【参赛】从纸面上来深入认识荣威550：维修手册读书笔记
荣威550维修手册一共两本，都在600-700页，一本偏重维修，不过中间有200多的缺页，很多重要的部分没啦，另外一本偏重原理和结构，先看这本吧。
这个书看起来最大的难度在于每看5页头脑昏沉，再看5页眼皮打架，再看5页就会扯呼，所以看到哪里说到哪里，有点乱也不全面，见谅，待我多看几遍逐步完善吧。
买一个车不只是看看外观，看看配置，最主要的是要深入了解，本贴作为荣威550待购者的参考。
第1部分：发动机
1、整体：K4 1.8T涡轮增压发动机，4缸，全铝
2、气缸体：全铝，没有特殊之处
3、曲轴、油底壳和油泵：机油油滤是水平安装的
4、配气：双顶置凸轮轴，16气门，用的是正时皮带，不是链条，皮带价格低，但寿命低一些，更换总费用大。
5、进气排气：进气在后排气在前，没有采用反置式设计，排气管要从前方弯到发动机后方，比较麻烦
6、排气歧管：直接与涡轮增压器连接，没啥控制机构。
7、进气歧管：没有特殊之处，也没啥控制机构。看来有涡轮增压器，这部分什么可变控制机构等等花样都可以免掉了。
8、涡轮增压器：通过发动机冷却液冷却涡轮增压器（绝对有利于延长寿命）。中冷器用于冷却增压后的发动机近气。由排气阀控制增压压力。涡轮增压器中的排气阀为涡轮驱动的气体提供旁路，以便在涡轮增压器的输出超过发动机容积流量时限制进入发动机中的压力。气动执行器控制排气阀，旁通掉过量的增压压力。
按照这种控制机理解释，是没有办法来控制涡轮增压器的介入时机的，只要发动机启动，涡轮就会转动，就会将发动机进气增压，不存在涡轮介入的时机，排气阀只是用来控制增压压力不要超过极限值。
进一步分析一下，发动机低转速的时候，废气带动涡轮增压器的转速较低，涡轮增压器的增压压力甚至会是负值，逐步加大发动机的供油量，废气能量加大，涡轮增压器转速升高，增压压力加大，发动机转速提高，废气能量也会跟着提高，又会提升涡轮增压器转速和进气压力，直至达到平衡。涡轮增压器的增压压力由负值过渡到正值的过程是个翻转的过程，应该不会很平滑。体会到驾驶感觉上，好像是涡轮增压器突然介入起作用了，实际上是涡轮增压器由拖累到贡献的一个翻转过程。
第二种可能：涡轮增压器中的排气阀不只是用来控制增压压力不要超过极限值，增加一种控制逻辑，低速时也打开，等涡轮增压器到一定转速，增压压力到一定程度时关闭旁路，涡轮增压器提供进气增压。这样就可以实现涡轮增压器的介入时机控制了，这样做的好处比较多。
那么来看看手册中关于涡轮增压器排气阀的描述吧：
第1段：
由排气阀控制增压压力。涡轮增压器中的排气阀为涡轮驱动的气体提供旁路，以便在涡轮增压器的输出超过发动机容积流量时限制进入发动机中的压力。气动执行器控制排气阀，通过旁通过量的增压压力，以响应增压控制电磁阀发出的信号。
第2段：
增压控制电磁阀，通过连接器EM013 与发动机线束连接，安装在空气滤清器的右侧，用一个夹具固定。电磁阀接受来自进气软管和涡轮增压器的压力输送。一个出气软管与涡轮增压器排气门连接。
第3段：
增压控制电磁阀 — 仅涡轮增压发动机
增压控制电磁阀从主继电器和发动机舱保险丝盒内保险丝1 接收12V 电源，执行器由将电磁阀线圈接地的ECM控制。线圈的额定电阻值约18 Ω。增压控制电磁阀按ECM 控制图，调节排气门执行器。当增压控制电磁阀断电时，弹簧将往复阀移向电磁阀壳体一端，使增压经过阀到达执行器。这种情况被称为0%调制。电磁阀通电时，阀门受弹簧压力移动以防止增压经过阀达到执行器，增压由此得到控制。这种情况被称为100% 调制。通过改变电磁阀通电的时长（脉宽）控制涡轮增压器增压压力。这对整个发动机转速范围起作用，以达到平滑的扭矩曲线。脉宽可以在整个脉冲期0-100% 范围内变化，因此可以在宽度范围内控制增压压力。
我真服了这个写手册的，一句话一张图的事情，用不着这么前后矛盾的啰嗦吧。
因此，这个简单的问题没有弄清楚，两种情况都有可能，我倾向于第一种，请各位观众和我一起问候手册作者的直系亲属吧。
9、起动和充电装置
没有特殊之处，蓄电池是12V， 60A/h 的密封免维护铅/硫酸电池，厚道。蓄电池有一个电眼：绿色正常，黑色缺电，透明或黄色表明要花钱了。
10、冷却系统
冷却液是50% 的水和 50% 的有机酸技术（OAT）的混合物，冷却液缺一点的同学可以加一点纯净水的，可不敢加矿泉水。新车刚开始冷却液会下降一点正常的，缺得多了或者液面持续下降就得去4S查查那里有泄漏，这可是严重的问题。
冷却风扇是可调速的，。取下点火钥匙后如果冷却液温度超过104°C，冷却风扇将运转5 分钟使发动机在较热的环境下得到额外的冷却。熄火后听到风扇运转声音而惊慌的小白可以安心了。
节温器是蜡式的，没特殊之处。向小白们介绍一下节温器：节温器是一个腊式元件，当发动机冷启动时冷却液温度较低，节温器的蜡式元件呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭。此时冷却系统
处于小循环状态，即冷却液不能进入散热器进行循环。然而，冷却液却能够在旁通回路和暖风芯体之间循环。当冷却液温度上升后，蜡式元件开始熔化逐渐变成液态，体积也随之增大，节温器阀在推杆的作用下逐渐打开，此时冷却系统处于大循环状态。冷却液将从散热器的底部软管进入气缸体，允许热的冷却液经顶部管流经散热器平衡热流，并将冷却液温度保持在发动机工作的最佳温度。当节温器全开时，所有的冷却液都流经散热器。
11、喷油与点火
只有两个点火线圈，安装在1 号和3 号缸上，每个线圈在下面有一个火花塞连接，并通过一个高压（HT）导线，连接另一个火花塞。安装在1 号缸上的线圈与1 号缸的火花塞连接，而HT
导线与4 号缸的火花塞连接。安装在3 号缸上的线圈与3号缸的火花塞连接，而HT导线与2号缸的火花塞连接。
这个不厚道呀，两个点火线圈能值几个钱？省下两个点火线圈，点火线圈和火花塞就要多工作一次，成本减半，点火线圈和火花塞寿命也减半。不过比起SX4那种驴粪蛋日本神车还是要厚道多了。
12、发动机管理系统
采用Siemens VDO EMS61 EMS 连续型多点燃油喷射发动机管理系统，由发动机控制模块（ECM）和一大堆传感器控制器构成，高速 (HS) CAN 总线和中速 (MS) CAN 总线的应用很广泛，这就是荣威550数字化称呼的来源，绝不是数字化仪表显示那么简单，后面还有很多，我们再一一来看。
不过看完了也没发现所谓的可升级模块在那里，估计也就是调整发动机控制模块（ECM）的某些运行参数，必须要用T5故障诊断仪，自己可干不了。
13、燃油系统没有特殊之处，油箱容量比较大
14、巡航控制系统
控制逻辑很复杂很全面，使用很简单，手动档也可以的，但是目前没有这个配置。
小结：机械部分中规中矩，电控部分相当不错。
今天先到这里，耽误了看《夺宝奇兵4》可是罪过
第2部分变速器
1、离合器（手动档才有的）
传统的三件膜片式离合器，没啥好说的。
2、5速手动变速器
上海汽车变速器有限公司（以前叫上汽股份汽车齿轮总厂）上汽的SH78Z，自主开发的成熟产品了，
配套过中华俊捷和罗孚75（罗孚75这个比较怪异，厂家网站上写的，应该没错吧）。
档位速比：一档3.583? 二档2.105? 三档1.379? 四档1.030? 五档0.820? 倒档3.363? 主减速3.722
铸铝壳体，所有的档位包括倒档都有同步，比较厚道，润滑油规格MTF 94 75W/80，标准油量约2.2L。
很传统的结构没啥好说的，就是有一条，这个变速箱最大输入扭矩只有215Nm 5000r/min，刚好满足
K4 1.8T发动机215Nm的输出，一点余量不留的做法太不合工程学基本理念，另外K4 1.8T发动机215Nm的
输出让我比较吃惊，大众的1.8T能到250Nm，K41.8T不至于差到这个地步吧，难道是为了配套这个变速器
调低了扭矩？
以后荣威550配2.5V6发动机的时候肯定用不成这款变速器了，或者就不出2.5V6手动档的配置。
3、6速自动变速器
日本爱信（Aisin Warner）的55-51SN 电子控制5 档自动变速器，具备Tiptronic功能，驾驶员可通
过换挡杆或方向盘上的指拨开关手动选择五个前进档。
档位速比：1档4.576 ?2档2.980 ?3档1.948 ?4档1.318 ?5档1.000 ?倒档5.024 ?差速器2.652 ?副
轴1.018。
自动变速器控制模块（TCM）、发动机控制模块（ECM）、车身控制模块(BCM)、DSC/ABS ECU这几大
控制系统都是通过高速CAN总线连接，仪表盘通过中速CAN总线与车身控制模块(BCM)连接，方向盘上的按
钮控制器通过LIN 总线与车身控制模块(BCM)连接，这就是荣威550号成数字轿车的本质所在。
换挡杆为驾驶员提供了6 个可选的位置P（驻车），R（倒档）， N （空档）， D （行驶），W（雪
地模式） 和S（运动模式）。
大家特别要注意一下这个部件：换挡杆总成
这个部件可能是荣威550上最失败的部件的，讨伐之声不绝于耳，其实呢，这个部件不同于手动变速
器的换档杆，其实就是一个多位开关，通过换挡拉索操作变速器上的换档电磁阀，它的操作手感与自动变
速箱的好坏无关，各位同学不必太在意这个。
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TCM根据4 套分组到各驾驶模式中的预先编程参数的其中一套参数控制换档模式。可用模式包括：
a、经济模式
通常情况下，TCM 默认起动经济模式。这种模式下，自适应学习激活。经济模式是运动模式与雪地
模式之间的一种折衷模式，换挡点和锁止啮合点在较低的车速范围内，以降低发动机的转速为经济性驾
驶提供换挡时序，以提高燃油经济性。
b、运动模式和Tiptronic 模式
运动模式下，TCM 使用高速档的发动机转速比经济模式下的发动机转速高的换挡脉谱。此外，5档被禁
用。这些策略辅助加速及车辆响应。但是，一旦换挡杆向前或向后移动，变速器进入Tiptronic 模式。
随即轻推换挡杆或通过方向盘指拨开关操作，可以手动选择升档和降档。Tiptronic 模式下，TCM 将
抑制自动升档，发动机转速可以增加到最大。但是，TCM 允许手动换档仅在发动机转速在预设参数值
内。如果车辆返回停车状态，将自动选择1 档。可以选择所有档位，包括5 档并在驾驶员侧的组合仪
表上显示当前档位。Tiptronic 模式下，车辆可在1 挡或2 挡或3 挡起步。
c、雪地模式
雪地模式下，车辆在2 挡起步。TCM 将更改换挡时序，辅助车辆在湿滑或覆冰的条件下进行控制。换
挡在较低的发动机转速条件下进行。
d、巡航模式
激活巡航控制将使TCM进入巡航模式。巡航控制系统需要快速作用，大节气门开度以维持车辆速度，使
变速器频繁地升降档。选择巡航控制时，信号发送给TCM，激活特殊设计的巡航控制换挡脉谱，该换挡
脉谱对节气门角度变化非常不灵敏。
e、上坡模式1 和2
这种模式改变换档模式，以辅助陡坡上的驾驶性能。TCM 通过监控发动机扭矩值，节气门角度及发动机
转速，激活上坡模式。节气门暂时释放时，如陡坡上接近弯角时，此模式延迟升档，从而避免不必要的
换挡。根据坡度的险峻，有两种换挡脉谱。
f、下坡模式
TCM 监测到车辆处于下坡模式时，选择比当前行驶档位更低的档位从而有效地利用发动机制动，避免频
繁使用行车制动。
g、热模式
变速器油冷却策略的目的在于在高负载下，降低发动机和变速器的温度。这些条件下，发动机和变速器
会产生多余热量。如果传感器发出ATF 温度高于130°C 的信号，TCM 将采取“热模式”换挡策略。TCM
选择热模式时，齿轮将发生预升档且锁止离合器将在3 档， 4 档和5 档作用。这会降低发动机转速或液
力变矩器内的滑动，从而减少热量的产生。如果ATF 温度降至 125°C以下，将恢复正常的换挡策略。
h、ABS/DSC 启用时抑制换档
TCM 监测到ABS/DSC 启用时将抑制升降档。如果系统正处于换档过程时，则等待该换档完成后激活抑制
升降档。即使ABS/DSC 启用，以下情况例外：
保护发动机或自动变速箱的换档。如防止发动机转速过高；在高扭矩和低速高档时防止液力变矩器离合
器的打滑。
1 挡失效保护升2 挡。
紧急模式下的档位选择。
自动变速器有一套自适应规则，当更换自动变速器、TCM 或软件升级，原有的自适应数据应清除，
并需要重新进行“自适应”。
自适应效果确认，可以感到换挡品质已提高。
液力变矩器锁止：TCM 监控车辆速度与节气门位置之间的关系，决定何时锁止液力变矩器。前进档2档，3
档，4 档和5 档均可以进行锁止控制。这个比较有特色。
小结：荣威550配套的自主开发手动变速器和离合器很传统，也很成熟，在中华老俊捷上应用多年了。
自动变速器也是爱信的成熟产品，配套2.5V6发动机在荣威750上应用较长时间了，在荣威750上配套
K4 1.8T 发动机时间也不短，可以说是比较成熟的搭配了，期待荣威550早日配套2.5V6发动机。
同样的，CAN总线、LIN 总线大量应用的先进体系才是荣威550号成数字轿车的本质所在。
另：在查找变速器资料时，在上海汽车变速器有限公司官方网站上看到这么一段新闻：
攻克难关 又添新品 设计公司AMT变速器开发试制获得成功
发表日期： 2008-05-26
第一台由上汽变速设计公司自行设计开发的AMT变速器（本体α阶段），在试验台架上顺利运行，各项指
标均满足通用、玛瑞利的匹配要求。
上汽变速器早就在和华晨集团、美国博格华纳公司合作开发双离合器变速器（DCT），可以用在中高端
轿车上，这下子又搞出了机械式自动变速器AMT （Automated Mechanical Transmission），可以用在
中低端轿车和商用车上。上下通吃，独独中间普通结构的自动变速器没有自主开发，难道是上汽看不上
这种老土，把自主开发的宝都压在了DCT、AMT上了？盼望自主DCT早日开发成功。
再注意一下这句话：“满足通用、玛瑞利的匹配要求”，发动机和变速箱是汽车的核心，开发须先行，
这个将意味着上汽将有一款自主开发的中低档车，搭配通用发动机，自主开发的AMT变速箱（配玛瑞利
的控制系统）？难道是传说中的荣威250？
第3部分驱动轴
标准的结构，没啥可说的。各位同学平常保养的时候一定要检查一下左右各2个宝塔形的橡胶罩，表面一定不能有破损或油迹，如果有，赶快修吧，耽误了会造成里面的万向节和轴承锈蚀，可是大问题。
第4部分前悬架
标准的麦弗逊式结构，带横向稳定杆和副车架，比较厚道的设计，部件非常粗壮，很耐用很结实的样子。
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第5部分后悬架
多连杆结构，带横向稳定杆和副车架，也是属于比较厚道的设计，部件异常粗壮。
小结：荣威550的前后悬挂属于比较厚道的设计，在这种小白用户看不到也不懂的地方一点没有偷工减料，比卡罗拉、307、凯旋、轩逸、世嘉、凯美瑞强的太多了，跟速腾、福克斯不相上下。而且部件非常粗壮，很耐用很结实的样子，但是部件粗壮也会造成重量过大，尤其是悬下重量过大是很不利的，荣威750采用锻铝来克服这个问题，荣威550考虑到成本，只好用铸钢，1522Kg的重量悬挂功不可没。
悬挂这个咚咚的具体效果评定比较主观，早已成为一种艺术。很多人都说荣威550的悬挂比较硬，可千万不能这么说呀，会被人当成小白的。正确的表达方式如下：
喜欢浪漫艺术风格这样说：荣威550的悬挂是典型的欧式风格，硬朗中带着强韧，如磐石般稳健。
喜欢纯技术派的这样说：荣威550的悬挂路感非常清晰，抗倾侧能力超强。
喜欢外星文化的这样说：荣威550的悬挂￥%￥%#?…%…%#%￥%#￥。
说实话，这个悬挂确实不能给你舒适的体验，但能让你像拓海那样血液沸腾地山路狂飚，实在找不到山路，高架匝道也能凑或一下。
第6部分转向
荣威550的这套转向系统，应该叫做液压动力辅助转向系统（HPAS），跟电子2字不沾边。我满以为能找到78个传感器，好几条总线呢，结果严重失望，整个系统就只有1个简单的压力传感器。这套系统只能通过机械反馈的方式实现助力大小的改变，也不节能，只能说聊胜于无，远不完美。好在成熟可靠。
看看以转向精确著称福克斯的电子液压动力辅助转向系统（EHPAS），这才是好东西呢：
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小结：荣威550的转向系统中规中矩，是成熟可靠的主流设计，但离福克斯完美的转向系统还有一定距离。
第7部分制动系统
制动系统前后均为通风盘，比较厚道，大家看看控制图，又看到好多熟悉的总线连接，数字化的程度很高的。
手制动是通过2个后轮里的鼓式制动器实现的，是纯机械结构实现的。
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荣威550的这套制动系统功能非常全面，包括：
1、ABS制动防抱死
检测每个车轮的转速，如果接近于某个较低的转速值，就减小制动力，能防止车轮抱死打滑造成车辆失控，值得注意的是，全部轮
子发生这种情况ABS才会起作用，如果有一个轮子没抱死，ABS就会认为制动力可能没有充分被利用而不发挥作用。
2、EBD电子制动力分配
EBD运行与ABS相似，但EBD的工作具有更低的标定车轮滑移极限，且EBD仅作用于后轮制动。在紧急刹车时起到增大制动力的作用。
3、TCS牵引力控制
对车辆进行牵引力控制的方式主要为车轮制动力调节与发动机扭矩调节。若车辆处于分离路面，两个驱动轮会出现不同程度的滑转，此时将采用制动力调节的方式，分别对驱动轮进行制动力控制，使车轮处于正常状态。一般情况下，超过一定车速（60kph）后就不用这种方式进行控制了。若车辆处于同一附着系数路面出现打滑情况，ECU会要求发动机控制系统进行发动机干预，降低发动机输出的扭矩，缓解驱动轮打滑的情况。TCS的制动力调节方式与ABS调节方式相似，只是需要在ABS调节模块基础上增加两个隔离阀。
4、DSC动态稳定控制
DSC能通过对制动力、发动机扭矩以及变速器档位的适时调节防止车辆出现过度或不足转向、并能防止侧滑的发生。通过转向角度传感器，ECU能检测到驾驶员的实际驾驶意图，通过偏航传感器，ECU判断出车辆的实际情况，判断出车辆可能会发生的危险状态，然后ECU发出相关指令对车轮制动力进行控制，如果有必要，这一过程中ECU也会发出指令要求进行发动机以及变速器（自动）档位进行干预，防止危险的发生，把车辆调整到最佳行驶状态。
5、ZTPMS间接轮胎压力监测
注意，是ZTPMS而不是TPMS，差的大了去了。
TPMS实测每个轮胎的气压，不足就报警。ZTPMS是间接轮胎压力监测系统，不能直接测量轮胎气压，它监测四个车轮的转速，转速高的那个肯定少气了，少得多了就报警。
电脑就是强大，连这个都可以利用电脑功能偷工减料，但是完美实现了胎压监测系统漏气报警的主要功能，佩服佩服。
经Colbert同学验证，品仕版确实不能显示轮胎气压，只在仪表盘上有个告警信号灯，看来是ZTPMS而不是TPMS的可能性99%。
6、BCD制动盘智能自动清洗系统
这个手册中压根没提，估计像ZTPMS一样只是ABS的一个延伸功能而已。
其实呀，ABS和DSC才是主要的咚咚，其他的乱七八糟都是这两套系统结合的功能延伸，包括宣传菜叶上有而手册上没提的CBC转向制动控制系统、MSR加速防滑系统等等。再努力想出一些名词来美化ABS+DSC的某些控制逻辑，估计十六位一体主动安全系统也不是梦想。
小结：排除对生造三字经（这些人就不怕三字母组合用完）的不满，荣威550的这套制动系统功能非常全面，非常厚道，非常爽，非常。。。。。。。
不过只是针对1.8T而言，手册中明写了：“带涡轮增压器的车还装备了具有牵引力控制（TCS）功能的DSC”，这意味着1.8车型99%的可能性只有ABS+EBD，
1.8的爱好者要失望的骂娘了，车托又要来捣乱了，论坛里腥风血雨，咪版又快哭了。
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第8部分空调、暖风和通风
不要小看这个空调系统，还是个智能数字设备，通过中速CAN总线和车身控制模块（BCM）连接的，可双区调温，功能很强大，
整整12页介绍，看的我眼晕。居然后备箱还有出风口？冬天我可拿后备箱当冰箱用的啊，羊肉和鱼化了怎办？
简单介绍下特点吧，空调系统有两种类型：
1、电子空调系统(ETC) ：进气源、空气温度、空气分配及鼓风机速度等功能都是手动选择的。我看还是叫电动空调比较合适。
2、自动空调系统(ATC)：自动空调系统自动监控并调节温度、鼓风机速度和空气分配。自动模式提供了最适宜的系统控制并且
不需要手动干预。手动模式允许忽略单个功能的自动运行，以适应个人偏好。
两种系统都是由制冷系统、暖风机总成和控制系统组成。ATC 和ETC 的区别在于，ATC 比ETC 多了日光传感器、车内温度传感
器和暖风芯体冷却液温度传感器，并且两者的空调控制器总成也是不同的，即控制系统是不同的。
注意这个空调的压缩机，是可变排量型，具有通过改变输出功率来维持蒸发器恒定温度的能力，这个是不是高级冰箱宣传的变
频概念？优点是可以提供更稳定的不受温度循环影响的温度控制，还比较节能。
此段由于本人看书不认真，造成错误，自罚三杯，多谢三亩同学和headon同学指正。（以下错误：有些同学反映的腿部出风口
出热风的问题，分析一下布置图，不大可能是发动机的热量烤到出风管了，隔着好远呢。倒是有可能是空调风扇电动机或者是
CD机最有可能烤到出风管了，小问题不必在意。）
正确的应该如下，再上一张图看得更清楚：
风道应该是有3组：
第一组：1 前座面部出风口、2 前挡风玻璃和前侧窗出风口、11旁通风口，这一组冷热风都有的
第二组：9 后座面部出风口（就是后排中间那个，它和扶手箱里面冰镇饮料用的出风口是通的），这一组只有冷风，没有热风。
第三组：就是虚线标明的，包括10 前座脚部出风口、8 后排脚部出风口，这一组冷热风都有的。10 前座脚部出风口（就是小
腿旁边的那个）出热风的问题也可以看出来了，这一组的风道离7 暖风芯体最近，出风肯定会受到7 暖风芯体的烘烤，温度肯
定会高一些，这是设计问题，不好更改了。
空调滤芯大家看一下，位置很方便，更换很简单，螺丝刀都不用，大家完全可以自己动手更换，不用给4S上贡了。
小结：空调很好，功能很强大，维护很方便，前座脚部出风口存在出热风的问题。
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第9部分车窗
这个大家都熟悉，简单上个图介绍一下特点吧，注意这个驾驶员车门开关组件 (DDSP)，居然是个智能数字设备，
通过LIN总线和车身控制模块（BCM）连接的，自己动手改装的念头可以休矣。
主要特点：
1、在拔下遥控钥匙后的30 秒之内，均可对电动车窗进行操作。
2、若车辆发生碰撞，其撞击加速度达到一定值时，会触发惯性开关。此开关会使所有车窗自动打开。
3、品臻和品仕有这个功能，长按遥控钥匙上的锁止/ 解锁按钮，或者将机械钥匙插入驾驶员侧车门锁孔内，转动并保持2s 以上，
均可让所有车窗同时完全关闭或打开。
4、居然遥控开关窗不带天窗，加个控制那么难吗？要花很多钱吗？我忘关天窗车里被雨泡了谁负责？遭贼了谁负责？
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小结：品臻和品仕功能不错，发生碰撞所有车窗自动打开是个亮点，遥控开关窗不带天窗是个重大败笔，还不如福克斯呢。
不过比起SX4那种驴粪蛋日本神车还是要厚道多了，很多神气活现的SX4车主自认为比神7就差个火箭的都没听说过长按遥控
钥匙锁止/ 解锁按钮可让所有车窗同时完全关闭或打开这个功能呢。
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第10部分刮水器和洗涤器
你要是认为这是个没技术含量的咚咚就大错特错了，看看大灯开关和雨量感应器都是智能数字设备，通过LIN总线和
车身控制模块（BCM）连接的。
主要特点：
1、全系标配随速感应功能，开得越快，刷得越快。
2、品仕加配雨量感应器，下雨自动刷，给懒人准备的。
3、那两个喷水嘴的安装位置真是有创意，发动机盖光光的多好。福克斯的喷水嘴在发动机盖上，装又装不好，那个
雨水呀，哗哗的漏到发动机里了，严重鄙视长安。其实这个没技术含量，就是很好的创意，别人为啥没想到呢，很
多时候就差这么一点点。
小结：功能不错，喷水嘴有创意。
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第11部分后视镜
没啥好说的，电动的，最低的品锐不带加热功能，品仕内后视镜有自动防眩目功能，内部装有一个向前、一
个向后的光强传感器，能控制后视镜自动变暗功能，原理不清楚。
第12部分座椅
这个更没啥好说的，6向4向手动电动真皮织物气囊排列组合。
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第13部分外部照明
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又见智能，连灯开关都是智能的。车身控制模块（BCM）控制示宽灯、尾灯、近光灯、远光灯、后牌照灯、制动灯、 高位制动灯、转向
灯、 两侧转向信号灯、 前雾灯、后雾灯、倒车灯，整整12种灯。
主要特点：
1、全系卤素大灯，没有氙气大灯，没有大灯清洗。
2、除了高位制动灯是LED灯，其他的都是单丝或双丝灯泡。
3、全系大灯高度不可调，仪表盘亮度可调。
4、品仕加配自动大灯开闭，给懒人准备的。
5、转向灯不像现在的流行安装在后视镜上，而是安装在车身两侧，想想也对，那个胖鼓鼓光溜溜的车身再不加点装饰就彻底像白馍了。
6、如果忘了关灯，取下钥匙，打开驾驶员车门时，所有示宽灯和尾灯不会熄灭，同时会发出警报鸣响，提醒关灯。
7、伴我回家功能，要在功能菜单里配置打开，在取下点火钥匙后，拨一下远光，车灯将延时关闭0-5 分钟（以30 秒为增量可自选），
照亮回家的路径。
8、灯泡监控功能，灯泡监视装置监视所有灯泡，有灯泡坏了就报警，比较实用。
小结：还可以，灯泡监控功能很实用，没有氙气大灯的配置遗憾。
第14部分天窗
还以为韦巴斯特天窗是个啥好咚咚呢，原来不是智能的，是个自己管自己的傻东西，怪不得遥控器拿它没办法呢。发现没有，还偷工减
料，比别的天窗都窄。
还有呢，只有一键式滑动开启功能，无一键翘起功能，无一键关闭功能，无防夹功能。想死的完全可以来个天窗夹脖，多有创意，不想
死的可千万别试。
小结：这个天窗真是个狗屁
第15部分组合仪表
全是灯，眼晕呀。
见识一下啥叫数字化，光看仪表盘真是肤浅。
再来一张背面的，数字化后真是好简单，以前那种乱七八糟的线都没了，只有一个12针插头就全搞定。
小结：科技感超强，真是好咚咚。（补充：根据Colbert同学的照片，这个仪表盘是西门子VOD的产品，真是好咚咚）
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第16部分安全和锁止
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这部分包含了车辆锁止、报警和发动机启动防盗系统这3方面。
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1、报警
如果有外部强行入侵打开车门以及发动机罩和行李舱，报警喇叭就会吼叫。
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2、发动机启动防盗
车身控制模块（BCM）和发动机控制模块（ECM）里面都有密码，是配对的。
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3、车辆锁止
a、中控台下方有一个中央门锁开关，是点动的开关，按一下锁，再按一下开，在中控台显示屏有个指示灯。
b、当用中控锁开关锁止车门时，外部车门手柄将不能打开车门。但可以从车内打开车门。
每个后门都有一个儿童锁装置，可以防止从车内打开后车门。
c、有一个惯性开关位于仪表板左侧。在其顶面上有一个重置按钮。若车辆发生碰撞，会触发惯性开关，BCM 收到该信号会使所有车窗自
动打开。同时危险警告灯闪烁，燃油泵电源切断，车内灯点亮。
d、与车速相关的锁止
当车速超过5km/h 时，BCM 将自动锁定所有车门，直到熄火后再自动解锁（自动档的车上多一个条件：换档杆必须在P档）。
e、暖车锁定
发动机运行而车辆静止时，可以使用遥控钥匙锁定车辆。这是手册原文，奇了怪了，钥匙拔掉不就熄火了吗，难道要拿备用钥匙来锁车？
d、自动回锁
如果用遥控钥匙解锁车辆，但没有在 30 秒内打开门或者插入点火钥匙，车辆将自动重新锁止。
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遥控钥匙是用比较先进的滚动码信号的，手册中又是写的乱七八糟，糊里糊涂，再次和各位观众一起问候手册作者的直系亲属。提几点
使用小建议：
1、在家的时候别乱按遥控钥匙，小心遥控能力超强，不知道就开了车门，要是按过了1000次还有意外情况发生：这把钥匙会打不开车门
了，得拿到4S店重新匹配。
2、遥控钥匙里面有个塑料的机械钥匙，这个拿出来放到家里吧。有人就会问，遥控钥匙要是坏了不得靠这个打开车门吗？放心，有老公
在呢，让他回家取备用钥匙不就OK了？还瞎折腾啥，那个塑料的机械钥匙钥匙丢了，歹徒捡上就能开你的车门，洗劫一空，保险起见就
得换全车的锁了，代价好大，所以还是放家里保险。要是出远门那就另当别论了，最好把第二把遥控钥匙也带上，遥控钥匙打不开车门，
最常见的情况是电池没电了，如果是彻底坏了，发动车也会有问题，所以出远门最好两个人分别带一把钥匙。
3、遥控锁车的时候可以看见转向灯闪烁三次，但是最好拉一下门把手确认一下。现在的小偷厉害，会用干扰器干扰遥控钥匙锁车的，可
得提防。
小结：功能不错，很完善，自动上锁解锁很贴心
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第17部分中央车载娱乐系统
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这个咚咚听说老是死机？估计太先进了还不成熟，看看，通过中速CAN总线联的呢。这个机头估计找不到别家的，想换也换不成了。
功能就不说了，好复杂，USB的接口不错。
小结：很好很复杂，USB的接口不错，稳定性要提高，要是能播放SD卡上的MP3歌曲就完美了。
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第18部分车身控制模块
车身控制模块BCM 可是个重要的咚咚，负责车身大部分功能，通过中速CAN总线 、高速CAN总线与其他主要电气系统交互作用，
通过LIN 总线与次要的电气系统交互作用。BCM还负责配电系统，为大部分车辆电器部件供电。
BCM还能存储以下的信息：
1、车辆里程表读数，并保证不能修改里程表的读数。
2、车辆识别代号（VIN），在车辆达到预设里程之后，不能更改VIN。
3、车辆配置信息，包含车辆构造信息，其中包含选装的部件。
4、保养间隔显示
5、故障诊断代码
编程功能：配套的T5故障诊断仪允许执行下列功能:
1、增加一个新的空白钥匙
2、禁用/ 激活现有车钥匙。
3、在更换 BCM 时，从 EMS 获取密码。
4、在更换发动机控制模块（ECM） 时，将密码授予EMS。
5、在同时更换 BCM 和ECM 时，生成一个新的密码。
6、设定电池负载管理状态。
7、刷新软件程序（仅限在制造商指导的前提下）
注意：BCM可以配置一个运输模式防止车辆在出厂后交付给经销商时，出现过度消耗蓄电池的情况。4S进行发货前检查（PDI）时会
重置。运输模式会对某些电器功能有限制，如下：
发动机未启动时，远近光前照灯、前后雾灯、倒车灯不工作。
伴我回家”和“寻车指示”设置均不可操作。
发动机未启动时，只可以进行车窗关闭操作。
发动机运行时，可以进行全部前窗和后窗操作。
根据墨菲定律，4S忘了重置的情况有可能发生，就一定会发生，大家对照检查一下吧。
小结：不错，要能搞到一个T5故障诊断仪就好了
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第19部分停车距离控制系统
就是倒车雷达呗，叫这么复杂的名字，4个探头，不错。品仕版还有摄像头。上个表格：
蒙迪欧致胜的倒车雷达非常ok，不光是倒车，平常一样工作，后车距离近了也会报警，液晶屏幕上还有示意图，好棒哟。荣
威550要是能改成这样，再在前面再加上4个探头就完美了。
小结：还可以，有进一步提高的余地。
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第20部分导航系统
不支持手写，地图老旧，注意GPS接收天线在前仪表板里，不是车顶那个天线，车顶天线是收音机的。
前档贴膜要注意了，不能选有金属涂层的，会影响GPS信号接收。
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第21部分车内照明
又是好多灯，内部照明的自动控制功能介绍一下：
在下列情况中，内部照明会打开（在1.3 秒内以缓慢点亮）：
用钥匙开锁
车门或行李箱打开
示宽灯点亮超过30 秒并且点火开关关闭
关闭前大灯后的 30 秒内取下点火钥匙。车内灯将保持 30 秒的点亮时间。
打开点火开关，车门打开。车内灯将保持点亮 15分钟或直到车门关闭才熄灭。
惯性开关检测到碰撞，灯立即点亮且不变暗。
在下列情况中，内部照明会关闭（在2.8 秒内缓慢关闭）：
所有车门和行李箱关闭并插入点火钥匙或打开点火钥匙。
所有车门和行李箱关闭，灯将在 30 秒延迟后熄灭。
示宽灯点亮超过30 秒，点火开关关闭，灯将在30 秒延迟后熄灭。
用钥匙锁定车辆。
车门或行李箱打开超过15 分钟。
手套箱灯和地图阅读灯点亮超过15 分钟。
插入遥控钥匙或打开点火开关。
车辆电瓶电压降低到设定水平以下。
重置惯性开关。
自动控制可以激活或关闭：
按住内部照明灯开关 5 秒以上将点亮车内灯并禁用自动控制。车内灯短暂的亮灭闪烁指示确认。如果车内灯点亮（或熄灭），按住瞬时开关 5 秒以上将关闭车内灯并禁用自动控制。车内灯短暂的亮灭闪烁指示确认。
第22部分通信数据总线
大家在前面各部分中已经接触了，这可是全车的核心，上个全图看一下：
CAN 总线通过双绞线传输数据，两根线分别为CAN_H和CAN_L，且两者被绞接在一起，以使由CAN 总线通信所产生的电磁干扰（噪音）最小。CAN_H 的电压2.5V~3.5V 之间切换， CAN_L 的电压在2.5-1.5 之间切换，这样，在两股线束之间产生电压差，使它们分别在0V（逻辑1）与2V（逻辑0）之间切换，以产生数字信号。CAN 总线连接该网络内的各个ECU。该网络内的各个ECU 对CAN 总线上的信号进行解码，把信号转换成其需要执行任务的信息。
CAN总线的优点是从一个传感器获得的信息可供许多电子控制单元使用。例如防抱死制动系统电子控制单元产生的车辆速度信号，此信息可以供所有需要知道车辆速度的系统使用。
LIN 总线是一种短距离低速网络，总线为单股线束。LIN总线的电压在12V隐性（逻辑”1”）与0V显性(逻辑”0”)之间切换。LIN 总线连接该网络上各个ECU，该网络主控ECU作为网关对LIN 总线上的信号进行转译。用CAN总线执行任务信号。
LIN 总线的优点是结构简单，通过单片机实现单线双向通讯，不需要过多的硬件支持。支持最高20kbit/S 的通信传输。例如， PDC 通过BCM 反馈倒车距离信号，实现倒车报警。
小结：大家来和我一起唱：数字总线就是好，就是好来就是好就是好。
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