电控发动机疑难故障分析三
(基本思路)
三、排除疑难故障的基本思路
(一)故障的确认
电控发动机的控制系统(ECU)所控制的仅仅是发动机的电控部分，而无法兼顾到发动机的全部，特别是机械部分。
电控发动机电脑ECU不能监测由以下原因引发的故障
(1)一般低档车的ECU不能监测不工作的点火线圈、污染或损坏的火花塞以及高压线断芯而引起的高压点火电路的故障。
(2)ECU不能监测电动汽油泵进口滤网、燃油滤清器管路的堵塞，进油管线或回油管挤扁而引发的来油不畅，或混合气过稀的故障。
(3)ECU不能监测空气滤清器进口或空气滤芯堵塞或节流的原因使空气流量变化而引发的故障。
(4)ECU不能监测气缸压力的高或低，或者各缸压力的均匀度。
(5)ECU不能监测插头、插脚损坏，但会产生因这种情况所导致的故障码

(6)ECU不能监测接地不良，但会产生因这种情况所导致的故障码。
(7)ECU不能监测真空助力器在发动机控制系统中的真空管路的泄漏或节流，然而进气歧管绝对压力传感器的真空度会被监测且ECU还会记录故障码。
以上10条是电控发动机监测不到的故障原因，在维修电控发动机时应予重视。是电控故障还是机械故障，必须正确区分发生的部位和表现特征，方能准确迅速地判定和排除故障。检查中，如果发动机有故障，而发动机故障警告灯没有点亮(未显示故障码)，此时说明发动机的故障可能在机械部分。一般来讲，机械故障大都发生在下列情况：火花塞和高压线路本身有缺陷；发动机曲轴箱强制通风装置阀门或管道堵塞；空气滤清器堵塞；进气管附近漏气或真空管有缺陷，这些部分产生的故障不属于电控部分的故障，但均会引起汽车发动机的不正常工作。例如，当火花塞、高压线有缺陷时，往往会出现发动机怠速不稳、加速断火、排气管放炮等故障。再比如，空气流量计壳体若破损造成漏气现象，使ECU监测失误，进而会导致发动机转速失准和运转无力。
以上机械部分故障大都属小的故障，大的机械故障则发生在配气机构(配气相位失准、气门弹簧断裂、液压挺柱堵塞)和点火正时上(正时齿轮记号不对)。配气相位和点火正时不正确，一般都需拆解检查。:
除上述外，还有气缸和活塞环配合间隙过大、发动机窜油和轴瓦响等也属于机械故障范围，电控系统监测不到，这部分故障较容易判断，不容易混淆。
(二)故障的分析
电控发动机上的电磁开关、电磁阀、继电器、电动机及喷油器等，这些器件在正常工作中都会发出一定的响声。如出现的响声变小、响声无规律或根本无响声等现象，就可以判定该器件或该电路出现了故障。
(三)排除疑难故障前的检查项目
(1)检查各熔丝是否有损坏现象。

(2)检查空气滤清器和汽油滤清器，查看滤芯及周围是否有脏物、杂质和污染物，必要时予以清洗并更换滤芯
(3)检查各真空管道是否有渗漏、堵塞和连接不良，真空软管是否破损老化。.

(4)检查电控系统导线的连接情况是否良好，有无松动、断开和脱落现象，特别是插接部分。
(5)检查每个传感器和执行器是否有明显的损伤。
(6)检查发动机在运转情况下，进排气歧管及氧传感器处是否有泄漏，燃油管道有否渗漏。

(7)检查喷油器是否有脏物，燃油喷射压力是否在规定范围内
(8)检查高压是否正常。
(9)检查各缸压力是否在规定范围内。
(10)倾听发动机有无异响。

在完成上述检查基础上，利用发动机的基本工作原理和电控喷射方面的原理，从油路、电路、气路进行科学地综合分析。千方百计寻找与故障有关联的因素。本着由简到繁，由易到难，由外到内的原则，进而寻找产生故障的真正原因，并设法排除它。

电控发动机疑难故障分析四
(数据流和波形)
四、数据流和波形分析诊断故障法

数据流和波形分析诊断故障法是排除电控发动机故障的基本方法。由于这种方法需要一定的理论基础和一些必要的技术数据，所以在排除一般电控发动机故障时采用的较少，而大都用在排除电控发动机的疑难故障上

(一)用数据流诊断疑难故障
把电控系统的一些主要传感器和执行器正常工作时的参数值(如转速、蓄电池电压、空气流量、喷油时间、节气门开度、点火提前角、冷却液温度等)提供给维修者，然后按不同的要求进行组合，形成数据组，就称之为数据流。这些标准数据流是厂方提供的，或者是在正常行驶的汽车上提取的数据，它能监测发动机在各种状态下的工作情况。而电控汽车在行驶过程中，故障自诊断系统还有记录的功能，它能把汽车行驶过程中的有关数据资料记录下来。使用中，这些数据资料可通过故障检测仪，把各种传感器和执行元件输入输出信号的瞬时值以数据的方式在显示屏上显示出来，这样可以根据汽车工作过程中各种数据的变化(有故障时的数据)与正常行驶时的数据或标准数据流对比，即可诊断出电控系统故障的原因。
例如，一辆沈阳金杯面包车，发动机在起动后，暖机阶段工作正常，正常行驶一段时间，温度升高后，发动机有间断冒黑烟现象，加速时排气管还会发出突突声，动力下降，严重时则无法挂档行驶。
因为该车动力不足，排气管有突突声，其原因可能是：个别气缸工作不好，冒黑烟，说明混合气浓度有问题。后对电路(火花塞、点火线圈、高压线)和油路进行了检查，均未发现异常，故障原因可能在进气系统上。用检测仪诊断，无故障码显示，利用数据流诊断法对其怠速工况(无故障时)各主要数据进行了提取，其主要数据如下：
发动机转速    760～800r／min7 j" _. H- _# g% }: a4 C3 D
喷油脉冲      0.6ms
点火提前角    7°～14°5

进气压力      30.8kPa$ R5 o4 ]) f' m9 C" W3 O
冷却液温度    80℃5 [8 V! A. s9 c* I1 F0 B4 ]
节气门开度    ＜5.5°
路试时，行驶了几十公里后，发动机就出现了上述故障现象。一踩加速踏板，排气管有沉闷的突突声，此时再观察怠速工况的数据流，其主要数据如下：

发动机转速    560～920r／min: e7 j* K( I+ t6 p2 q$ w
喷油脉冲      4.5ms
点火提前角    7°～21°  d7 B& ~. x+ a; q
进气压力      100.2kPa. c  @2 B9 H; X; M% n0 b2 g$ v
冷却液温度    92℃
节气门开度    ＜5.5°
把热机时的数据流与冷机时的数据流对比，最明显的变化是进气压力和喷油脉冲两项数据。从以上数据来看，该机故障的原因可能出在进气系统上，可能是由于进气压力传感器信号异常偏高引起的。拔下进气压力传感器上的真空软管，感觉只有微弱的真空吸力，真空不足就是造成上述故障的根本原因。于是对节气门进行了检查。拆下节气门，检查传感器真空源部位，节气门体与歧管座之间装有密封的石棉衬垫，在机体的高温和机油蒸汽的侵蚀下，石棉垫未被压住的部分泡胀起层，阻塞了狭窄的真空源通道，冷机时石棉垫泡胀的程度有所还原，故障就消失了。后将这部分多余的垫片剪掉，装复后试车，故障随之排除。
(二)用波形法诊断疑难故障

发动机发生的故障，有时属于间歇性故障，时有时无，很难用数据流分析和判断。同时在电控系统中，很多传感器和执行器的信号采用电压、频率或其他数字形式表示。在发动机实际运转过程中，由于信号变化很快，很难从这些不断变化的数字中发现问题所在。但用示波器显示的波形却能捕捉到故障中细小的、间断的变化。它利用电控发动机正常工作时各种传感器信号(包括曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器信号及某些型号的空气流量计信号、喷油器信号、怠速电动机控制信号等)所描述的波形图与有故障时的波形图相比较，若有异常之处，则表示该信号的控制线路或元件本身出了问题。
波形分析能够显示出需要维修的故障是一种什么波形，使你能看清楚故障的真实存在，通过分析你还可知道故障是否真正排除。
波形分析在汽车电子控制系统故障诊断与维修中，主要应用方式有两个方面：一是确定整个系统的运行情况；二是确定在整个状态运行正常的情况下，某个电器或电路是否存在故障。波形分析应用最多而且最有效的地方是对氧传感器信号波形的分析。它通过对氧传感器波形分析，可诊断出真空漏气、点火不良、喷油不平衡等故障。

电控发动机疑难故障分析六
(排故的实用方法)
六、排除疑难故障的实用方法
在我国各地对排除电控发动机的疑难故障都积累了不少好的经验。很多方法虽不是灵丹妙药，什么问题都能解决，但它确实非常实用，会帮你解决在排除疑难故障过程中的一些困难。究竟选择哪一种实用秘方，就要看你对故障症状分析了解得如何，以及你的修理经验而定。
(一)常规检查与专项检查法+ x. H9 e" U+ z0 O& k0 g
借鉴传统化油器式发动机的修理经验，本着由易到难，由简人深的原则，把电控发动机的检查方法分为常规检查与专项检查两个方面来进行，称为常规检查与专项检查法。
(1)常规检查。常规检查包括以下内容：空气滤芯、汽油滤芯、节气门是否脏污；故障灯是否正常，蓄电池电压是否正常；是否有漏气现象，各种插头是否插接良好、导线是否正常；各缸工作压力是否在标准范围内，各熔丝和继电器是否良好等。
这种方法不需要专用的检查工具和检测仪器，用肉眼和一些简单工具就可以了，看问题的部位很快就可以处理了。
(2)专项检查。经常规检查还找不到故障原因时，就要使用专用仪器、仪表和工具，配合专业维修资料进行较为复杂的检修，就是进行专项检查。
专项检查包括以下项目：检查燃油压力是否正常；检查各传感器是否正常；检查各执行元件的工作情况；检查电脑ECU与传感器及连接导线情况；检查电脑各插脚的电压情况，最后检查ECU内部电路。
(二)排除法7 Q% [, X( h) N; s7 [$ N
汽车电控发动机和化油器发动机故障一样，它的某一故障产生可能是由多种原因造成的。因此在排除故障时，可按传统方法，把这些影响因素一一列出来，按步骤，逐步进入问题的实际部位的方法，称之为排除法。例如，氧传感器故障码出现，换一个新的不一定起作用。因为燃油压力、配气正时、气缸压缩压力、电动汽油泵、喷油器等影响发动机正常工作的部件发生故障时，都是以氧传感器故障码的形式出现的，所以在排除故障时，可借用排除化油器式发动机故障的思路，先易后难，逐一排除，最后找出故障所在。
(三)综合法
化油器式发动机故障的排除都是把它分为油路和电路两部分来分析判断的。排除电控发动机故障则不能简单地分成油路和电路来分析，电控发动机可以下面几个部分进行分析和诊断。
首先检查执行机构的工作情况。# }" h  c( N( X, S$ l( q, _
其次检查线路连接情况及传感器部分。注意不同车型，传感器的数据不同，使用中要注意这些不同点。
最后检查ECU。6 m5 V7 `( O1 u7 E0 O
以上这种诊断方法称为综合法。
(四)“傻瓜”修车法
判断一个电控发动机电脑ECU的好坏，可不管它电脑内部如何动作，只要把传感器、电脑ECU、执行元件之间的逻辑关系弄清楚，检查输入电脑的信号是否正常，输出到动作元件的信号是否不正常。如果是的话，进一步检查相关线路，电源线和搭铁线，如果线路没问题，基本上可以判定电脑出了问题。  c% `, v7 H7 }& f' t
使用中注意，电脑ECU接收各传感器传送来的信号，它控制的信号主要有三个：点火正时、喷油时刻及喷油时间和怠速控制阀。
例如，一辆本田阿库拉2.5L轿车，使用过程中发现，发动机在2000r／min转速以上时，抖动厉害，排气管冒黑烟。行驶中，车速超过100km／h时，车子就跑不起来。在检查中运用“傻瓜”修车法检查，它的点火提前角、点火顺序、闭合角度、点火正时都没问题。在检查喷油控制方面，当转速超过2000r／min时，由于喷油时间过长，导致喷油量过多，混合气太浓，燃烧不完全，从而造成上述故障现象。. z; I* J% f) E! p' a
据有关资料介绍，本田车喷油控制在加速情况下，喷油时间会适当延长，以改善加速性能。当转速上来后，喷油时间又缩短至基本喷油时间，以保证适当的混合比。但这辆本田车只要当转速超过2000r／min，喷油时间增加到6ms就不会再减下来，导致混合气太浓。
最后检查与混合气浓度控制相关的传感器与线路，没有发现故障，说明该机电脑ECU已损坏。& _0 C, g' R1 j7 `5 ~! }
(五)利用氧传感器特性诊断法& `4 o2 |3 G7 v$ @+ e5 p; f7 T
利用氧传感器输出电压可随混合气的浓度变化而变化的特性，检查和诊断电控发动机故障的方法，称为氧传感器诊断法。这种方法主要诊断：在氧传感器完好的情况下，由空气系统、燃油或者机械部分引起混合气过稀或过浓故障的原因。诊断时可按以下步骤进行：
(1)检查氧传感器好坏3 X! y+ b* ]0 ?6 L* b6 Z9 t/ V# z
1)检查氧传感器加热电阻是否合乎标准值。一般来说，电阻应在4～40Ω之间。检查方法可用万用表测量传感器侧1、2号插头间的电阻值，如不符合规定，说明氧传感器需要更换。- p. S6 n8 F( `7 a
2)可通过观察氧传感器顶尖的颜色来判断，若顶尖颜色为淡灰色，说明氧传感器正常，若顶尖颜色为黑色，说明氧传感器受铅污染。这是由于汽油含铅所致。若使用含铅汽油，行驶500km左右，氧传感器整个性能基本会丧失，从而使三元催化转化器中毒，使净化效率大大降低，甚至对尾气不起净化作用。若顶尖颜色为白色，这说明是硅污染造成，这是由于在维修中使用了不符合规定的硅密封胶所造成。* U) K- c! Y2 g$ ~' f+ F
(2)检查氧传感器反馈电压。查阅有关维修手册，找到氧传感器信号线。然后用电线中的铜丝插入相应的插孔，再插好插接器，用数字式万用表直流电压档测量铜丝对于负极的电压。测量时注意：发动机冷却液温度应在80℃以上，转速在2500r／min左右，此刻万用表显示的电压应在0.1～1.0V之间迅速跳动。在10s内电压应在0.1～1.0V之间变化至少8次，否则还要继续往下检查。

(三)故障的排除
1．怠速不稳故障的排除
电控发动机怠速不稳有多种原因造成。首先应区分发动机怠速是一直不稳，还是有节奏性的怠速不稳。若发动机故障为有节奏性的怠速不稳，一般是个别气缸不工作。若转速忽高忽低，多为喷油器漏气所引起。若发动机仅在热车或冷车时怠速不稳，多由于暖机调节器(有的车没有)或冷却液温度传感器有问题。8 b0 J# x! S* O; U$ K
排除电控发动机怠速一直不稳的故障，先读取故障码，然后再按以下程序来检查。! `$ K+ Y& \7 p2 |
(1)检查发动机各缸的工作情况，是否有的缸工作不好。" }$ s0 x* h, {; ]0 |: y# W
(2)检查进气系统，喷油器是否漏气。把化油器清洗剂喷到进气管周围，观察发动机转速是否有变化，若有变化，说明进气管可能漏气。再检查喷油器固定螺栓紧固情况，密封如何，有无漏气现象，最常见的是喷油器与进气管的结合部密封不好，而使气缸里吸人过多的混合气，使混合气变稀。) P1 S# P& V' i) y  `) Q2 _
(3)检查节气门是否有积炭。" `. @" D4 _" T4 R( r1 e# s8 }: k3 [1 m
(4)检查怠速执行元件是否有故障。这些元件主要有节气门位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、空气流量计、怠速控制阀、进气温度传感器等。在检查这些元件之前，首先应检查与这些元件连接的线路与接头有无损伤、断裂及接头松动等问题。如果传感器与发动机ECU之间的线路电阻值大于0.5Ω，而又小于10Ω，则要反复进行测量，以免引起故障误判断。1 G' a0 }- f' N" H' q0 F$ |; P
节气门位置传感器的作用是向发动机ECU输入节气门位置方面信号的，它与发动机怠速关系最为密切。节气门位置传感器引发的怠速不稳故障约占20％。这种怠速稳定装置脏污较快。其原因是：节气门与节气门体之间形成的气路在发动机各种工况下都要供气，使脏物附着在节气门与节气门体上的速度加快，使发动机在怠速工况时的供气截面积减少，在同样的节气门开度下，可燃混合气变浓，随之就造成怠速不稳，排放升高，油耗增加等故障。解决办法就是清洗节气门体，再检查节气门位置传感器。
氧传感器安装在排气歧管内，它的作用是监测废气中的温度和氧含量，并使其变为电压信号传给ECU，ECU通过计算来改变空燃比。氧传感器的好坏与发动机怠速关系也较大。氧传感器通常输出的电压为100～800mV。如果氧传感器的电源接触不良、头部积炭、导热不良等，都会影响发动机的怠速运转，因此也要重点检查。" N7 a4 y  V' X$ {" ?
进气压力传感器与进气歧管相连。它输出的电压受进气歧管中的气压变化而变化。当ECU接到它的电压信号后，就可计算出发动机的进气量。进气压力传感器性能好坏，同样会影响发动机怠速的运转。如果胶管被油污堵塞或挤扁、漏气，都会改变胶管内的气压，从而影响空燃比的稳定性，也影响了发动机的怠速运转。
怠速调节阀由步进电动机驱动，它的作用也是调节进气量的。如果调节阀被积炭、油污翟怀结，同样会影响发动机的怠速运转。! z. w1 t6 K/ C' L$ q* @  t( |3 f
如果怀疑废气再循环系统有故障，可暂时堵住废气进入进气管通道的办法来检查废气再循环系统是否工作。如果怀疑空气流量计有故障，可用一本书逐渐盖住空气流量计前的空气入口(逐渐缩小空气入口的截面积)的方法来检查空气流量计有否故障。对于进气歧管绝对压力传感器的性能，可用拔去真空管的方法来检查。对于冷却液温度传感器的性能，可用调电阻的方法进行替代试验。如果没有可调电阻，可用普通电阻串联的方法进行替代试验。* g+ I1 l  P- W* q! Z
2．怠速过高或过低故障的排除
电控发动机的怠速控制与电脑ECU接受来自发动机冷却液温度、负载、节气门位置等的电信号来决定怠速状态。电脑ECU根据上述传感器的信号经运算后，指挥怠速调整装置进行自动调节。当怠速转速低于设定值时，电脑ECU会指令怠速调节装置打开空气旁通道，使进气量增加，从而提高怠速值。当怠速转速高于设定值时，电脑ECU则控制怠速调节装置关小空气旁通道，使进气量减少而降低转速。因此电控发动机怠速过高或过低故障的排除应从以下几方面入手。
(1)发动机检查。起动发动机，使发动机冷却液温度达到正常温度，关掉所有附加电气装置，将变速杆置于空档位置，然后从发动机仪表板上查看怠速情况，是否在正常的转速范围内，如不在规定范围，就应进行以下检查。7 L8 i& @7 }  Q& l* b9 r& S: P- Z
(2)检查顺序。检查进气歧管处是否有紧固螺栓松动或胶管垫破裂现象。
检查节气门位置传感器的输出电压值。可用万用表测量。正常电压值一般为0.4～0.5V，如不符合要求，可通过清洁节气门体，并调节其开度，使输出电压恢复正常值。
检查怠速步进电动机工作情况。若怠速过低而其他部位均正常时，可通过清洁怠速步进电动机和空气孔上的结胶和积炭来排除。5
检查空气流量计信号。
检查怠速控制阀的工作情况

检查其他信号元件，冷却液温度传感器和氧传感器。
3．快速诊断怠速自动控制系统故障
怠速不稳、怠速过高或过低，其原因多是电控线路或怠速控制阀有问题。一般情况下，可通过以下方法能很快找到故障部位。/ P: _
(1)在冷车状态下起动发动机，快怠速系统能使发动机以比较高的转速运转(1500r／min)，在发动机达到正常的工作温度后，怠速转速能恢复正常，750r／min左右。如果冷车起动后，怠速不能按照上述规律变化，说明怠速控制系统有故障

(2)发动机达到正常工作温度后，打开空调开关，发动机怠速应能上升到900r／min左右，若打开空调开关后，发动机转速下降，说明怠速控制系统有故障
(3)在发动机怠速运转中，对怠速调整螺钉作少量调整，发动机怠速转速应不会发生变化，若在调整中怠速转速有变化，说明控制系统不工作。
(4)拆下怠速控制阀线束插头，用电压表测量。如发动机在运转中，怠速控制线束插头有脉冲电压输出，说明怠速控制系统不工作。若无脉冲电压输出，打开空调开关再测试，若仍无脉冲电压输出，则说明怠速控制系统不工作。

电控发动机疑难故障分析十
(运转不良故障)
十、发动机运转不良故障的排除
发动机运转不良就是指发动机的转速不正常。转速不正常将影响汽车的驾驶性能。发动机运转不良包括的内容比较多，这里把它综合为两大类加以说明。一类是运转不稳、加速不良；一类是运转发抖，放炮回火。
运转不稳包括常速不稳和加速不稳。
加速不良就是指发动机加不上油。
运转发抖就是指转速忽高忽低，亦称游车。它包括常速发抖和加速发抖两种。 

放炮就是指排气管有响声。

回火就是指在进气系统(进气管与空气滤清器)内有响声。  

(一)故障的一般原因'

1．运转不稳、加速不良的一般原因
(1)空气滤清器堵塞。

(2)进气系统泄漏。包括进气管道泄漏和真空泄漏。

(3)节气门开度不足。
(4)点火系统故障：火花塞间隙调整不当或损坏漏电，高压线损坏或阻值过大，分电器故障(分电器盖中心电极开路)；点火线圈故障。0

(5)燃油系统有故障：供油路压力过低；喷油器发卡；燃油系统有脏、堵现象。

(6)油压调节器膜片损伤或破裂。

(7)废气再循环系统有故障。如漏气。
(8)三元催化转化器有故障。如转换器载体破坏使排气管堵塞。
(9)点火正时不准。
2．运转发抖、放炮回火的一般原因3

(1)运转发抖(转速忽高忽低)的一般原因。燃油泵工作不良或油路压力低。燃油中有杂质，使主喷油器的喷油量忽大忽小或有时不喷油。油压脉动阻尼器不良造成供油压力脉动大。真空管路有泄漏现象。

点火系统有问题(高压线电阻大、点火线圈损坏、电源电压不够)，造成发动机工作不良。
(2)放炮回火的一般原因。点火系方面主要原因为点火顺序错乱或点火正时失准。发动机分缸线顺序插乱，分电器盖破裂窜电、表面点火等引起的点火顺序错乱及点火正时失准，从而导致进气管回火。

供给系方面主要原因为混合气过稀。混合气过稀，燃烧速度缓慢，燃烧过程延续至排气行程终了，而此时进、排气门叠开，燃烧着的混合气从进气门窜入进气管，造成进气管回火，产生砰砰的异响

(3)消声器放炮的一般原因。消声器放炮主要是混合气过浓或个别缸断火所造成。其原因有：点火过迟；点火提前角过大；废气再循环系统工作不正常(EGR阀打开太早等)。/

发动机若常速发抖，其原因是进气管道或真空管路有泄漏之处。加速发抖原因是点火系统可能有断火现象或是燃油系统供油量不足。9 Q  v- G! h$ M7 k
无论哪种发抖，共同一个原因是有的搭铁点搭铁不良。如燃油泵搭铁、主搭铁线与变速器处的搭铁等

(二)电控方面的原因
1．运转不稳、加速不良电控方面原因6

(1)节气门位置传感器有故障。如节气门全开时信号电压偏低。;

(2)油压调节器有故障。如油压调节器内有机油

(3)冷却液温度传感器有故障。如冷却液温度传感器特性不良，不能真实反映冷态情况，使冷车按热车数据工作。

(4)进气歧管压力传感器故障。如插头断裂造成无信号电压输出。
(5)空气流量计有故障。/

(6)ECU损坏。)

(7)曲轴位置传感器有故障。如齿断了一个，少了一个齿，输出错误信号。:

(8)点火控制模块损坏。.

2．运转发抖，放炮回火电控方面原因+

(1)怠速控制阀(IAC)有故障。如控制阀有积炭，关闭时有卡滞现象等。

(2)节气门位置传感器与怠速(IDL)触点有故障。如怠速(IDL)触点常开或常闭。
(3)空气流量计有故障。如空气质量流量不准确

(4)冷却液温度传感器有故障。如冷却液温度传感器间歇不良。
(5)曲轴位置传感器有故障。如内部叶片槽严重磨损；车速信号严重失真等。,

(6)凸轮轴位置传感器有故障。如凸轮轴位置传感器触发轮与分电器轴打滑。
(7)ECU或连接器有故障。
(8)点火器有故障。如热稳定性差等

(9)氧传感器有故障。
(10)油压调节器有故障。如油压调节器膜片破裂，燃油经油压调节器进入气缸燃烧。

电控发动机疑难故障分析十二
(冒黑烟故障)
十二、发动机冒黑烟故障的排除
发动机排气管排黑烟原因是混合气过浓，本节探讨冒黑烟疑难故障的排除。
(一)故障的一般原因
(1)空气滤清器堵塞。
(2)喷油器有故障，例如雾化不良，滴漏或喷油压力过高

(3)燃油系统压力过高。如回油管堵塞，供油量过大，或调节器有故障。!

(4)空气泄漏

(5)真空度降低

(6)点火系统能量太低。例如火花塞跳火弱从而引起积炭，影响燃烧质量;

(7)气门密封不严，内部泄漏。
(8)调整不当。
(9)缸筒与活塞配合间隙过大。 

(10)搭铁线搭铁不良。例如发动机搭铁线。
(二)电控方面的原因
(1)氧传感器有故障。如供电线路断路，不能加热，氧传感器本身中毒或脏污。

(2)空气流量计有故障。如计量错误或失调。
(3)冷起动喷油器有故障。

(4)燃油压力调节器有故障。如油压调节器真空软管损坏或堵塞，就会造成调节器有时不受真空控制，从而造成燃油压力过高。
(5)节气门位置传感器及其电路有故障。
(6)进气压力传感器有故障。例如不能提供正常的进气压力信号

(7)冷却液温度传感器有故障。例如不能正确提供冷却液的温度。'

(8)ECU电脑程序故障。,

(9)装配失误。例如把进气压力传感器的真空管接在进气歧管上(应该接在节气门体上)。
(10)搭铁线搭铁不良。例如氧传感器的信号线与屏蔽搭铁拧在一起等。"

(三)故障的排除方法
发动机排气管冒黑烟，说明发动机工作不好，燃油供给系统混合气过浓，说明汽车负荷工况与实际喷油量不匹配。造成排气管冒黑烟的原因很多，往往涉及到机械、供油、进气及电控系统诸多方面。在排除故障之前，应首先分析清楚上述各系统对冒黑烟、油耗高故障的直接或间接影响，同时要注意他们之间的内在联系，这样在排除故障时就可做到有的放矢

前面所述冒黑烟的一般原因都容易检查，对电控方面的原因就比较难检查一些。从实践经验来看，电控发动机冒黑烟故障最常见的原因就在电控方面。所以在排除冒黑烟故障时，注意检查以下三方面问题。

(1)传感器是否损坏，输入信号是否不对。传感器损坏能引发冒黑烟故障。如空气流量计、节气门位置传感器、氧传感器或其他重要传感器损坏后，他们向电脑传输的信号(电压或频率)并不能真实地反映空气流量，因而使供油量不正常地增加，从而导致混合气过浓。下面以两例说明。
一辆宝马(BMW)535i轿车，在涉水后不久出现排气管冒黑烟的现象，提取故障码为正常码，检查其他各系统均未见异常。检查空气流量计输出信号，发现其值异常偏高。检查其印制电路板，发现有一处因腐蚀而出现断路。将断路处焊接好后再试车，冒黑烟现象逐渐减轻，最后完全消失

一辆尼桑蓝鸟轿车，配置CAl8(i)型电控发动机，因使用年久出现排气冒黑烟故障。测量空气流量计输出信号线(1号白色线)，发现其电压偏高(正常值为2.5～4V)，更换空气流量计后故障排除。

(2)真空泄漏。在维修时若难以找到故障原因，此时应先用真空表测量发动机真空度，再按顺序检查所有空气管路是否存在漏气。可以采用分别切断真空的方法逐一排查。下面举例说明

一辆丰田CAMRY轿车，在更换发动机后出现排气管冒黑烟现象，反复检查电控系统及其他可能引起该症状的系统，最后将注意力集中到进气压力传感器上。测试其在怠速时的信号电压为2V左右，明显高于正常值(1.6V)。经检查，原来是通往压力调节器的真空管脱开未装。由于该真空管与压力调节器上所用真空管相距很近，由此而引起漏气。真空度降低后，压力传感器输出大负荷工况所对应的高电压，致使混合气太浓而冒黑烟。
(3)其他原因。冒烟故障有些是因传感器损坏而引发的，而有些故障并非由传感器本身引起，而是因其他一些原因引发的，如空气泄漏真空度降低，调整不当等。在实际操作中，切勿草率更换传感器，而要依据其逻辑关系，追根溯源，找回真正的原因。下面举一例说明。
一辆丰田CAMRY型轿车，在发动机大修后出现排气管冒黑烟现象，而在此之前完全正常。按常规提取故障码为正常码，但不能说电控系统完全正常。检查压力传感器其电压偏高，但并未发现漏气之处，经仔细分析，认定为内部泄漏。拆检发动机，果然有一缸气门顶弯，密封不严，更换新件后故障完全排除。