开D9全家自驾游!全程2600公里记录一下
提车腾势D9已经半年啦,这半年里一直忙忙碌碌,都没机会好好出去游玩一番。终于,我请好了假,决定带着一家人去厦门好好玩一趟。这可是我们家第一次开着新车进行长途旅行,心里既兴奋又有些小忐忑。
出发前一晚,我和老婆就开始忙着收拾行李,孩子们也在旁边跑来跑去,兴奋得不行。“爸爸,厦门是不是有大海呀?我要去海边捡贝壳!”小儿子睁着大眼睛充满期待地问我。“当然有啦,到了那儿你可以尽情地玩。”我笑着回答。看着满满当当的行李,我不禁有些担心D9的空间能不能装得下。不过当我把行李一件件放进后备箱时,发现空间还绰绰有余,这可多亏了它宽大的车身和合理的空间设计。
二、踏上旅途
第二天一大早,我们就出发了。全程1300公里的路程,说长不长,说短也不短。但有了腾势D9,我心里还是比较有底的。刚开始上路的时候,我还有些担心自己一个人开这么久会不会很累。可没想到,这一路下来,我并没有觉得特别疲惫。
第二天一大早,我们就出发了。全程1300公里的路程,说长不长,说短也不短。但有了腾势D9,我心里还是比较有底的。刚开始上路的时候,我还有些担心自己一个人开这么久会不会很累。可没想到,这一路下来,我并没有觉得特别疲惫。
腾势D9的座椅真的非常舒适,它的人体工程学设计很贴合身体曲线,长时间坐着也不会觉得腰酸背痛。而且车内的静谧性特别好,只开关主驾车门时,甚至需要用点力气,这密封性简直太棒了。老婆在旁边轻声说:“这车里好安静啊,感觉外面的世界都被隔绝了一样。”我笑着回应:“是呀,这样咱们一路上也能好好休息。”孩子们在后排玩累了,也很快就进入了梦乡。
三、DM-i混动的优势
这次旅行让我深切感受到了腾势D9的DM-i混动系统在长途驾驶中的优势。在这个过渡阶段,它真的是再合适不过了。就像我们这次出行,短途的时候可以用电,在市区里行驶基本不耗油,非常环保节能。而一旦上了长途,又可以加油,完全没有纯电车的里程焦虑。我以前开油车的时候,每次出远门都得提前规划好路线,生怕半路上找不到加油站。现在有了D9,无论是商务需求还是家庭出行,真的是可以说走就走。
这次旅行让我深切感受到了腾势D9的DM-i混动系统在长途驾驶中的优势。在这个过渡阶段,它真的是再合适不过了。就像我们这次出行,短途的时候可以用电,在市区里行驶基本不耗油,非常环保节能。而一旦上了长途,又可以加油,完全没有纯电车的里程焦虑。我以前开油车的时候,每次出远门都得提前规划好路线,生怕半路上找不到加油站。现在有了D9,无论是商务需求还是家庭出行,真的是可以说走就走。
一路上,我看着沿途的风景,心里感慨万千。以前总是觉得长途旅行是一件很辛苦的事情,但是现在有了这么一辆好车,感觉整个旅途都变得轻松愉快起来。我们中途各充电加油一次,就顺利地抵达了厦门。和之前的油车相比,这次旅行省了一半的油钱,这可真是个不小的惊喜。老婆也高兴地说:“看来买这辆车真的是买对了,不仅坐着舒服,还能省钱呢。”
中控台的设计很腾势风格,大量钢琴烤漆看起来很美观,但也很容易留指纹或划伤。我每次上车都得随车配块布,时不时地擦拭一下。这虽然是个小细节,但有时候也会觉得有些麻烦。
中控台的设计很腾势风格,大量钢琴烤漆看起来很美观,但也很容易留指纹或划伤。我每次上车都得随车配块布,时不时地擦拭一下。这虽然是个小细节,但有时候也会觉得有些麻烦。
四、厦门游玩
到达厦门后,我们一家人在海边尽情地玩耍,享受着美好的假期。在游玩的过程中,我也越发感受到腾势D9的一些贴心设计。比如第三排座椅,真的是非常豪华且乘坐舒适。第三排还可以前后移动,这就大大增加了空间的灵活性。有时候我们在海边买了一些特产或者纪念品,直接放在第三排后面的空间里,非常方便。
到达厦门后,我们一家人在海边尽情地玩耍,享受着美好的假期。在游玩的过程中,我也越发感受到腾势D9的一些贴心设计。比如第三排座椅,真的是非常豪华且乘坐舒适。第三排还可以前后移动,这就大大增加了空间的灵活性。有时候我们在海边买了一些特产或者纪念品,直接放在第三排后面的空间里,非常方便。
五、油耗与驾驶模式
在这次旅行中,我还特意记录了一下腾势D9的油耗和驾驶感受。出发前我把车满油满电,全程往返过程基本当油车开,不怎么充电只加油。半路我又把油加满,油费总计花费1569.57元,总共加油4次,每次按45升算吧,加的是92号油,7.78元/升。高速公路过路费共缴纳了1400元。我开车的时候路上很空,基本没有堵车,基本都是顶着高速120的限速跑的,总体时速在110-130KM。我设置的是傻瓜模式,25%智能保电。空调设23度,风量2档,座椅加热也同步开启。
在这次旅行中,我还特意记录了一下腾势D9的油耗和驾驶感受。出发前我把车满油满电,全程往返过程基本当油车开,不怎么充电只加油。半路我又把油加满,油费总计花费1569.57元,总共加油4次,每次按45升算吧,加的是92号油,7.78元/升。高速公路过路费共缴纳了1400元。我开车的时候路上很空,基本没有堵车,基本都是顶着高速120的限速跑的,总体时速在110-130KM。我设置的是傻瓜模式,25%智能保电。空调设23度,风量2档,座椅加热也同步开启。
出发前充满电40度,回来时剩下25%的电也就是10度,消耗了30度电,折算用电行程了100公里,相当于每公里花费0.5毛多,这用电成本真的很低。通过这次长途驾驶,我也总结出了一些开D9的经验。
插混车出行还是需要做计划的,比如中途是否需要充电。如果不需要充电,或者充电不方便,可以适当把保电调高点。如果途中需爬坡路程多,尽量多留电,可以强制保电高点,因为电量充足的时候爬坡超车会比较轻松。关于智能底盘,方向助力市区我选择舒适模式,这样转向很轻盈,停车啥的很方便。跑高速的时候,我就选择运动模式,运动模式方向更重一点,但是车辆的稳定性会更好。刹车助力模式我比较推荐设置为运动模式,相比舒适模式,运动模式刹车行程稍微长点,更线性,刹车的时候不会有那种突兀的感觉。驾驶模式方面,平时市区用ECO就可以,比较节能。跑高速我经常用sports模式,特别在HEV情况下,不像ECO那样需要油门深踩发动机才工作。发动机直驱的时候,只要发动机介入后,稳住油门,速度平稳,就会进入发动机直驱状态。
还有关于刹车,很多人说电车容易晕车,我个人觉得这和动能回收回馈力度的选择有很大关系。我反复测试过,动能回收力度如果选择较强,油门松开后减速效果比较明显,坐在车里的人就很容易晕车。所以我建议选择回馈力度较小的模式,这样松油门不会有很明显的减速效果,坐车的人会相对舒适些。我老婆也说这样调整后,她坐车舒服多了。
六、总结
在未来的日子里,我相信腾势D9还会陪伴我们走过更多的地方,见证我们家庭更多的美好瞬间。我也希望厂家能够在后续的车型中,对一些不足之处进行改进和优化,让这款车更加完美。
在未来的日子里,我相信腾势D9还会陪伴我们走过更多的地方,见证我们家庭更多的美好瞬间。我也希望厂家能够在后续的车型中,对一些不足之处进行改进和优化,让这款车更加完美。
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