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自从今年3月份我开了三天东安变速箱版（以下称东波）高地，就下定决心要置换。想换车的时候走了狗屎运，有长辈不用的京牌指标给了我。我这外地牌照东波机械师原本只能在京活动12周，换了京牌解除限制硬生生爽了仨月，那会就下定决心再换车一定要上京牌。4月份听说北京车展会上新车，果断参与，现场看见新款METTA巴丹吉林直接拍板儿，从京东平台下订单，还顺手买了个京东PLUS会员。

正所谓买新不买旧。如果拿长风、高地和巴丹吉林做对比，我觉得性价比最高的是长风。买巴丹吉林是这外观钻进了我的心里，买车就是取悦自己，开心就好。

指标问题

买这车可费了劲了，光指标就倒腾了俩月。

为了厂家置换补贴这两万块钱，我必须用自己指标买METTA。这几台车的指标分布非常尴尬，我自己的指标在烈马上，如果我先给METTA上外地牌，享受2万元置换补贴之后再过户给别人，就失去了首任车主的权益，后期处理事情比较复杂。为了这事儿我思考了好久，最终一咬牙把我开了十年的Jeep大切诺基卖了。

我这台大切非常好开，又是我人生第一台车，经历了近十年各种重大事件，真是各种BUFF叠满。不过卖了就卖了，卖完之后我将烈马过户到大切指标上。

我这烈马是彻头彻尾的改装车，过户还得重新弄一遍，费力气了。 指标人在遥远的南半球，外国不能登录12123，只能视频验证。距离实在太远，导致现场视频卡顿掉线，光忙活过户就溜溜儿弄了一天，还记错日子吃了闯限行罚单。

最终成功将烈马过户出去，我兴高采烈拿着自己指标去上牌，发现METTA的轮胎与合格证不符，上牌被拒。

哥俩面儿了

我这烈马过户之后成了二手车，也是思考了好久。过户一次就会有折损在里面，那我不卖不就完事儿了？说起烈马，我对这车的感觉和BJ212三角门一样，也是又爱又恨。这车纯纯是个玩具，优点和缺点非常鲜明。但就是这种鲜明的对比产生强力的冲击，让这车非常好玩。

烈马一样费心。我这车玻璃经常犯傻，开门不降玻璃，需要‘学习’。烈马4S在石景山，我住亦庄，去一次不容易，于是我厚着脸皮请教工作人员学习了技巧，每次玻璃犯傻直接自己‘学习’。后来我看短视频平台有人教学，之后再遇到问题先搜一搜，万一自己能解决呢。

我现在精力算是够用，养两台越野车换着玩。中年人多取悦自己，不亏。

新车到店

我这车是7月4号到店，当时还发了个帖子，传送门：巴丹吉林

我认为采埃孚变速箱+原厂改装，必须闭眼儿入。实话说我在成都试驾了柴油T01之后感觉采埃孚变速箱确实给力，提升不是一星半点儿。后来经过计算，用东波机械师置换柴油T01的成本太高，而且又是外地牌子，不划算。其实现在看来，柴油T01都用采埃孚变速箱了，那么其他车型换变速箱也是迟早的事儿。

METTA到店之后我没有立马提车，当时指标还没弄完，只是把车款交了。指标弄完之后就给METTA上保险上临牌，有了合法上路的资格。不过想上牌还得先录入信息，比较麻烦。

其实我不愿意去录入信息，我觉得这事儿不应该我干。我把车款交给4S之后，希望有人能先提车，然后我再等一台。我这么做也有点无奈，当时指标的事儿弄得焦头烂额，工作上面也有好多事儿，广西发大水媳妇去一线等等鸡零狗碎的事情堆一起，自己也不知道什么时候是个头。还好这些事儿办的比较顺利，一件一件的办完，那种感觉就好像自己把自己从泥坑里拉出来一样。

新车到店

当时没注意这门把手货不对板。

有临牌啦

信息录入

我这是北京第一台，需要录入信息之后才能上牌。我没干过这事儿，什么流程都不懂，拉着销售一起从五方桥出发前往北六环检测场。这大星期一的，我早上火急火燎的去办事儿，办完事儿跑到4S店拿车往北六环赶，一路上各种超车，就是为了赶在人家中午下班之前抵达。路上还差点让虎逼快递大车送走。

这录入信息不能白录入，还得上交六百大元。这来回150公里加上检测费600大元，新车还没上牌儿呢先花不少钱了。于是我化身人间哔哔机，找到厂家工作人员诉说了委屈。厂家比较大气，以积分的形式给我报销了。然后我用这些积分又搭了1700大元换了一块底盘护板。咱说这账到今儿我还没算明白呢，有懂行的朋友给算一下亏了还是赚了。

不是我找事儿，我是消费者，新车鉴定这种事儿就不应该我干，何况北京地区还有个直营中心。

212在检测场

检测完毕

咱也体验一把新车型鉴定

板儿面版拉面

话说北方检测场边上的馆子真不错。我上午干了一堆事儿，中午饿坏了，炫了一大碗拉面。这拉面的做法和兰州拉面不一样，是板儿面的做法，非常好吃。

新车上牌

上午把信息录入了，下午就能上牌子。我当时非常高兴，上完牌子去贴膜，之后整备车辆就可以愉快的玩耍了。结果到了检测场挨了当头一棒。

核验外观的时候发现轮胎数据与合格证上面不符，系统不给过。这车轮胎是百路驰KO3，泰国进口的轮胎，某些表述方式与合格证上面不一致。简单来说要么合格证上少写一句话，要么轮胎上面多印一行字。

后来厂家又发过来5条轮胎，我自费叫货拉拉运到店里更换，上完牌子还得换回来，磕伤了3只轮毂。

上牌吃瘪

开回家了，差点成废铁。

从开战到和解

等待轮胎的这几天里，我这台METTA陆续发现8个问题。我当时非常不爽，这新车怎么能造成这样？厂家一开始非常傲慢， ‘轮胎不合格给你发轮胎，门把手不对给你发门把手’。他们说话简直欠揍--‘有问题给你换了不就得了么、给你修了不就得了么’，好像我在找事儿一样。

我就想问，我买的是整车还是拼装车或者换装车？

面对品控如此拉垮的产品，厂家没有拿出解决问题的态度，我甚至感觉消费者的问题在厂家眼里不是问题。我作为消费者感受到了敷衍、轻蔑，以及被画饼时的羞辱感。既然如此，咱谁都别想好，我当时的想法就是抱着厂家一起死，于是先后投诉到12315和汽车质量网，还联系了车辆检测机构，自费查车出报告，然后拿着报告去应诉。

不过后来厂家做出了让步同意退车，我选择和解撤诉。

首先我觉得自己胜利了。胜利的代价太大，属于惨胜。我的大切和机械师都没了，烈马一手变二手，即便是METTA全款退掉，我的大切也回不来，烈马也不会变成一手。那么我只是达成了退车的目的，然后一无所有。

其次是退款会牵连到4S店。我买这车的时候，4S店给了我最大优惠。我原本想着帮助4S店宣传实现互利共赢，如果我把车退了就会坑了4S店。弄到最后4S店一身臊，我也里外不是人。钱这方面肯定算不明白，最终大家都会吃亏，我不想因为自己事儿牵连别人。

还有大家对我的帮助，不管是厂家还是4S店的工作人员，在我用车的过程中提供了许多帮助，北京如此，外地也是（除了乌鲁木齐），包括去年在川西这些。咱们应该有恩必报，不能忘本。所以思考了许久，觉得厂家既然同意退车，已经退了一步，咱就得过且过吧。

和厂家开战是必须的。我捍卫的是消费者的尊严，哪怕和厂家售后关系很好，哪怕以后和厂家老死不相往来，这仗必须得干。厂家面对问题冷处理，找人儿给我画饼，说到关键问题就不言语，不解决问题就不能惯着。我可以扛自己的损失，即便我以后不再买212，都 无所谓，这仗必须干。

和解也是必须的。我已经是双输的状态，如果死磕到底厂家必定拉4S垫背，牵扯到无辜群众。如果我自己扛，顶多损失点钱罢了，但是我起码保住了名声。所以经过我深思熟虑之后，还是各退一步选择和解。

经此一役我看出来厂家的一个问题 -- 生产端的问题让售后扛。我遇到的这些问题都是生产 端造成的，可是和我对接都是售后这边的人。售后的权限实在有限，要是能给点实际的谁想画饼？问题就在于此，售后不能拍板儿让这车返厂检修，售后不能拉着生产端的过来检查问题面对消费者，售后只能用自己卑微的权限跟你讲哥们儿义气。这非常之不公平，这是权力分配不对等。我主张谁的问题谁处理，生产端造车出现的问题就生产端扛，而不是出问题之后一股脑推给售后。但是吧，我这么想只能自己YY一下，生产端是厂子主力，能给我发五条轮胎已经不错了。

哎，双输。

212在永定河大堤

关于METTA-巴丹吉林的优缺点分析

截至到发帖时间，这车我开了1200公里，说一下优缺点。

1. 采埃孚变速箱

有关变速箱的优缺点方面，我在短视频平台看了一些，说说自己的看法。

优点1 提速更快：

目前这台车动力反馈非常好，属于怎么踩怎么有。对比东波，这车从起步挂上D挡松刹车之后就会感觉到有一股劲儿带着你走，让人感觉这车动力十分充足，有冲劲儿。基础速度起来之后，再给油就会感觉动力反馈很及时，动力输出非常强劲。如果在驾驶过程中想超车，动力反馈依然非常迅速。这得益于采埃孚换挡速度更快的缘故，让你能保持一个平稳的挡位先给你输出动力，等你超车完毕，不需要太强动力收油门的时候再调整挡位，之后继续输出动力。

优点2 油耗更低：

我觉得采埃孚变速箱油耗低是因为转速控制的很好，转速始终保持相对较低状态。这款变速箱在低转速也能持续输出动力，提速超车之后能快速降低转速。

东波机械师转速忽高忽低，这是因为咱们踩油门给车指令，发动机转速先提起来。那么问题也由此产生，如果我没有超车意愿呢，只是我踩油门的时候稍微深了一点，转速本不需要拉起来的情况下抬高了转速，那这点油耗不就浪费了吗。超车的时候也是，稍微给点油就3000转，动力确实出来了，油耗也是真的高。

优点3 换挡速度更快、换挡平顺无顿挫：

换挡平顺和速度快就不用多解释了，我的大切和烈马都是采埃孚变速箱，这是特点。我每次开完212再开别的车都感觉是豪车那种，尤其是长途回来换车之后，就感觉生活太美妙。东波机械师已出，咱们就不喷了。只能说厂家换变速箱这事儿非常之如此对。

优点4 挂入倒挡无延迟：

这点必须称赞，目前咱车挂入倒挡之后不再有1-2秒的延迟，而是直接进入倒车程序。

我东波机械师每次停车之后挂入倒挡，给油门空转没速度，就好像卡了一样。我每次都是停车按P挡再挂入倒挡，这样做的好处是没有延迟。后来我琢磨明白了，如果直接挂入P挡，那么行车电脑给动力系统的指令是停车；如果我们从D挡挂入R挡，行车电脑给动力系统传递的信号是先停车再倒车，所以会有延迟。

（小技巧，彻底刹停之后深踩刹车，同时按P停车，再往前推挂入R挡，操作熟练之后1秒钟挂倒挡，没有迟钝）

优点5 非铺装路况表现依旧出色：

我在永定河非铺装路面行驶时发现，两驱起步动力依然充沛，只是换挡速度稍慢了一些。和公路驾驶相比较，我估计是变速箱检测到了车速没达到预定范围，所以选择先持续输出，再调整挡位。这样做的目的是不会出现瞬时扭矩过大挠胎不走车的情况。

挂入四驱且山地模式（具体名字忘了应该是地不平的模式）之后会发现，起步会感觉有一点点延迟，其实这不是延迟，而是变速箱程序让车对地形先有一个感知，应该是和限滑有关系，如果检测不到车轮打滑，之后动力输出非常给力。这让我想到了雪地模式起步是2挡，这样就可以低转速起步，避免原地打滑。

除此之外，别的模式还没有试过，等试过之后再发表感受。

缺点1 低档位行驶会有顿挫、动力输出不够线性、换挡逻辑混乱：

这种情况发生在2挡低速行驶，那感觉简直想吐啊。在慢速行驶过程中，咱车始终保持在2挡，但是这车2挡不灵光，总想升档。可是每到升档的时候，速度上不去又得降回来。所以我在市区慢速行驶的时候非常难受，能感觉到这车想冲破牢笼，但又被困住无法实现，那种反复挣扎的劲头十分难受。

我大切低速行驶保持2挡的时候也这样。和METTA的变速箱一样是8AT，不过具体型号忘了。大切卡在2挡的时候也想往3挡换，升上去之后发现速度不够又降下来。有的时候踩油门赶上换挡还会有顿挫，相当难受。

烈马的10AT完全没有这个问题，因为烈马除了越野的时候几乎不会降低到2挡，基本上是3挡，除非大上坡或者半坡起步。所以烈马保持3挡，即便低速度也不会感受到顿挫，彻底规避了这个问题。

咱说厂家好不容易搭咕上采埃孚，一步一步来吧，别着急了。

缺点2 将发动机一些短板暴露出来：

其实这不是人家变速箱的锅，是发动机的问题，只不过通过变速箱反馈出来了。

我开这车想提速的时候，真的感觉慢一拍，不知道这扭矩去哪里了。这个慢一拍并不是涡轮迟滞，如果是涡轮的锅，则涡轮介入的时候反而会一个小爆发，现在没有。我不知道是发动机是否真的有252匹，还是涡轮真的迟滞，还是别的什么原因。毕竟我刚开1200公里么，等我再开开一定有不一样的发现。

有的时候我在想，如果是3.0L自然吸气发动机搭配ZF变速箱，对于212来说，动力反馈会不会更直接一些？

平稳输出

2. 发动机

优点1 可以在低转速爆发出更高的扭矩（对比东波机械师公路驾驶）：

我开东波机械师想超车的时候，油门一给先拉转速，低则200一跳，高则直接拉到3000+。这么做的好处当然有，动力反应速度快、换挡无顿挫。问题无法判定驾驶者真正意图，就会妄自揣测，最后牺牲了油耗，油耗高还得挨喷。
现在的发动机不会动不动就拉转速了，配合变速箱表现非常好，保持现有转速缓慢提转速，根据驾驶者油门深浅来控制动力输出是否增加而增加，达到低转速就可以有很强的动力输出。转速不高，油耗也就不高，花钱就少，大家都开心。

我也不知道自己表述的这些，是不是能被看懂。

优点2 给油时车外能明显听到轰鸣声，非常好听：

这个轰鸣声比老款轰鸣声要强一些，老款的声音就好像累的喘不过气来，极限压榨那种声音。有的时候还干吼不走车，非常难受。目前轰鸣声很好听，可能是变速箱好使，让这发动机在低转速下也有动力输出，不再像以前一样，声音也就变了。

缺点1 仿佛不够252匹或者无法压榨出极限动力，带2.3吨有点费劲：

我感觉这台2.0T发动机有点肉，如果上3.0自吸发动机，或者2.0T+48V轻混这种，起步会很顺畅、油耗更低。相比烈马2.3T发动机，我感觉确实差了一点点。不过反过来看，METTA和烈马的差距越来越小，这已经是很大进步了。

缺点2 3000转时动力输出有迟滞，给油需多反应半秒：

这个问题正在研究。我发现想提速超车正常给油就行了，没必要给太大的油门。2000转能办到的事儿别交给3000转完成。相反，转速拉到3000转之后还得等一秒才有充沛的动力，就好像开水龙头，一下子拧大了，水反而得稍晚一下再哗啦哗啦流出来。3000转来的动力确实和这转速相等，但是需要等1秒，不如2000转完成，2000的动力没延迟。

212在永定河

其他：减震和轮毂

我认为这款减震稍微硬了一些，速度慢压东西就像压了一块大石头一样，非常难受。我是这么想的，目前发现的问题都是小问题，不耽误开，那么我就放心大胆的开。如果使用一段时间确实没有发现问题，那我就换个3.0管径的氮气减震和磅数稍高一点的弹簧。换这套组合之后可能会让这车更硬一些，不过没关系，我这台车的主要任务还是出去玩，硬点也无所谓。

轮毂和轮胎会使用狙击手那套285/65R18的建大RT，不过那套轮毂是负12的，不给质保，所以只是公路驾驶或者一般强度穿越的时候使用。如果是长途穿越肯定会还得用这套285/70R17的。

买这车就是为了不玩改装，这车目前的状态已经完全可以应对我想去的地方，够用就行，没必要强求太多。

结束

目前这台车仅行驶1200公里，很多细节还没研究明白，等研究明白再发。

接下来会驾驶212-狙击手前往山西、陕西等地自驾，回来换烈马去大兴安岭林地穿越。

目前俱乐部正在筹划新疆北疆赏秋活动，预计九月出发十月回。我自己写了一个自驾东北G331公路自驾路书，准备开212-狙击手去。还有一个川西的团，我原本想穿越伊鹤牧道之后到成都车展搞事情，和解之后兵出无名不去了。那么今年九月份北疆和G331二选一，METTA会在北疆出境。