电控发动机疑难故障分析十四
(熄火故障)
十四、熄火故障的排除
熄火故障包括自动熄火、间歇性熄火、外部条件引发的熄火(加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火)和不能熄火四大类。
(一)故障的一般原因
(1)进气管路真空泄漏。
(2)燃油供给系统接头有泄漏。
(3)怠速调整不当
(4)电动汽油泵工作不良。例如电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等。
(5)废气再循环阀门阻塞或底部泄漏。
(6)喷油器有故障。例如喷油器堵塞或卡死，或控制电路有故障。
(7)冷起动喷油器有故障。例如起动后熄火。
(8)汽油泵继电器有故障
(9)点火系工作不良。例如无高压火，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝间短路导致没有高压或高压火花弱等。
(10)线路故障。如接触不良、绝缘胶损坏等。.
(二)电控方面的原因)
(1)节气门体过脏。导致加速后松开加速踏板时，因无怠速过渡而熄火。
(2)怠速电动机或控制线路有故障。
(3)节气门位置传感器有故障
(4)空气流量计有故障。例如，空气流量计热线过脏；内部电路连接焊点脱落、接触不良等。
(5)进气压力传感器故障。例如传感器真空胶管破裂，有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造成发动机收加速踏板时熄火。
(6)冷却液温度传感器有故障。
(7)氧传感器有故障。例如氧传感器信号电压无变化，容易造成加速时发动机熄火。
(8)曲轴位置传感器有故障。如无转速信号(插头未插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等)；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火；曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差的话，会导致信号不正常，会引发间歇熄火故障。
(9)ECU有故障。
(10)压力调节器有故障。
(11)点火控制器或分电器模块有故障。
(12)线路有故障。如传感器或ECU搭铁不良等
(三)不能熄火的原因
(1)一般原因
1)发动机温度过高。.
2)废气再循环阀工作不正常或不能打开。
3)怠速过高。
4)燃烧室积炭过多，或喷油器有故障
5)火花塞选择不正确。
(2)电控方面原因
1)节气门位置传感器有故障
2)燃油压力调节器有故障。如不密封或膜片损坏
3)冷却液温度传感器有故障。
4)进气温度传感器有故障。
5)ECU或连接器有故障。
(四)故障的排除方法7
电控发动机之所以熄火，其根本原因不是断油就是断电。排除熄火故障时，一切步骤与方法都应围绕这两个中心进行。 `
(1)首先了解熄火故障发生的概况
1)什么时间，在什么情况下熄火，即是怠速熄火还是行驶时熄火
2)熄火发生的频率如何，是首次还是经常发生
3)发动机的工作条件是冷车还是热车。
4)行驶条件如何，是常速、加速、减速、高速行驶，还是转弯行驶。
5)熄火后再起动的性能怎么样，是否能再起动还是能立即再起动，若放置冷后发动机能够再起动的时间是多少。
6)熄火发生时的状况如何，是突然熄火还是逐渐熄火，是排气管中冒黑烟熄火，还是上坡行驶或大负荷行驶熄火。)
7)熄火发生时的燃油残留量多大。
(2)用故障检测仪读取故障码。若有故障码显示，就按故障码显示的内容检查相应的部件；若无故障码显示，就需从基本的检查做起。
(3)基本检查。进行基本检查的原则是：慢慢熄火，着重找油路方面原因；突然熄火，着重查找电路方面的原因。
1)供油系统故障的检查。供油系统导致发动机运行熄火的原因有两个方面，一是没有燃油喷出，二是喷油量过小。5 [7 M2 \$ ?. a# K
在整个供油系统中，喷油器和电动燃油泵是由控制电脑或继电器加以控制，因此，喷油器和电动燃油泵是排除电控发动机供油故障首先的两个部件
电动燃油泵的检查。打开点火开关至“ON”位置，听燃油泵有无运转的声音，若有明显的运转声音，则说明燃油泵工作正常(但对于采用翼板式空气流量计的发动机而言，由于在空气流量计中没有燃油泵控制开关，打开点火开关后，还需要起动发动机来检查燃油泵工作情况)。检查时，除听声音外，也可以用手捏住供油软管，应能够感到有油的压力，当将捏瘪的油管松开时，油管应能立即复原。也可采用松开回油管接头的方法，看油管上是否向外喷油，这样可进一步证明油泵的好坏。
如果发现油泵有故障，应立即排除。若油泵无问题，应对喷油器进行检查。造成发动机熄火的喷油器故障，往往是喷油器堵塞或者是控制电器失效所造成的。喷油器堵塞的原因是喷油器口上的沉积物和积炭所致，从而使喷油器喷油量减少或者喷油不稳定
检查喷油器堵塞的简便方法是：拆下喷油器，连接上供油管，在喷油器导线连接器处接上3V的电源线(或者用专用的电阻器线去碰蓄电池正极)，如果喷油干脆、停油及时为正常。一旦发现喷油器堵塞，就应该在专用清洗机上进行清洗，或者在喷油器不拆下，用与汽油相混合的清洗剂、通过车上的汽油管路对喷油器进行清洗。喷油器控制电路的正常与否，也可以在发动机起动时，用手指放在喷油器上，去感觉喷油器是否有振动，若有则说明控制电路工作正常，否则，应按说明书指示线号去检查导线连接器到控制电脑间是否有断路现象，或者控制电脑本身是否有故障。
2)点火高压电路故障的检查。汽车行驶中，若发动机突然熄火，故障往往在点火高压电路上。一般情况下，造成发动机熄火的点火高压电路故障，往往是无高压电输出。此时，应首先检查高压线连接正常否。在此前提下，采用换件比较的方法对点火器和点火线圈进行检查，以判断故障发生的部位，这是由于点火器和点火线圈是采用换件修理的缘故。
汽车行驶中，若发生间歇熄火，主要应检查点火高压电路的以下几个方面：
① 线路故障：线路接触不良，导线绝缘胶损坏间歇短路。)
② 自动切断继电器：它给点火线圈提供工作电源，如果该继电器工作不良会引起点火线圈工作电源不正常而出现间歇熄火故障
③ 点火线圈：如点火线圈质量差等问题。热态时点火线圈存在匝间短路会导致没有高压或高压火花弱，冷态时又恢复正常现象。"
(4)电控方面故障的检查。若基本检查完成后，故障还排除不了，就要检查电控方面的原因。
如果车辆是滑行熄火，可能是减速时，电脑对怠速工况控制异常所致，此时就应检查怠速电动机是否有故障，检查节气门位置传感器是否异常。
如果是间歇熄火，就应注意检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号是否不正常。注意检查点火控制模块是否工作不良。,
如果发现电脑控制不良，就应检查电脑的输入信号，特别是进气量信号，就是要对压力传感器或空气流量计进行检查。
电控发动机疑难故障分析十五
(爆燃故障)
十五、爆燃故障的排除
爆燃是混合气不正常燃烧的反应，它产生的强烈振动，对发动机寿命危害极大。持续爆燃轻则影响发动机的动力，重则可使气缸盖、气缸垫、活塞等部件烧蚀或损坏。
电控发动机为减轻和消除爆燃故障，在电控发动机的气缸附近安装有一个或多个不同类型的爆燃传感器，爆燃时产生的压力冲击波造成缸体振动及异响，传感器由于压电作用将其转化为相应频率的信号，并迅速传送给发动机控制单元(ECU)，ECU据此测知发动机产生了爆燃以及爆燃的强度，于是向点火系统发出指令，修正点火提前角，推迟点火时刻，从而抑制爆燃的产生。
电控发动机发生爆燃故障比较少，但有时也有发生，其原因如下所述。
(一)故障的一般原因
(1)点火时间过早。
(2)使用低率烷值汽油
(3)发动机过热
(4)气缸压缩比过大。
(5)汽油中含有杂质和水分。
(6)混合气过浓，燃烧不充分产生积炭
(7)长时间低速大负荷运行。
(8)废气再循阀工作不正常。
其中(1)～(4)条为主要原因，(5)～(8)条为引发爆燃的因素。9
(二)电控方面的原因
(1)爆燃传感器有故障。
(2)空气流量计有故障
(3)节气门位置传感器有故障。
(4)发动机转速传感器有故障。
(5)怠速空气控制阀有故障。
(6)ECU及连接器有故障
(三)故障的排除方法;
发动机发生爆燃，爆燃声和气门响声有些相似。爆燃时发出“咔咔”声，气门响声为“嗒嗒声”。爆燃声一般发生在急加速和上坡时较为明显，而气门响随发动机转速变化而变化。
爆燃故障可按以下顺序进行检查与排除。
(1)检查燃油辛烷值是否符合规定
(2)检查混合气及相关元件是否正常。
(3)检查点火正时
(4)检查冷却系发动机是否过热。
(5)检查气缸压缩压力。
(6)检查爆燃传感器及元件安装。
(7)最后检查其他原因，如空气流量计等。
电控发动机疑难故障分析十六
(尾气排放超标故障)
十六、尾气排放超标故障的排除
尾气排放超标主要指碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)超标。因为这两种化合物对环境和人体危害最大，因此我国和世界各国都执订了明确的规定。随着科学技术的不断发展和人们对环境的更高要求，尾气排放的要求越来越高。我国目前执行欧I标准，欧盟已发展到欧Ⅲ、对排放的要求更苛刻了。汽车尾气排放是否合乎标准，只要使用尾气排放仪就可以马上测量出来，这不是什么困难的事。至于如何排除尾气排放超标故障，那就不怎么容易了。
(一)故障的一般原因
(1)空气滤清器不畅。
(2)曲轴箱通风装置工作不良
(3)怠速装置故障，调整不当
(4)节气门故障
(5)混合气空燃比不正确。
(6)燃烧室内不正常。例如失火
(7)点火正时不正确，配气相位不对。
(8)排气净化装置有故障。
(二)电控方面的原因'
(1)三元催化转化器不工作。
(2)冷却液温度传感器有故障。
(3)油压调节器有故障。)
(4)节气门位置传感器有故障
(5)空气流量计有故障
(6)ECU及连接器有故障。)
(三)故障的排除方法)
通过尾气分析仪测量，如果是HC化合物超标，首先应该检查三元催化转化器是否工作不正常，若不正常应予修理或更换
如果三元催化转化器工作正常，就应考虑混合气空燃比是否正确，燃烧室内是否有失火现象。若混合比不正确，就应检查燃油压力调节器是否泄漏，冷却液温度传感器是否损坏，节温器是否卡滞。如果单纯是HC化合物超标，这说明混合气过稀，此时主要应检查：火花塞接线是否不良，点火正时是否不正确，真空是否泄漏或机械故障而导致压缩比减少，都会使燃油在缸内不正常燃烧而持续断火，引起HC排放升高
如果单纯是CO排放超标，说明混合气偏浓。主要应检查燃油压力是否过高，冷却液温度传感器是否有故障。还要检查空气滤清器是否堵塞，曲轴通风系统是否受阻等。
电控发动机疑难故障分析十七
(冷却系故障)
十七、冷却系故障的排除
电控发动机冷却系的故障相对较少，主要有以下故障：发动机冷却液温度过高；散热器向外喷水；冷却风扇运转不正常(经常高速运转或低速运转，或者不转)。
(一)故障的一般原因* |
(1)冷却液温度过高的原因
1)缺少冷却液。
2)漏水
3)水泵损坏
4)调节机构有故障。如节温器损坏，温控开关损坏。!
5)散热器或水道堵塞。
6)膨胀水箱有问题。如膨胀水箱盖自动放气通道堵塞；弹簧阀门关闭不严。
7)缸体或缸盖水套有裂纹。
(2)散热器向外喷水的原因
1)过热。如散热器散热不好，节温器损坏
2)堵塞。如散热器堵塞、出水管吸扁等。
3)气水窜通。气缸垫烧损或气缸盖螺栓松动，燃烧室高压气体通过密封不严的缝隙进入水道引起喷水；湿式缸套与缸体座孔间间隙配合不当，若缸盖不紧固，则会上下移动，这时气体可通过缸套的缝隙窜入水道，引起喷水；缸盖裂纹
(3)冷却风扇运转不正常的原因
1)温控开关有故障。
2)继电器有故障。)
3)电动机或线路有故障
(二)电控方面的原因
电控方面主要指冷却风机电子控制系统可能产生故障的原因，主要有：
(1)冷却液温度传感器有故障。如损坏、电阻值过小等。
(2)冷却液温度控制器有故障。
(3)ECU有故障。例如无输出信号。
(三)故障的排除方法
1．温度过高故障的排除
发动机温度过高故障的排除与传统发动机相同，可按传统发动机的排除方法来排除。若把上述原因都查找后还排除不了故障、确认冷却系无问题则应查找冷却系以外的原因，如点火过迟、混合气过稀或过浓等。
对电控发动机来说，除上述检查项目外，重点应检查以下几方面：冷却液是否使用正确；膨胀水箱盖子是否损坏(密封圈是否跳槽，压力阀是否失效。对电控方面的检查主要有两项：冷却液温度传感器是否损坏；ECU是否有故障。
2．散热器向外喷水故障的排除方法
散热器向外喷水故障比较少见，遇到这类故障，可按上述原因逐一进行检查。
3．冷却风扇故障的排除方法
冷却风扇共有两种，一种是温控开关控制；一种是ECU电子控制
对温控开关控制来说，检查温控开关时，可拔下温控开关的插头，用一小段电线，将插头内三个线卡每两个两个地短接，不论短接到哪个线卡时，冷却风扇转动，即为温控开关失效。- G& K1 K# K6 N! @$ I0 e$ C
若温控开关完好、熔丝未断、高低速线路均良好，就应检查风扇电动机。可将插头拔下，用万用表电阻档测量，若电阻值很小，一般是断路故障。也可将电动机直接连上火线，搭铁，观察动是否正常，有无异响。若有问题应拆解检查。
检修电子控制系统时，可先读取故障码，然后根据故障码所指示的内容进行检查。其中两个主要部件是冷却液温度传感器和ECU。
检修时，可在发动机运转和不运转状态下，用万用表测量有关部件的电阻或电压值，将测得的数据与标准值进行比较，就可以方便地判明有问题的部位
电控发动机冷却风扇控制结构随着车型不同，也有所区别。因此在排除故障时，一定要根据它的结构特点确定检查的项目。
(润滑系故障)
十八、润滑系故障的排除实例2 Z" Q* a9 \) e
电控发动机润滑系的结构与传统发动机基本相同，在仪表指示方面采用的是机油压力警告灯来显示的。机油压力警告灯闪亮，就说明机油压力有问题，需要停车检查并排除故障。6 D. U4 B" X7 B; ~, [, e. @) u
对装有机油压力报警器和机油压力警告灯的发动机，首先应知道什么情况下是正常的，什么情况下不正常。
通常发动机怠速工作时，发动机的机油压力不能低于0.03MPa，当发动机转速大于1800r／min时，机油压力不能低于0.18MPa。当发动机刚起动时，机油压力低于0.03MPa，机油压力警告灯应点亮，报警器应发响；当行车时，发动机转速较高，而机油压力低于0.18MPa时，警告灯应点亮，报警器应报警。" _. b X3 I5 Z( ^9 A
电控发动机润滑系故障种类与传统发动机基本相同。排除这方面故障时，应先检查电路方面故障，然后再检查其他方面。若有仪器的话，应试用专用仪器来检查。例如大众公司提供的专用工具V.A.GB43和二极管试电笔来判断故障，若无这些仪器，也可用机油压力表和万用表来判断故障。( z& P6 q4 |# L
例如捷达轿车发动机就可用机油压力表和万用表来诊断。发动机怠速运转时，机油压力警告灯若闪亮，此时可使用万用表欧姆档检查30kPa油压开关的状态是闭合还是断开，第二步拆下油压开关，换装上机油压力表；第三步起动发动机并使其怠速运转，读出机油压力值，同时配合30kPa油压开关状态来分析。若油压大于30kPa，30kPa开关闭合，说明30kPa开关损坏；若压力小于30kPa，说明怠速油压过低，若油压大于30kPa，30kPa开关却断开，说明报警器及控制电路有故障。+ v8 @7 } @! [6 M) p
发动机转速高于2050r／min时，机油警告灯闪亮，蜂鸣器响，此时可先使用万用表欧姆档检查180kPa油压开关的状态是断开还是闭合；第二步拆下该油压开关，换装上机油压力表；第三步起动发动机并以2200r／min的转速运转，读出机油压力值，同时配合180kPa油压关状态进行分析。若油压大于180kPa，180kPa开关断开，说明180kPa开关损坏；若油压小于180kPa，说明中、高速油压过低；若油压大于180kPa，180kPa开关却处在闭合状态，说明报警及控制电路有故障。
发动机怠速时机油压力警告灯闪亮，转速超过2050r／min时蜂鸣器报警。这种故障多由于机油压力过低所致，排除方法同一般汽车发动机相同，应顺次检查机油油面、机油滤清器、机油泵、轴瓦间隙等。
(异响故障)
十九、异响故障的排除' U7 j/ }4 C! T! h/ }+ G: R
异响的种类及产生原因' G: P5 E9 c) |/ x6 @
电控发动机和传统发动机一样，随着汽车行驶里程的增加和使用维护不当，或者是修理装配质量不高等，同样会使发动机发生异响故障。
由于现代汽车制造水平的提高，发动机异响故障的故障率很低，异响的种类也大为减少，异响的范围越来越集中。主要异响有爆燃、漏气、断环、活塞烧顶等。对电控发动机来说，除这些相同的故障外，随着发动机结构的不断改进，也有一些新的故障产生。这些故障有：液压挺杆响，正时带异响或正时链条异响；气门弹簧异响；进气正时自动控制机构异响；大量积炭造成发动机高速运转时气门异响等。7 T/ M. u/ s7 O
(1)发动机液压挺杆异响。目前汽车发动机配气机构中，普便采用液压挺杆技术。液压挺杆一方面可以自动消除气门间隙，降低由于磨损造成气门间隙过大出现的气门异响。另一方面也可以使发动机在运转过程中始终保持良好的气门间隙，保证气门的气密性，增加发动机稳定工作时间。液压挺杆的工作主要依靠机油压力、挺杆体与座孔间隙。气门杆与挺杆间隙及挺杆内止回球阀。液压挺杆刚开始工作时，由于腔内无油压，故挺杆杆塞处在最底部，挺杆与气气门间隙较大，气门产生短时异响。随着发动机的运转，在机油压力的作用下，挺杆内杆塞腔内充注油液，杆塞下行，挺杆有效工作长度增加，气门间隙减小。由于挺杆内杆塞所产生的力较小，不能产生压缩气门弹簧的力量，所以当挺杆与气门间隙达到很小时，挺杆不再运动。同时又因挺杆内止回球阀的作用，挺杆杆塞腔内的油压不能迅速排出，使得杆塞保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动气门打开。随着发动机的运转，气门间隙保持一定间隙，消除了气门异响。3 A( h4 ]9 f7 L' x9 k* F6 e
1)单一挺杆异响。这种故障多是单一液压挺杆工作不良或气门杆弯曲造成的，如果响声过大，还会造成发动机怠速工作时运转不平稳。在诊断这种故障时可采用真空表检查发动机怠速运转时进气系统的真空度和用气缸压力表检查发动机气缸压力的方法来诊断。当真空表摆幅大于5kPa或气缸单缸压力过低或过高时，说明该缸进气挺杆或排气挺杆存在故障。
2)所有挺杆异响。这种故障的原因大多由于机油压力过低或液压提杆油路堵塞所造成。由于油压过低，不能及时向挺杆充油，挺杆内的油压就会逐渐下降，挺杆与气门间隙随之增大，形成异响。对于此类故障，应用机油压力表检查机油压力。一般发动机怠速运转时油压应大于150kPa，转速2500r／min时应大于250kPa，小于600kPa(油压过高会造成发动机高速运转时气门关闭不严)。当然，除了检查发动机机油压力，还应检查液压挺杆的上油情况，以防油路堵塞。
3)冷车起动时响一段时间，热车后正常，由于发动机停止运转时间过长，气门弹簧压迫挺杆内腔机油液缓慢泄漏，挺杆有效工作长度变短，从而使进气门出现异响。随着发动机的运转，机油不断充注到挺杆，挺杆恢复有效长度，异响消失。一般情况下，发动机冷起动后1～3s内气门异响是正常的，如果异响时间大于10s就属于故障了。其主要原因是使用的机油粘度过大，如冬季应选用10W30级别的机油，若用了15W40级别的，气门异响时间就会长一些。因为液压挺杆充油孔很小，如果机油粘度过大，将造成充油时间过长。只有当发动机热车，机油粘度下降后异响才会消失。
液压挺杆“咔嗒”的声响在发动机中部和气门挺杆侧可以听到。响声不明显，时响时不响，提高发动机转速后响声减弱或杂乱，高速消失；冷车较明显，热车响声逐渐减弱。若断火试验，响声依然存在。
(2)正时带异响或正时链条异响。正时带或正时链条是配气正时机构的关键部件，同时也是连接曲轴齿轮与凸轮轴齿轮的主要部件。它们由于长时间受力和磨损会产生拉伸和变形，故为准确传递动力和正时并防止正时带或正时链条的松动。一般要采用张紧轮或张紧器随时修正正时带或正时链条的松动带来的负面影响。对于造成正时带或正时链条异响的原因，一般有以下四种。即：张紧器失效导致正时带或正时链条抖动产生撞击异响，张紧轮轴承异响；张紧器过紧，造成正时带或正时链条异响；正时链条磨损或正时带磨损(背后)造成响。+ v. d% e; v$ J# \& W
正时带异响特征是：当发动机低速运转时，在发动机上部偏前，有一种类似气门脚响的声音，随着转速提高响声减弱或杂乱；冷车、热车变化不大；通过调整气门间隙，响声仍不消失：当手触摸到正时齿轮盖时，手指有振动的感觉。8 I) E8 @4 M. q$ u) j" W" x4 N3 p
(3)气门弹簧异响。一般气门弹簧采用了防噪声结构，即采用非等距弹簧，也就是气门弹簧全长范围内不等距。非等距弹簧又具体分为对称型和非对称型。有些车型采用内外双弹簧结构，当车辆运行时间较长(15万km以上)时，由于弹簧过度疲劳，会出现疲劳或断裂现象，从而导致气门异响故障发生。当发动机大修或进行气门研磨修理时，应特别注意非对称型不等距弹簧的安装方向。一旦非对称弹簧方向装反，发动机怠速运转时将会工作不稳，高速运转时噪声将会加大，并会伴随有很大的发动机振动异响。
(4)进气正时自动控制机构异响。部分车辆采用了先进的进气正时电子控制系统。如丰田、本田与大众等车型。该系统在使用一段时间后极易产生异响，特别是低速时更易出现。在检查时，一般采用的方法是在发动机怠速时，将控制电磁阀插头拔下，接入12V电压，令电磁阀工作。若响声消失，则可判定电磁阀本身正常，应该是调节机构的问题。当然也应检查机油压力，以排除机油压力过低的原因。9 _7 k- O( G0 A
(5)大量积炭造成发动机高速运转时气门异响。当发动机大量积炭时，尤其是进气门杆相对存在大量积炭时，对于多气门结构的发动机，因气门弹簧力有限，发动机在高速运转时，进气门杆积炭会导致气门导管与气门杆摩擦力过大，气门回位速度过迟。加之活塞顶积炭又会造成气门与活塞运动时间隙过小，最终使得活塞顶与气门头部形成撞击，发出活塞和气门异响声。但在发动机处于怠速工况时，由于活塞运动速度相对气门弹簧回位速度较慢，气门一般不会撞击活塞。而当气缸和进气门积炭较严重时，发动机高速运转，气门便会产生异响。
发动机异响除机械方面原因外，还应考虑电控点火，ECU控制等方面也会引起异响，主要表现为“回火”和“放炮”两个方面，“放炮”与“回火”异响请参考第十个大问题。
引用:
原帖由 hc2311 于 2011-01-09 20:08 发表在 29 楼
楼主辛苦了，这个一定要顶，慢慢看.
我看不懂呀
引用:
原帖由 高密宝库 于 2011-01-09 20:59 发表在 31 楼
头晕了也没看完
主贴给了目录
拣有用的看吧
引用:
原帖由 菜羊羊 于 2011-01-15 19:30 发表在 38 楼
你买机油的帖子我怎么找不到了腻？
点我的名字
可以看到我帖子的目录
引用:
原帖由 菜羊羊 于 2011-01-15 19:35 发表在 40 楼
点了，没有找到腻？告诉我地址吧，或者帖子的名字，没找到腻？
有好多页呢
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-101-9150542-1.html
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