车已经提了，国庆前下单2023款卡宴E-hybrid Coupé铂金版 ，办手续倒是快，国庆之后没几天提车上牌。

我以前发帖说过，每个人都有自己立场，关注点都不一样，没有放之四海而皆准的选车结论。
所以选择车也是选择适合自己的，但并不一定是最理想的选择。
除了极少数人，多数人买车最终下单都是各种妥协或者考虑各种因素之后的产物。
所以，我这里谈的各种选择各种考虑也是基于自己的立场，只适合自己，如果对其他朋友选车有所帮助当然最好。

说一下自己对车的偏好。
选车前提是舒适度要高（驾乘舒服、内饰舒服、人性配置到位）、颜值高有个性（外观特别和内饰漂亮）。但轿车坚决不考虑S和7，理由很简单，就是不喜欢（总觉得那是老派风格老板专车）。
超级不喜欢SUV，我一直觉得坐在沙发凳上开车不如窝在沙发椅里开车舒服，还有就是不喜欢车太大。
但是，这次换车是给夫人开，她无所谓，什么类型的车都可以。
噢，还有就是对于车本身的性能，动力够，加速快就行了。并不是追求绝对速度快，或者超车爽，而是我所在的城市，红绿灯起步爬坡变道有一定要求，加上国人开车随意变道不打灯是常态，加速快意味着少去很多不必要的麻烦。
但对于发动机油耗、加速多几秒少几秒、几缸、前置还是后置、以及车身能不能改装什么的，完全无感。

比起以前几次换车，这次换车，看样子锁定的牌子基本上只有保时捷了。
因为宝马、奔驰、奥迪、特斯拉都开过了，换这些品牌的时候，把这些品牌的各种车型从上到下研究了好几遍。
最终选择的就是适合自己家人口味的，没选择的，以前和以后也不会考虑。
而且家里这些品牌的现车还有三台，也得换个口味不是？
至于玛莎拉蒂根本不考虑。
话说我自己20年换的宝马6GT大旅，当时也曾考虑过帕梅。
但一个是嫌选配麻烦还要等，二个是接待的那个销售神态语气，感受实在是呵呵呵。
我一贯观点，首先，喊加价提车的，我转身就走。
其次，甲方乙方不存在谁更NB，我不会因为我是花钱的就是大爷，销售也别一副鼻孔朝天的样子。大家如果不能平等交流，对不起，我不买还不行吗？
所以，这次买车，其实一开始也是抱着可买可不买的心态，看看保时捷再说。

去了两家保时捷4S店，哟，两个店里的销售态度之好，试车之周到（不嫌麻烦专门从另一个展区调不同车型），解说之详细，颠覆了我对保时捷销售的认知。
为什么？
两位销售后来都说到，现在这个环境，车不好卖啊（这个我相信）。现在能来买保时捷的，是真有钱（这个，我严重怀疑是销售话术）。
心情舒畅了，那就选吧。

718和911，夫人不让选……
macan，小了。
那个纯电Taycan，我们直接忽视了。
那就，卡宴和帕拉梅拉之间选吧。
先试的卡宴24款混动，再试帕拉梅拉油车，最后试卡宴23款油车。
谈谈试驾感受。
帕拉梅拉操控没问题，内饰也无敌，卡宴不管怎么说加不加配置，内饰的细节要比帕拉梅拉逊色，尤其是坐在后排观察感受很明显。
但是，方向盘重，前排座椅硬。
方向盘重，我可以接受，夫人不满意，觉得累。
座椅硬，我觉得还行，但夫人认为费腰。
销售说，帕拉梅拉强调跑车风范，所以调节较硬。
好吧，我们又不下赛道，要是小跑车偶然开一下呢，也就忍了，代步车还是要舒服，虽然之前更倾向于帕梅，但pass。
卡宴的方向盘没帕拉梅拉那么重，前排座椅也没那么硬。
卡宴油车，油门和帕拉梅拉油车一样，如果猛踩油门，加速很快，但SUV坐姿原因，一加速我心慌慌的感觉比较严重。
因为我们都不爱猛加速，也不自驾，高速持久动力怎么样无所谓。
24款混动加速不管是纯电还是auto模式下，起步之后20-40的时候，很顺滑没什么声音就上去了。虽然没有去猛踩油门，但试驾的时候感觉临时起意加速超车是OK的。
还有个重要考虑因素，因为夫人习惯了开电车，也不愿意过桥受限记号码，所以综合看来混动卡宴是首选了。

看看卡宴混动的现车。
因为不想等，我和夫人都是急性子，只能是24现车、24在途和23现车里面挑。
现车和在途的24款，要么没四区空调、要么没有座椅加热、要么没有HUD、要么没有并线辅助。
没有四区空调，意味着后排前面有个洞，不是很协调。
没有座椅加热，冬天阴冷受不了。
而HUD和并线辅助，一个是我在意的，一个是我夫人在意的。

这个时候，仔细比较了一下24和23款卡宴差异。
外观有一定差异，大灯有差异，保险杠有差异，尾灯有差异，但这些好像也没到质的变化地步。
内饰和操作而言，24和23差异比较大，而对于我来说，舒适度和颜值是最关心的。
24优点，中控改进增加了一定储物空间，比如和6GT大旅一样在靠前位置设置了手机无线充电位置，往前推盖板即可，解决了23手机位置不好放的问题。
但是，这恰恰是我个人不以为然的。
6GT大旅无线充电位置，可以充液晶钥匙，也可以充手机。
卡宴钥匙不是充电的，而充手机对于我而言基本上就是鸡肋。
因为，隔着手机壳充电，又慢又热，我又喜欢把门禁卡放手机壳里，这种充电方式很容易因为高温弄坏门禁卡。
当然，据说24卡宴的无线充电带冷却功能，也许比6GT体验好，会避免我说的问题。
但这个功能对我来说，确实吸引力一般。

24启动按键改为圆形按钮一键启动，这个没啥感觉，十几年前就习惯了。
24换挡杆改到了仪表盘与中控屏的中间区域，这个非常小巧的换挡杆（现在这种小小的换挡杆貌似开始流行）延续的是过去点火开关的样式。
对于我个人来说，这样小的换挡杆不是不可以接受（习惯了也就习惯了），但24的这个位置？
我个人认为，怀挡是最轻松的、其次是传统挡的位置，一手拿方向盘一手换挡。
而24这个位置嘛，换挡得适当前倾身体伸出右手。
当需要倒车、调头的时候，身体反复前倾后仰的……也可以认为我手短。
总之这个换挡设计，对于我来说，不够舒适。

24向新能源靠拢，三块显示屏，除了仪表盘改成全液晶屏，中控屏貌似没变化，副驾驶位可选娱乐屏。
前两块屏，我没意见，副驾驶娱乐屏嘛，对于我们来说就不是鸡肋了，而是完全没用。
平时小孩只能坐后排，我们也不允许小孩在车上看屏幕。
副驾驶坐人的时候，都不说副驾位盯着屏幕看晕不晕的问题，要是她开车听歌，我看bilibili，这得多闹啊（如果全车喇叭只能为一个系统服务，那如果我开车，她看bilibili的时候，我得被动听无聊言情剧对话？）……

再来看其他内饰的调整。
前面的两侧空调出风口重新设计了，我无所谓，但夫人说，好像没法挂香氛和手机支架了，-_-||。
门把手改成的长条状磨砂质感，摸着不舒服。
前排座椅后面是网兜（这个我不知道是不是可以选配改变，反正试驾和展车是网兜）。
然后夫人发现一个关键问题，24车门下半部分是黑色，问销售，明确告知不能换颜色，而23款下半部分波尔多红好看得多。
回来查了一下，说是24款只有新的巴利克红可以覆盖全车门，好像那个树莓紫也可以？

让我想想24款还有什么改变？
混动电池容量国外有增加，销售说国内没有，据说马上要发布的帕拉梅拉混动也是，国外和国内不一样。

所以24和23款卡宴的差异对比，从我们比较重视的舒适度和颜值的角度来说。
24款的改动基本上没啥感觉还有减分项，心理的天平倾向于23款。
当然，这仍然是个人喜好，也许有选择24款的朋友和我们的感受完全相反，这个没有对错。

这里插一句，很多朋友说买新不买旧，这句话而言，对于保时捷这个品牌来说，我个人认为反而不需要太考虑了。
我买ABB的时候，很巧，基本上都卡在车型换代的时间。
所以我会去研究这些品牌车型上一代，下一代的差别。
ABB的车型在换代的时候，除了外观的少许变化，都会增加一些配置/设计，减掉一些配置/设计。
而因为ABB定制化的空间不高，所以有的配置/设计一减掉，就觉得很可惜，但有时候一想到增加的配置，又觉得可以接受。
比如奔驰后备箱里，曾经有一个非常实用的可收缩的隐藏储物箱设计，后来减配了，但是换代新款多出了语音控制功能和carPlay。
再比如奥迪后窗自动遮阳帘，换代减配，但增加了全液晶仪表盘。
一对比，基本上买新不买旧没毛病。

但是，保时捷因为高度定制，那些在意的功能，新款也好，老款也好，都可以提供选择。
所以既然我们更倾向于23款的颜值和设计，只要配置里有在意的功能，也就无所谓新款老款了。

接下来，就是重点在23款现车里找了。
对了，首选Coupé。
一方面习惯了溜背，看Coupé展车觉得外观顺滑一些，没有雨刷比较简洁。
另一方面，Coupé的电动尾翼，也特别，可以努力说服自己这不是传统SUV。
当然，Coupé的缺点是后排头部空间矮一些、全景天窗开不了、后备箱小。
后排头部空间可以克服，我和夫人都没到180的高度，而且基本上这车后面不怎么坐人。
全景天窗开不了？没问题，家里那么多辆车，加起来天窗一年都开不了一次。
后备箱小？哈哈，我说就是要后备箱小（当时销售瞧我的眼神仿佛看见了一个智障）。
我夫人用车，哎，啥东西都放后备箱，香水、运动鞋、救护仪、瑜伽垫、酒、杯子、蜡烛、箭……@#￥
现在好了，后备箱小，瞧你怎么货拉拉。：）

如果各位仔细耐心看到这里，会发现这条选车之路，可以叫愈发聚焦，也可以说路走窄了。
总之，经过两家4S店满世界寻找，其中一家还真找到了一辆符合要求的23现车。
好吧，几天后，车到店，检查配置，要的都有，刷卡。

配置铂金版，看重的功能都有，还配了两根黑色双管尾管、 (PDLS) 的 LED 主大灯、电吸门这些。
选装的也符合心意，车道辅助，头枕印花这些。
柏林之声无所谓，大旅的宝华韦健我也没听出有啥特别，再说上车就carPlay，手机音源要发挥还得用无损，所以标配BOSE够听就行。
后桥这些，对于我们来说，可有可无，如果是定制可能就选了，现车木有问题也不大。
唯一的小遗憾，安全带不是波尔多红，颜值派颜值派。

提车的时候，跟销售说不要搞那些花里胡哨的提车仪式，再送点实物和保养就行。
见到四个小姑娘在提帕梅，各种造型拍摄，心说年轻真好，转眼一大哥开着这帕梅带着她们走了……

下面是这几周乘夫人不在的时候断断续续使用感受：
和电车比，人车合一差点。
和油车比，油门刹车脚不累。
提车之前，看了论坛里前辈的使用心得，尤其是卡卡同学的模式使用心得，感谢。
现在上车启动之后（启动确实没声音，不仔细看屏幕，容易觉得是不是没点火成功），马上调模式，E-hold。
暂时没有去琢磨几种模式的切换使用。
市区开了，高速也开了。
低速下，应该是纯电，比较安静和丝滑，提速之后，发动机介入的时候，感受上基本上可以认为是无缝切换。
瞬间加速超车变道是够用的，高速上一不注意短时间就会开到90、100以上。
不过遇到过两次转速上去了，车速没上去，油门轰轰响，一会儿就好了，不知道是不是模式原因导致电脑自动换挡不够自如（我瞎猜）？
刹车减速没有顿挫感很线性， 符合我渐近式踩刹车风格，不过缓慢加速然后有点松油门的正常行驶情况下，有向前窜的感觉，但不是很明显也不经常，可以适应。
操控方面，对于这么大辆车来说，指向非常清晰，转向风格感觉在宝马和奔驰之间，比宝马厚重一点，比奔驰轻灵一些。
噢，非行驶状态下，比如倒车进车位的时候，刹车时不时“驴叫”，站在车外听得莫名搞笑。

怎么说呢，这台车的品牌、外形、功能、驾驶体验、舒适度符合我对车的要求，除了是SUV……

对了，说一下充电桩。
厂家发货很快，车还没上牌，就到家了。
之前装了特斯拉充电桩，说试试吧。用特斯拉送的转接头，充不了。
小区里有特来充，花十来块钱（没到顶）充了一次。
夫人开了几周，嫌充电麻烦，找了个特斯拉的朋友来看，说我们这个充电桩是欧标的，也不建议装第三方转接头，说万一电流不稳定可能会造成损伤。
那还是装上保时捷充电桩，300块搞定。

最后，以夫人转述一位路人的话结尾：咦，这马坎怎么大一号？