第24部分保护装置
气囊和安全带，保命的咚咚。连上4张图以示重视：
1、保护装置控制单元(SRS ECU)是其最核心的部件装在中控台下中央通道上，用三个螺栓固定。通过内部加速度计
来监控车辆前部的碰撞情况。如果监测到正面碰撞的严重程度超过了预设的触发值，SRS ECU 则发出信号触发前气
囊模块和安全带预张紧器。如果安装侧气囊，则要在车体门侧面安装两个侧面碰撞传感器用来监测侧面的碰撞情况。
如果监测到侧面碰撞的严重程度超过了预设的触发值，SRS ECU则发出信号触发相应的侧气囊模块。
2、安全气囊禁用开关位于仪表板的右侧，如果在前排乘客座位上安装儿童安全座椅，则必须将前排乘客气囊禁用
开关处于“OFF”档。以防引爆的安全气囊伤害到儿童。当前排乘客座椅不放置儿童安全座椅或不乘坐儿童乘客时，
则应将开关转换到正常的“ON”档。
3、驾驶员侧前气囊模块安装在转向盘上
4、乘客侧前气囊模块装在仪表板内的手套箱的上面、乘客侧座椅正前方。
5、座椅侧气囊一共2个，安装在座椅蒙皮下的座椅支架外侧，这个只有品仕版才有
6、头部侧安全气帘一共4个，安装在前、后车门上方的内饰板里面，这个只有品仕版才有
7、前排座椅安全带有负荷限制器、高度调解装置和预拉紧装置，预拉紧装置里有一个引爆器和推进发生器，在发
生碰撞时点燃，收紧前排座椅安全带。预张紧装置是一次性的，一旦工作后，就必须更换。
8、前排座椅安全带锁扣集成了安全带未系报警开关，为了避免引起不必要的警告，在乘客座位泡沫内部安装一个
压力传感器检测是否有乘客。
小结：不错，全系都提高到品仕版的配置就完美了。
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几点后记:
总算写完了，好累。维修手册到底不是设计资料，好多地方不是很详细，所以尚存几点主要疑问待证实：
1、涡轮增压器排气阀的作用（详见第一部分发动机）待证实
个人估计只是个简单的卸压阀，如果是这样，是没有办法来控制涡轮增压器的介入时机的。
2、几大重要控制模块的生产商
a、发动机控制模块（ECU），这个是Siemens VDO EMS61。这是一种连续型，多点燃油喷射系统。
b、自动变速器控制模块（TCU），这个应该是日本爱信（Aisin Warner）的。
c、 保护装置控制模块（SRS ECU），这个应该是是天合（TRW）的。
d、 ABS/DSC 控制模块，这个应该是天合（TRW）的，不是博士（BOSCH）的。
e、车身控制模块BCM，这个不知道，难道是上汽自主研发的？还是捡英国人洋落捡回来的？这个模块起总控作用，非常
重要，但愿掌握了核心技术。
上汽和天合（TRW）在荣威550上合作还是比较全面的，包括：
TRW与上汽集团的合资企业上海天合汽车安全系统有限公司供应驾驶位安全气囊、乘员安全气囊及前、后座安全带系统。
TRW另一在华合资厂天合富奥汽车安全系统（长春）有限公司供应前排椅侧安全气囊。
TRW的波兰生产企业则供应帘幕式安全气囊。
TRW独资厂天合汽车零部件（上海）有限公司供应安全气囊电子控制单元、侧碰撞传感器、ABS防抱死制动系统、高级ESC
电子稳定性控制系统和偏航传感器。
从上面几个部件就可以看出来，就是和洋人全面合作，人家最关键的安全气囊电子控制单元、侧碰撞传感器、ABS防抱死
制动系统、高级ESC电子稳定性控制系统和偏航传感器，也是不会给你的。
综合全车的几个关键控制模块来看，汽车的核心技术还是在洋人手里，要想全面自主，还有很长的路要走呢。我的个人看
法，汽车关键部件的自主才是核心竞争力，重要性应该高于整车。
3、超频概念----数字个性升级模块
看看荣威官方的说明吧：
像电脑超频一样，刷新发动机管理参数，提高喷油量，提升发动机动力输出参数，不断升级多功能信息娱乐系统，更有三
年行车电脑免费升级保证，让您的体验不断升级。
说的很清楚，只是调节一下发动机管理参数，升级多功能信息娱乐系统而已，除了发烧友，谁没事去乱调？而且在3年内免
费，过期要收钱了。
况且发动机管理参数现在的电喷发动机都是可以调节的，估计荣威多做了几个优化方案而已，就当作卖点炒作了。
汽车倒底不像电脑，关系到身家性命，要是有网友破解，出个番茄花园版，估计也没人敢使。
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汽车是工业技术的完美结晶，分析完荣威550的内部，大家可能和我一样感叹，这么复杂，环环相扣，每一个小系统
都是可以让人穷尽一生来研究探索的，整合就更显功力了。
但是必须要看到，先进性从来就不是一个汽车总设计师关注的主要方面，不像神7，汽车总设计师更主要的精力是在
权衡成本、进度、市场、可靠性，先进性如果对上述几个方面没有促进作用，只是徒然增加成本、拖延进度、增加故
障率，就绝对没有采用的必要。
回过来说荣威550，我个人认为总体的权衡是比较出色的（当然，各个版本的增减配是市场策略的驱使，不在本文讨
论范围内），没有明显的短板。市场营销也非常非常出色，几个卖点的炒作尤其让人佩服，完全可以看作经典案例，
以后的一切待市场检验吧。
大家仔细看完本文后，对汽车构造应该有了一定的认识，完全可以自己去和别的车型比较。本文基本没有比较的意图，
这里破个小例，给大家给个例题：荣威550 1.8T品仕版对速腾冠军版、明锐1.8T导航版、卡罗拉 1.8 PREMIUM AT。
本人非汽车专业，从纸面上得来的一些粗浅认识供大家参考，错误之处欢迎大家批评指正。
沙发自占，以后想到什么就补在这里了。
，非也，IT专业毕业
引用:
原帖由 苏克雷 于 2008-10-11 13:38 发表在138楼
你说什么车好是你的职业精神决定的，但是我这个“SX4那种驴粪蛋日本神车”车主可以请阁下稍微解释一下理由吗？是因为“后鼓、天窗、A柱”吗？呵呵，我也可以给你费用写东西的，不过数目不大，我穷啊。
550的ABS应该是博世的吧，不然就不符合车的身份了。厂家如此厚道，一定是…
SX4的比较派高手一堆一堆的，除了550啥车都比过了，不用麻烦我，你自个不是已经在比了吗？
为啥没出一个全面的“SX4比荣威550强的是大特点”之类的文章，不是因为SX4比较派高手的脸皮厚度有极限值，而是因为SX4比较派高手压根就没看得起550，不屑于比较而已。
引用:
原帖由 三亩 于 2008-10-12 14:48 发表在152楼
S档确实不能上到5档，这个可以证明，感谢LZ！
但是，后排出风口和车载冰箱确实不能吹热风，我已经试过N次，只能是冷风或室外新风，很是奇怪。
空调问题由于本人看书不认真，造成错误，自罚三杯，多谢三亩同学和headon同学指正。
已订正，欢迎各位同学多多指正。
风道应该是有3组：
第一组：1 前座面部出风口、2 前挡风玻璃和前侧窗出风口、11旁通风口，这一组冷热风都有的
第二组：9 后座面部出风口，这一组只有冷风，没有热风。
第三组：就是虚线标明的，包括10 前座脚部出风口、8 后排脚部出风口，这一组冷热风都有的。10 前座脚部出风口（就是小腿旁边的那个）出热风的问题也可以看出来了，这一组的风道离7 暖风芯体最近，出风肯定会受到7 暖风芯体的烘烤，温度肯定会高一些，这是设计问题，不好更改了，好在问题不大。
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