车片的通风口，发动机盖上跟随轮毂稍微上扬的线条等，种种这些细节，都在告诉大家，这是一台年轻化的皇冠。
14代皇冠应该是迄今为止最年轻的一代，扁平化的LOGO，中网下方两个直通前轮刹车片的通风口，发动机盖上跟随轮毂稍微上扬的线条等，种种这些细节，都在告诉大家，这是一台年轻化的皇冠。
皇冠的车尾
车尾：与年轻化的前脸相比，14代皇冠的车尾则非常的低调，低调到如同一杯白开水，你很难从车群中一眼认出它来，唯一的标示就是CRWON。14代17年底18年初就全系取消了V6，取而代之的是一个代号8AR的2.0T发动机，尾部D-4ST代表的是双涡管、双喷射、双循环。
车身的参数
车身：皇冠车长5020，轴距2925，车宽1805，车重1.7吨，妥妥的C级车标准，这3个车身尺寸，除了宽度略小，车长确实是很长，这导致了市区停车的不便，平时停车后车轮不用压杠子的，皇冠必须压杠子，否则车头会出来太多，所以买皇冠有一点需要考虑，如果你的车位小，或者车技不佳，这么长的车身，不是你考虑的范畴，至于被人诟病的车宽，反正我是没觉得车内宽度不够，本来后驱车后排就是以坐2人为主的。
皇冠30w级别的配置
配置：30w落地的皇冠，应该是最走量的皇冠，与同价位的宝马及奥迪相比，皇冠拥有更大的车身尺寸、后驱、更大功率的发动机、8at的变速箱、前悬是双叉臂独悬、后悬是多连杆独悬，综合三大件的硬性条件，皇冠是最占优的。再来看一些实际上的配置，30w的皇冠相较于同价位的竞争对手来说，前后气囊以及膝部气囊一个都不少，4门无钥匙进入，前排座椅加热、近车自动亮灯、自动大灯及大灯清洗、主动刹车、定速巡航及ACC也都不少，可以说无论安全性或实用性的配置，全都优于对手，如果不是面子问题，我实在想不出拿30w买一辆低配的bba有什么优势。
汽车的内饰
内饰：皇冠的内饰较为老派，中控是由上下两个屏幕组成的，上方主要是多媒体操作，下方则是空调及驾驶模式，储物空间中规中矩，扶手箱可以左右两边打开，较为人性化，整体做工比雷克萨斯差，开了几个月，obd附近塑料板有一处异响，通过垫隔音棉解决，其他模块暂时没有异响，做工整体也符合价位。
空间及座椅
空间及座椅：皇冠的座椅应该称为沙发，真的是太舒服了，特别是后排，直接可以翘起二郎腿来享受，座椅的皮质，大小，包裹及填充都恰到好处，后排中间地台拱起（后驱），所以皇冠理论上只适合坐4个人，这是一台全家人坐起来比开起来更加舒服的车。
发动机
发动机：皇冠的发动机是一台代号8AR的进口2.0T发动机，同时用于汉兰达及雷克萨斯的全系2.0T，技术特点是双涡管、双喷射（歧管喷射及直喷）、双循环（奥拓巡航及阿特金森循环），采用水冷降温，冷机状态启动，双喷射同时运转，怠速会较高，发动机声音较大，水温达到90摄氏度后，发动机切换到单模式，这个时候发动机声音就会小很多，整个过程大概20s。从技术特点来说，丰田这个发动机完全是从可靠性的角度出发设计的，歧管喷射油耗高，直喷则容易积碳，于是丰田就来了个融合，至于双循环，以后有机会再讲，总而言之，这个发动机的直观感受就是顺及稳。平时正常驾驶，发动机出力感受比较接近自吸，正常驾驶2000转内都可以解决，市区常规提速的话2000多转也都能够解决，并且发动机的声音都算小，kickdown，3000转4000多转的时候，你才会感受到这原来也是一台173kw、235匹、350nm，7.7s破百的车。
皇冠的隔音
隔音：皇冠的环境隔音其实一般，但是底盘隔音及发动机的nvh都算过得去，轮胎是邓禄普，比较挑路，部分路况下胎噪较大，整体市区70以下开的话，静谧性非常不错，优于ES，加上舒适的座椅，你会非常享受这种驾驶感觉，不愿意开快车。高速上的隔音也不错，巡航110-120的时候，正常声调聊天也还ok，音乐也不会被一些“过分”的噪音盖过，但是2.0T的发动机起正压的时候，还是不如v6安静。
底盘及操控
操控及底盘：这代皇冠的底盘应该是历史上最“整”的底盘，整体非常紧致，保留了路感又兼顾了舒适性，前后悬过滤非常的一致且干脆，连续坑洼及大小震动都没有多余的弹跳，得益于后驱车的优点，皇冠的转弯半径非常小，我家的CRV不能掉头的地方皇冠能够轻松掉头，在市区简直就是位移神器，唯一要吐槽的就是方向盘的转向手感真的是比较模糊，可能跟定位有关（你不是主推运动了吗？？？）
缺点及不足
如果上面都是在说皇冠的优点，现在开始说一些槽点：
1：脚刹，我个人不反感脚刹，机械的玩意儿我都能接受，只不过30w的车你配个脚刹略显寒酸了吧，你让一个要买的男人怎么说服你的老婆女儿爸爸妈妈岳父岳母？
2：5米多长的C级车，你全车只有一个usb接口！一个！一个！
3：空调控制太麻烦，全部触摸屏，调个风量还要进入二级菜单，两个旋钮你倒是给我换成调风量的呀！
4：这个8at的变速箱正常驾驶没问题，市区跟车也没问题，偶尔拖档或者小顿挫都能接受，但是在小坡或者爬坡的时候有一定概率进入锁档的情况，也就是说这个时候无论怎么踩油门或者松油门，变速箱都不会升档，甚至切换成手动模式也无效，你必须看着转速突破2700转左右的时候，发动机才会升档....我可以理解丰田这么做大概无非是想避免连续上下坡的时候发动机频繁的升降档导致顿挫，毕竟档位那么多，但是这种情况也太不可思议了吧....but如果你心比较大，3000转变速箱声音也很小，你大可不必理会，我想不会有太多人跟我一样一直盯着转速表。
5：油耗真的不低，路况好另当别论，正常拥挤城市上下班高峰期走走停停接送小孩，没有12L真的下不来。
1：脚刹，我个人不反感脚刹，机械的玩意儿我都能接受，只不过30w的车你配个脚刹略显寒酸了吧，你让一个要买的男人怎么说服你的老婆女儿爸爸妈妈岳父岳母？
2：5米多长的C级车，你全车只有一个usb接口！一个！一个！
3：空调控制太麻烦，全部触摸屏，调个风量还要进入二级菜单，两个旋钮你倒是给我换成调风量的呀！
4：这个8at的变速箱正常驾驶没问题，市区跟车也没问题，偶尔拖档或者小顿挫都能接受，但是在小坡或者爬坡的时候有一定概率进入锁档的情况，也就是说这个时候无论怎么踩油门或者松油门，变速箱都不会升档，甚至切换成手动模式也无效，你必须看着转速突破2700转左右的时候，发动机才会升档....我可以理解丰田这么做大概无非是想避免连续上下坡的时候发动机频繁的升降档导致顿挫，毕竟档位那么多，但是这种情况也太不可思议了吧....but如果你心比较大，3000转变速箱声音也很小，你大可不必理会，我想不会有太多人跟我一样一直盯着转速表。
5：油耗真的不低，路况好另当别论，正常拥挤城市上下班高峰期走走停停接送小孩，没有12L真的下不来。
总结：
总结：30w买到的皇冠是不是就不如以前了呢？我觉得不是，30w的皇冠拿掉了一些标志性的配置，如：老板椅按键、后排多媒体控制扶手，两个座椅的后排扶手，空调的自动扫风，可变悬挂等，少了这些配置，你反而能以更低的价格买到一台硬底子又舒适的后驱车，30w这个砍，反而是最具竞争力的一个价位，如果你花40w去买一台顶配，我想你多半也不会考虑皇冠了。
说点题外话：丰田推TNGA以来，国内现有的生产线都是TNGA下的前驱平台，而后驱平台则在日本国内生产，主要面向雷克萨斯后驱车型，丰田新建的国内工厂也是为了前驱平台下的新RAV4及CHR服务的，再加上之前一汽已经停产了另一款后驱车——锐志，这么看来，一汽不大可能为了销量不佳的皇冠单独再开一条TNGA下的后驱平台的生产线，也就意味着如果十五代皇冠它真不改前驱的话，皇冠很有可能自十四代后就从国内停产，我又想起那句话：广东仔，少时本田，老来丰田，这个丰田，其实多半就指皇冠了....或许以后年龄在大点，也只剩下雷克萨斯可以选了。
说点题外话：丰田推TNGA以来，国内现有的生产线都是TNGA下的前驱平台，而后驱平台则在日本国内生产，主要面向雷克萨斯后驱车型，丰田新建的国内工厂也是为了前驱平台下的新RAV4及CHR服务的，再加上之前一汽已经停产了另一款后驱车——锐志，这么看来，一汽不大可能为了销量不佳的皇冠单独再开一条TNGA下的后驱平台的生产线，也就意味着如果十五代皇冠它真不改前驱的话，皇冠很有可能自十四代后就从国内停产，我又想起那句话：广东仔，少时本田，老来丰田，这个丰田，其实多半就指皇冠了....或许以后年龄在大点，也只剩下雷克萨斯可以选了。
———————————————————————————————————————————————
最新补充：
很多人不信皇冠转弯半径小，在这里说一下，皇冠的转弯半径为5.4m，比奔驰A级车还要小。
附上一些常见车型的转弯半径，自己评估一下，皇冠除了车场，日常掉头、位移都很灵活。
车型
转弯半径(m)
福克斯
5.50
速腾
5.55
迈腾
5.90
阿特兹
6.00
宝马3LI
5.50
奥迪A4L
5.85
奔驰E200L
5.62
宝马5Li
6.20
奥迪A6L
6.30
最新补充：
很多人不信皇冠转弯半径小，在这里说一下，皇冠的转弯半径为5.4m，比奔驰A级车还要小。
附上一些常见车型的转弯半径，自己评估一下，皇冠除了车场，日常掉头、位移都很灵活。
车型
转弯半径(m)
福克斯
5.50
速腾
5.55
迈腾
5.90
阿特兹
6.00
宝马3LI
5.50
奥迪A4L
5.85
奔驰E200L
5.62
宝马5Li
6.20
奥迪A6L
6.30
[ 本帖最后由 TImHsu 于 2018-07-06 09:58:31
编辑 ]
实话实说汽车的那些事 2018/06/29 05:13:36 发表在 13楼
此主帖已经被实话实说汽车的那些事设为精华帖帖子标题：14代皇冠，这可能是最后的国产皇冠！精华理由：分析很透！
谢谢版主。
宁波车友0902490 2018/06/29 10:52:37 发表在 22楼
论坛好久没看到质量高的贴了！赞一个！皇冠销量应该不算少吧，大部分跟楼主看法一致。我觉得12，13的油耗不算高吧
确实，毕竟1.7吨，C级车。
xiaofeishouxiao 2018/06/30 15:35:07 发表在 48楼
车牌号是真的吗
哈哈哈，你觉得呢，是不是毫无ps痕迹
okzhangsen 2018/06/30 16:16:26 发表在 51楼
支持珠海皇冠车主
谢谢
汕头车友4339041 2018/07/01 23:16:56 发表在 64楼
看了许久的车，奥迪，雷车，最后选择皇冠，因为丰田省心，特别是家里大人之前就是开皇冠的。自己的汉兰达也是属于没啥缺点又说不出优点，只是知道要出其右的很难，看到兄弟发的这篇文章，更加坚定了我不只是买这车的信心，更是确信了买这个车多年后但回来看，说明当初的眼光是正确的。最后弱弱地问一句，还有老了买丰田的说法？！！我从第一辆卡罗拉到汉兰达到即将的皇冠，从20几岁到30几全是丰田，我是老了吗？还是从没年轻过？
哈，你是比较稳重的人
汕头车友4339041 2018/07/02 00:03:28 发表在 68楼
优点咱就不说了，因为还没开过不好说。我个人从外观上看，先锋时尚的轮毂是17寸的，只有运动的才18寸，而17寸的轮毂我觉得和那些十万出头的车是差不多感觉的，特么18寸的除了大一点那感觉也是一样那么不咋滴。等确定运动不错了，发现还要承受它的座椅是间色的，这点真是得经过一段时间的说服自己才能接受的，纯黑的不就好了嘛，虽然说颜色这事见仁见智，但那个黑间红我想没几个认为好看的吧？！
是的，目前时尚版的轮毂不如改款前的好看，逼着人上运动版，但是座椅的配色真没法惯，至于轮子的尺寸，我认为17最合适，胎噪舒适性也都有保证，未来再换米其林3st就足够了
|
|
