日产奇骏、本田CR-V都已经讲过了，三剑客里面就差今天这个丰田RAV4，那还等什么，直接开始呗。

相较于前面两台车，丰田RAV4是三剑客里面诞生最早的那一台，为了实现油耗、舒适性、通过性以及功能性的一个相对平衡，丰田在上世纪80年代提出了一个概念——“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive”，而也这就是RAV4的缩写，把它翻译成人话就是，四轮驱动的休闲运动车，或者再简单一点——城市SUV。

在SUV就约等于硬派越野的20世纪80年代，城市SUV的概念显得有些过于新颖了，怎么去理解这个城市SUV呢？丰田在1989年东京车展上带来他的答案——RAV FOUR概念车，在经过4年多时间的研发之后，丰田在1994年正式发布了第一代RAV4。

为了实现油耗、舒适性、通过性以及功能性的相对平衡，丰田选择在第七代卡罗拉同款的轿车平台上，来打造第一代RAV4，按照丰田的计划，RAV4是有短轴的三门版，以及长轴的五门版车型可选的，只不过在1994年上市时，丰田一开始只带来了三门版的车型，尺寸那可是相当mini（3740*1695*1655），轴距也仅有2200mm，如果没有概念的话，你可以想象一下吉姆尼，大概就和吉姆尼差不多。

只是这个造型嘛，我能理解一些概念车他在设计上，会和最终的量产车上会有一定区别的，但这RAV FOUR概念车和RAV4量产车，不能说一模一样吧，简直就是说毫无关系，而且这扁平低矮的车头、短小瘦高的车身，再搭配上背挂式的备胎、一圈突出的黑色硬塑料包围、以及相对车身来说看起来尺寸非常大的轮胎轮毂，初代RAV4我觉得是有点丑出天际的感觉了，你就想象一下，如果小四穿了一双大姚那53码的球鞋，是一种什么样的感觉呢？而初代RAV4三门版车型，他给我的就是这样的一种感觉了。

内饰的话非常简洁实用，黑色硬塑料的中控台+简单规整的实体按键没什么可吐槽的，要的无非就是实用以及好打理，而这三门四座的布局以及实际的空间表现，也说明着他其实玩乐属性会更强一点。动力方面，RAV4搭载了当时的二代凯美瑞同款的2.0L自然吸气发动机，马力不算大，119匹，虽然RAV4直译过来是四轮驱动的休闲运动车，但实际上，他并没有标配全时四驱，低配车型依旧是采用前驱的，所以这就不得不感叹一下***的幽默了。

在上市之后，RAV4的订单量给了丰田一个大惊喜，原本丰田想着，这可能只是一个比较小众的细分领域，原本想着月均销量只要有个2000左右，就可以回家烧高香了，结果没想到的是这个车一上市就卖爆了，第一个月就收到了将近1.7万个订单，那只能苦一下厂里的工人，每天加班加点打螺丝了。

随着销量的爆火，为了不浪费RAV4的热度，以及进一步提高车辆的实用性表现，在1年之后的1995年，丰田给RAV4带来了一款5门版车型，尺寸虽然车高和车宽基本没有变化，但轴距和长度，可是分别加长了210mm以及400mm，使得5门版车型拥有了一个，更加实用的二排和后备箱空间表现，即便如此，实际上其实他的尺寸，甚至还没有现在的一台卡罗拉锐放，或者锋兰达那么大。而设计上，可能是由于加长后看着比例要更协调了吧，五门版车型看上去并没有那种小四穿53码球鞋的感觉，看上去感觉真的要顺眼好多。

除了纯油车型以外，在1997年的时候，丰田还小规模地推出过一款纯电版RAV4，新车搭载了一块仅27度的镍氢电池，搭配一台最大马力仅67匹、最大扭矩190牛米的电机，官方续航也就仅有120英里，换算过来也就190公里左右。在上市之后将近5年的时间里，RAV4纯电版车型一直都没有对公众进行销售，只是小批量对公出售，直到2002年才对美国加州这么一个州开放购买，实际销量其实不咋地，毕竟190公里的纯电续航，我还是选择加油算了。

在6年的生命周期内，初代RAV4的卖得可以说是相当好的，光欧洲+美国的累计销量（其实是因为其他市场销量我没查到），都已经接近32万了。面对着对手CR-V的步步紧逼，丰田在初代车型上市的6年之后，也就是2000年的时候，给RAV4进行了一次大换代。其实吧，二代RAV4的项目早在初代车型5门版上市之后，就已经着手立项研发了，通过5年时间的打磨，丰田给出了的最终答案是这样的。

新车依旧是基于和卡罗拉、凯美瑞共享的轿车平台打造而来，依旧有三门和五门版车型可选，在设计上，二代RVA4的设计无疑是要更加现代化了，整车设计依旧非常简约饱满，在进一步加宽加长之后，这一次RAV4终于是去掉了那种，小孩穿大人鞋的感觉了。内饰的话也是变得更加现代化了，平直简单的中控台搭配上一个椭圆形的中控功能区，看着还挺清新好看的，而且那一堆实体按键真的要好评。

动力方面，二代车型的选择要更丰富一些，有1.8L和2.0L两款经过优化的发动机可选，其中1.8L是两驱版本的专属，在2001年的时候，针对欧洲人更喜欢柴油车的问题，丰田给二代RAV4首次新增了一款2.0L的柴油发动机，马力不大，仅有114匹，但得益于柴油机低扭相对更强的特性，这款发动机拥有了足足250牛米的扭矩表现。而变速箱方面则和汽油版车型一样，均有5MT或4AT可选。

新车在上市之后，不管是在日本本土、欧洲，或者是北美市场，RAV4都卖得非常火爆，或许是丰田因为不重视当时的中国市场，也或许是为了单纯地求稳吧，二代RAV4并没有像CR-V一样，早早地进行国产化，只是通过进口的方式小批量引进，其中不管是三门还是五门的版本都是有引进过的，只是34.15-34.3万的指导价，马上劝退了不少想买的客户，同样是日系合资，是22万起步的CR-V不值得买吗？又不是奔驰宝马，没必要为了一个牛头标多花12/3万吧，而这也导致了在后面很长的一段时间，CR-V和途胜在国内SUV领域完全没有对手。

不过嘛，其实当时国内是有个二代RAV4平替的，那就是奇瑞瑞虎，这造型设计，把logo一换，真的和二代RAV4有8、9分相似，比较遗憾的是，奇瑞这种喜欢抄袭、缝合各家设计的毛病依旧还没解决，就感觉挺可惜的，我觉得如今奇瑞的车开起来真的挺棒的，质量、安全性也很不错，就是这设计嘛，不知道是他想求稳直接复制人家的成功经验，还是说有其他说法吧，换套吉利的壳子上去，那大概率要卖爆了。

等时间来到2003年，丰田对生命周期走过一半的RAV4，进行了一次中期改款，设计方面，针对中网和前杠进行了小改，看上去我觉得是要更加硬朗时尚了一点，而在于动力方面，针对北美和澳洲市场，丰田用一台功率略有提升的2.4L发动机，顶替了之前的2.0L发动机，除了北美和澳洲市场以外，其他大部分地区卖的还是以2.0L的车型为主。

不过在接下来的时间，二代车型也没卖多久，在2005年、第三代车型到来之后，就把五门车型全面停产停售了，之所以强调是停产五门版车型，是因为第三代车型他是没有三门版车型的，而第二代的RAV4三门版仍然有一定的市场，因此在多卖了2年，直到2007年的时候，二代RAV4才彻底停产停售。

新车基于丰田全新的MC平台打造而来，在设计上融合了初代和二代车型的设计风格，最终你得到了一台像初代那般圆润饱满，但整体轮廓却明显有着二代影子在的第三代RAV4，除此之外，像侧开式的尾门、背挂式的备胎设计，也被三代车型给传承了下来，整个设计给我的我觉得还是非常显大气的。

内饰方面，一向求稳的丰田，在RAV4上很大胆

地采用了双层中控台的设计，虽然看起来有点过于厚重的感觉，但实用性其实还挺好，也是得益于双层中控台的设计，使得这一次丰田可以给你掏出两个副驾驶手套箱，在那时候，储物空间多是真的能影响大家的购车决策的。

在进一步的加宽加长之后，第三代RAV4在空间上有了非常明显的提升，他的后排和后备箱空间表现是这样的，不过要注意的是，在一开始，RAV4其实是有长轴和短轴版车型的，其中短轴车型轴距仅2560mm，长度仅4395mm，主要卖往日本本土以及欧洲市场，包括中国、美国等国家与地区在卖的，则是轴距加长100mm，长度加长235mm的长轴版本。那怎么去区分长轴和短轴呢？其实也容易，看他后面的三角窗，面积小的就是短轴，面积大的就是长轴，只不过这个小知识我们国人其实不需要去关心或者了解，因为我们国内卖的都是长轴的，短轴这种车型，在国内真的不吃香。

不过最终因为长轴版本更受消费者欢迎，最终在2007年之后，长轴版车型被反销回日本本土市场，就是嘛，谁能拒绝一个更大的后排呢？与此同时，丰田还给他改了一个全新的名字——Vanguard，在取消了背挂式备胎的设计之后，丰田还对他进行大改了一番，虽然不理解为什么要改，但他的最终呈现效果我觉得还挺惊艳的，比RAV4长得要清秀帅气不少。新车最终在2010年引迎来一次小改款之后，卖到了2016年才正式停产。

对了，作为长轴版车型，他其实还有7座可选呢，虽然一台4米6的SUV，他的第三排确实就是狗座的水平，但有得选还是比没得选要好一点吧，不过这个7座版本是只有日美市场才有的，其他地方的就别看了。

动力上的选择同样丰富，有2.0、2.4L两款直列四缸汽油机，北美的话还能有3.5L V6可选，这就是和汉兰达上同款的那颗2GR-FE，最大马力270匹，最大扭矩337牛米，这动力总成放在大一号上的汉兰达都感觉老有劲了，放在小一号且更轻的RAV4上那就更不用说了。当然了，柴油的版本也没有缺席，RAV4还有2.2L柴油的版本可选，欧洲这个高利润市场可不能放弃，而且上两代的RAV4在欧洲可卖得一点都不差。

此时，三代车型虽然依旧有前驱和四驱可选，只是此时的四驱系统，不再是像初代二代那样的全时四驱，转而变成了分时四驱，从这里也能看出，此时RAV4已经在从一台带有玩乐属性的小越野，逐渐向着城市SUV去靠拢了，不能说是好或者坏吧，毕竟大势所趋，前驱或者适时四驱确实都更加适合普通人家用。

最终新车在2006年上市之后，在一年后的7月份，也正式进入我们中国市场了，比较遗憾的是，这次依旧还是通过官方进口的方式给引进的，因此价格整得还挺高的，31.88-35.08万，对比在国内已经爆火了的CR-V、途胜那些的时候，新RAV4依旧是完全没有性价比。

对此，丰田急也没用，位于天津的产线都还没建好呢，一点办法都没有，只能等吧，直到2009年的4月份，国产RAV4终于来和中国消费者见面了，在设计上延用了进口版车型同款的造型，有2.0L或2.4L两款发动机、5速手动或4AT可选，其中分时四驱版本为2.4L车型的专属。而最为重要的价格方面，在国产之后，也终于是把价格给打下来了，18.98-26.43万，就不加价的情况下，和CR-V基本保持了一致，也算是终于有机会和CR-V一起正面竞争了。

不过说是竞争，但其实在2018年之前，RAV4在销量上，整整9年时间都是被CR-V压着打的，也就是在18年的时候，CR-V深陷机油增多的问题，还被要求短暂停售过主销的1.5T之时，RAV4才以领先400辆都不到的优势，第一次超越了CR-V，随后第二年又被CR-V给大幅度甩开了，当然这都是后话，就暂时说到这里先吧。

此时先把时间线拉回到2010年，这一年里，在RAV4上发生了一件大事，那就是在当年闹得沸沸扬扬的“踏板门”事件了，原因RAV4就是在美国发生了数起，因为加速踏板失控导致车毁人亡的事故，这些事故迅速引起了全世界的警惕，最终查明就是因为RAV4的油门踏板设计有问题，导致油门踏板会出现复位卡顿、缓慢的情况，从而导致事故的发生。

最终的处理方式是召回车型进行免费更换经过优化后的油门踏板，国内的话，几乎是把之前卖出的全部RAV4都给召回了，而这一事件对于RAV4的影响也是非常深远且直接的，在之后的近2年的时间，RAV4国外诸如美国、欧洲等市场的销量都迎来了明显的下跌，中国的话反而是对比去年依旧有所增长，从2009年的67,880辆增加到了98,057辆，当然这肯定也和国产RAV4，在2009年4月才上市，2010年要比2009年多卖了3个多月也有关，而这可能也是国产RAV4在上市之后，在销量上直到2018年，才首次超过CR-V的原因之一吧。

时间来到2012年，在这一年的第三季度，丰田推出了他和特斯拉合作开发，由特斯拉提供动力单元的第二代RAV4 EV，在造型上和纯油版车型基本保持了一致，只是给前脸换了一个，和前杠连在一起的封闭式的中网，动力系统上，搭载了一块41.8度的锂电池，配合一个115千瓦的单电机，可实现大约113英里的纯电续航，换算过来差不多就是182公里左右。

这个续航表现，丰田肯定也是没有打算大规模出货的，只能说是对于纯电动的一次探索吧，在2012年上市之后，到2014年8月，和特斯拉的合作协议到期之时，累计也才生产了大约2500辆纯电RAV4，这些车全部都卖给了美国加州的消费者，其他地方就别想了，老实说，就这200公里都不到的续航，除非新车卖我几万块人民币，不然我是真的不会多看他一眼。

也是在2012年的11月，在三代车型上市近7年之后，丰田在这一年的洛杉矶车展上，终于是给RAV4带来了大换代车型，从这一代开始，RAV4也是彻底转向一台纯粹的城市SUV了。

新车同样基于全新的MC平台打造而来，轴距和老款的长轴版车型保持了一致，均为2660mm，值得一说的是，从第四代开始，RAV4不再有长轴短轴之分，就是嘛，都买SUV了，无非就是想要一个更好的通过性、更高的视野，以及最重要的更大的空间，想开小车，买个两厢不就好了吗。

从外观设计来看，第四代RAV4几乎完全没有老款车型的影子在，先看车头部分，大灯组和进气格栅采用了一体化的设计，配合下方设计更为运动的前包围，看上去相对前面三代车型来说，无疑都是要显得更加时尚运动的，当然，他不能跟别人比，跟别人比的话，我觉得RAV4看起来还是偏成熟一点的，反正跟自己比有进步就行了，毕竟那时候买丰田家用车的，有几个是30都不到的年轻人。

相较于车头，我感觉第四代RAV4最有特点的，还是车子尾部的设计，虽然取消了背挂式备胎、取消了横向开启的尾门之后，看着少了点野性的感觉，但有点小溜背的造型，配合一对凸起地不规则尾灯组之后，好看与否这纯属看眼缘，但看起来是真的非常有辨识度的。

走进车内，相较于前3代车型，第四代RAV4的内饰确实给了人一种眼前一亮的感觉，平直的中控台搭配对称的功能区设计，看上去非常有高级感，其中的点睛之笔，我觉得是类梯形的中控台下半部分设计，以及类金属质感的中控功能区配色，给RAV4这用料并不豪华的内饰，把豪华感给提上去了，相较于同时期的CR-V、途观、途胜，甚至标榜运动的CX-5，我觉得第四代RAV4的内饰，看上去反而是最为时尚运动的，而他也是最让我有兴趣，对他继续了解下去的重要因素。

空间方面，属于是2013年左右那时候标杆的水平吧，和同时期的CR-V差不多，比CR-V好的是，他的后排靠背角度是可以调节的，跑长途的话能斜趟着坐，舒适性无疑会更好一点。

而动力的话，已经彻底转向家用的RAV4，不再提供V6发动机可选了，不过选择依旧丰富，全系总共有4个动力总成可选，分别是2.0L、2.5L自吸，以及2.0L和2.2T直列四缸柴油发动机，其中2.0L的版本配备的是一台6MT或CVT的变速箱，6AT则是2.5L版本的专属，有前驱或适时四驱可选。新车最终在2013年的8月份在国内正式上市，指导价18.38-27.28万，有2.0和2.5两个动力总成可选。

在2年之后，RAV4迎来了一次中期改款，这次改款有两个重点，设计以及动力系统，首先是设计上，丰田对RAV4在前后灯组和包围上进行了小改，改变最为明显的大灯组的设计，整体结构变得更加紧凑，搭配上更加运动化的包围设计，4代半车型给人的感觉是要更加年轻化了不少。比较值得一说的是，在改款之后，RAV4终于用上了显示效果更好的，一体式LED远近光大灯了，虽然只是中高配专属，但也已经比以前即便是顶配车型，远光仅配备卤素灯源好不少了。

内饰和空间基本没有变化，只是新增了一个棕色的配色，在我看来显得有点过于成熟稳重了，我还是喜欢原来就有的全黑内饰，米色的也行，棕色太老了。动力方面，丰田第一次在RAV4上新增了一套，2.5L自然吸气发动机+E-CVT的动力总成，当然这套动力总成其实也是老熟人了，在此前的凯美瑞身上也曾搭载过，不过这一次的意义不一样，通过在后轴新增一个电机的方式，丰田在RAV4上首次去掉机械硬连接，通过后轴电机来配合实现电四驱，一下子就让销量增长稍显乏力的RAV4，在美国把销量冲到了40万+。

只不过在2016年国内跟进中期改款的时候，并没有随着新款车型一同引进，不过不用担心，虽然我们没有喝上头啖汤，但我们也不用做小白鼠，在第五代RAV4上市之后，我们国内的消费者也是享受到了这套混动四驱系统。也是在这一次中期改款时，可能是为了让RAV4入乡随俗吧，这一年一汽丰田给RAV4取了一个中文名字，荣放，一开始我还挺不习惯的，感觉好像有点拗口，还不如直接读RAV4或者RAV4，不过在念了近10年之后，其实自己早也已经接受，荣放，也挺简单的。

纵观4代车型的整个生命周期，其实RAV4在国内的销量一直都是比较稳定的，甚至稳得有点奇怪，从13年刚刚上市，到2020年五代车型上市之前，他的销量除了在18年的时候，因为CR-V机油增多问题，被RAV4稍微抢了一点销量，卖出了14万+以外，其余年份累计销量均稳定在12万左右徘徊，稳得我甚至怀疑丰田是想把RAV4，弄得和汉兰达一样搞饥饿营销，这销量也太稳定了吧。

此时，再把时间线拉回到2018年，在这一年的洛杉矶车展上，丰田首发了第五代RAV4，新车基于丰田全新的TNGA架构下的GA-K平台打造而来，我不想直接念宣传上这个架构的特点或者亮点，只想简单说一下在这个架构下诞生的丰田车，在坐上去之后最明显的感官变化，就是你会发现，不管是RAV4，还是雷凌、凯美瑞、锋兰达，坐上去你的视野会非常开阔，特别是侧面的视野，至于所谓的低重心这一特性，我没有条件去长时间不同路况去体验他们，所以暂时没太感受到这个优势。

而在在设计上，五代车型采用了和前4代RAV4都截然不同的设计风格，丰田几乎直接把FT-AC概念车给直接量产出来了，整个轮廓设计非常平直凌厉，整个车头的设计非常凌厉且很有攻击性，配合一圈黑色硬塑料包围以及外扩的轮眉设计，第五代RAV4身上有着一股很明显的越野范与运动感。特别是侧面的设计，在高度有所降低之后，这刀削般锋利侧面，在2018年刚上市那是，看上去真的太好看太有运动范了，对比了一圈国内在售的合资SUV，只能说，在座的各位都是***。

在2018年的下半年，我大四没在学校上课，直接去了媒体公司实习，我很记得当时做运营的时候，公司做的社群和社区，里面的用户对于新RAV4的讨论量是非常夸张的，讨论得最多的，除了抄底国五和等等国六以外，就是这一代RAV4到底什么时候来中国，我记得当时还傻傻地问了公司的编辑，他说不会来的，我那时候还很单纯地信了，暗暗可惜这车居然不来，只能说自己还是太傻了，资本都是逐利的，RAV4只是正常的换代，国内只是换得早换得迟的问题，有钱赚他怎么可能不来中国呢？而且之前的RAV4虽然说销量都只是在12万左右，没有特别火爆，但绝对算不上差的。

进入车内之后，相较于让人眼前一亮的外观，我觉得第五代RAV4的内饰，就真的显得有点过于寒酸了，平直的对称式中控台上没有什么花里胡哨的设计，只有少量简单的哑光银色饰条点缀一下，在功能性上是没什么问题的，但都2018年的话，RAV4这套内饰就真的很掉队了，特别是等到2年后在国内上市之后，更是被吐槽得体无完肤。

其中被吐槽得最狠的，无疑就是那个像上世纪产品的劣质中控屏了，造型丑黑边大，忍不了，用料差没质感，忍不了，显示质量更是像堪比当年的山寨手机，最重要的是，他居然还挡视野，这就很让人怀疑丰田你作为世界级大厂的设计能力了。当然，即便嘴上骂骂咧咧，依旧有不少人冲着这套外观设计买单了，而这就是丰田牛头标的影响力。

不过也不是没有好的地方的，那就是安全性，在那几年，大家很喜欢先看看车子的安全碰撞测试再选择买哪台车，那几年中保研真的火出圈了，毕竟大家也是苦五星批发部中汽研很久了，有了中保研这面照妖镜之后，也看出了到底谁是人谁是鬼，在采用了TNGA体系下的平台打造而来的新丰田，在中保研的测试中都以全优的成绩通过，在那段时间，大家说起TNGA就说他牛逼，当然也有部分嘴硬车主贡献了一些雷人语录，就比如：“我的车买来是开的不是撞的”，对此，大家是怎么看的呢？

在动力方面，五代RAV4的选择也非常丰富，有2.0L+6MT或CVT，2.5L+8AT，2.5L混动+E-CVT三套动力总成可选，在19年年底的洛杉矶时候，丰田带来了一款插电式混合动力版本的RAV4，插混的加入，不管是对于动力、实际油耗还是纯电续航的提升那都是非常明显的，四驱版本在前后电机的加持下，官方零百加速只要7.4秒，在2019年前后，这个成绩其实还可以说挺快的了，当然现在肯定会被秒成渣，只能说中国新能源车的进步实在太夸张了。

说回第五代RAV4，在2020年4月份正式登录国内时，一汽丰田只引入了2.0L+CVT，以及2.5L混动+E-CVT的动力总成，指导价17.48-25.88万，其实引进这两套动力总成的时候，第五代RAV4是被骂得挺惨的，因为消费者觉得，你2.0L+CVT的车型价格是便宜了，但动力总成动力太弱，只有最大150匹以及209牛米，2.5L+E-CVT的双擎版本好是好，又有劲又省油，但就是价格太贵，起售价比2.0的入门版车型贵了足足5万块。

因此在很长一段时间里面，网上都有着要丰田把2.5L+8AT的版本也跟着引进的声音，但人家丰田又不是傻子，你看凯美瑞和亚洲龙上2.5+8AT的版本卖了多少？来买丰田的消费者，不是想着咬咬牙往上冲一冲，买个2.0中低配的，就是一步到位，买个既有动力又还省油的双擎版本，2.5+8AT，说他便宜吧也不至于，说他动力好吧也差点，说他省油吧那肯定是吹牛逼的，所以定位就很尴尬，因此RAV4不引进这个动力总成的车型，我其实是比较能理解丰田的。

在一汽丰田忙着引进RAV4的同时，广汽丰田也在着手开发他的姐妹车型——威兰达，新车最终也于2020年的4月份，和RAV4同步上市，指导价17.18-24.18万，作为姐妹车型，其实威兰达和RAV4，在除了车头的设计以及价格以外，其实真的没有什么区别，首先是车头的设计，威兰达看起来要更加扁平圆润，不过这狭长的大灯组搭配下方硕大的进气格栅，这看起来反而有种地包天的感觉，我个人来说还是更加喜欢RAV4的设计的。

不过嘛，审美这种东西因人而异，但价格却是不会骗人的，在配置相近的情况下，威兰达比RAV4要便宜大几千到1万块，特别是双擎版本，入门版车型仅20.58万，比RAV4的是双擎入门版本便宜了足足1.9万，有着这近2万的差价，认真想想，有时候好像也没必要跟钱作对是吧，毕竟不管是内饰、空间、动力这些，都和RAV4是一模一样的。

有个冷知识，威兰达其实在欧洲市场是有得卖的，只不过新车换上了铃木的logo，并改名为Across，所以威兰达这算不算中国特供呢？

两款车型在2020年上市之后，实际销量表现还是挺不错的，特别是RAV4，在18年之后销量再次突破14万，而威兰达碍于特供车+全新车型的天然劣势，这一年的销量表现明显是差了RAV4不少，仅卖出了60737辆新车，不过问题不大，在打响口碑之后，威兰达在第二年就实现了销量的翻翻，卖出了125939辆新车，销量增加后劲还是挺足的。

也是在这一年，丰田也把插混版本的RAV4给引进了，为了和双擎版车型作出区分，丰田给他改了个新名字——双擎e+，只是这24.88-29.68万的指导价嘛，就显得有点不够亲民了，虽然说你可以上绿牌，虽然说你不管燃油经济性还是性能都要更好，但算一笔经济账之后，你比自家的油混双擎贵了2万多，比威兰达的油混双擎贵了4万多，这2万多和4万多，我全部加油能开多少公里呢？在RAV4双擎e+上市后的一个月，威兰达的插混版本也跟着来了，指导价25.88-29.98万，价格反而比RAV4还要贵上一点。

如今虽然这两个车型都一直有在卖，但实际销量其实真不咋地，我在号称丰田本田日产大本营的广州，都没见过一台带绿牌的RAV4或者威兰达，以前没人买，现在国产新能源大爆发，就更不会有什么人去多看他一眼了。

等时间来到2021年的9月份，海外荣放改款了，因为国内上市比较晚的原因，直到2023年一汽丰田才跟进了改款，这一次改款其实主要就是设计的小改，以及配置的优化而已，在设计方面，荣放改得并不多，只是针对大灯和雾灯组在造型上进行了一点小调整，新款的设计看上去确实要更加精致犀利一点。内饰的话也有调整，那个显示效果贼差，又丑又挡视野的中控屏终于给改了，换成了一个更为扁平的10.25英寸的屏幕，虽然黑边依旧很大，但起码看上去显示效果、实际观感都要好不少了，改款也算是改到痛点上了吧。

除此之外，丰田还给荣放还引入了几款，带有Adventure越野套件的车型，与普通版车型最大的区别在于车头部分，换装了一个六边形大中网，以及把下方两个雾灯组给连接起来了，整体呈现的效果是挺像18年推出的概念车型的，但恕我直言，太丑了，让我想起来二代福特翼搏的改款车型，这两个看着都太像是一头野猪了。

在接下来的2年多时间，即便国内市场新能源车遍地开花，新能源销量占比甚至一度超过50%，但RAV4在销量上依旧做到了稳中有涨的，在24年和25年，年销量再一次超越CR-V，其实丰田的杀手锏也很简单，那就是降价，以前18/9万落地的新车，就在去年年底，落地价格最低已经跌到14以内了，如果你有能领到补贴那些就更低了。

此时，我想起来自家那台17款2.0的逍客，同样是最低配，但当时的落地价都要15.7，现在比他大一号的荣放，落地仅要14不到，就确实挺便宜的了。只能是说国产车的进步，才让大家有机会买到便宜的、价格回归相对合理的合资车型吧。

说回荣放，在18年上市卖了将近7年之后，丰田终于在2025年的5月份，给他来了一次大升级，最终第六代车型也在这一年底的广州车展前夕正式上市，指导价16.98-22.88万，当然这不是最终价格，国内现在这么卷，厂商基本都是定个高一点的指导价，然后直接来个所谓的限时一口价，在优惠完后，裸车官方售价只要15.18-21.08万了。

现在的话，如果不是刚需，我觉得还是等等再入手吧，一方面是新车上市，价格都是比较坚挺的，二是1月份了，年总任务不管完成得好或者坏，也都过去····了，价格该回调的也回调了，三是也过年了，按理来说也是该赚一笔过年的时候，而且大家都是想着买个新车回去过年，就是认准你这种心理，赌你能接受贵点也就贵点吧，所以这个时间新车上市，我觉得只要不是刚需，那就等等吧，年后3/4月，也差不多了，不是刚需或者特别喜欢，切忌冲动消费。

换代之后，我觉得RAV4在设计上只是在5代车型的基础上，加了点机甲风的设计风格，很笔直硬朗的车头设计，再搭配上双层中网和最新的家族式U字大灯组，看上去真挺硬派的，简直就像是台小一号的丰田超霸。

第六代荣放在2025年底正式进入国内之后，威兰达的话也在同一时间完成换代，整车造型轮廓和荣放基本保持了一致，在设计上最大的区别还是车头部分，威兰达换装了一套蜂窝式的中网，配合两个尺寸夸张的散热口设计，和设计更加硬派的荣放对比之下，显得要更加大气稳重了一点。老实话，这两种设计风格我都挺喜欢的，如果不是我想换一台大六座的话，我还挺有可能把君威卖了换个双擎版本来着，自吸的话，不考虑，太肉了，开习惯了涡轮车确实不喜欢开自吸的，或者说排量相对较小的自吸，大排的话又不太现实，唉，还是钱的问题，有钱的话谁不喜欢大排量大V8呢。

内饰的话，荣放和威兰达基本保持了一致，整体中控台非常平直简约，简约得甚至像是一台国产新能源车，在取消了传统仪表台的设计，丰田给他们换装了一块，黑边非常粗的小屏幕来顶替仪表台的作用，有点不太习惯，没想到传统车企也这样搞了，中控台中间，海外版车型采用的是小屏幕+下方搭配一排实体按键的设计，虽然中控屏黑边也是非常大，但实用性方面我觉得还是要更好一些。

国产车型的话，虽然换装了一个15.6英寸的大屏幕（低配是只有14寸），但却把空调等常用功能都集成在了中控屏上，这样做对于大屏党来说确实是件好事，但对于我这种比较老派的人来说，实在是有些用不太习惯，有得选我还是喜欢那种常用功能带实体按键的，所以如果说外观让我种草这两兄弟的话，内饰则是让我有点拔草了。

至于空间方面，其实两台车轴距是没有变的，三围也很是接近，几乎可以忽略不计，因此在空间方面他实际是没有什么提升的，但即便没有提升，只是满足舒适家用的话我觉得还是足够了。

动力的话则都是老熟人了，2.0L自吸、2.5L混动，在此基础上，还新增了一个2.0L混动的版本，放在以前的话我是挺怀疑的，2.0L混动有意思吗，但直到12月我去试了一下亚洲龙的2.0双擎之后，感觉这动力、响应他居然还真的不错喔，而且即便是试驾车，油耗也只要8个左右，家用的话肯定能轻松降到5个左右的，是我错怪丰田了，感觉2.0混动才是丰田家用车最为正确的打开方式，他很好地兼顾到了价格、油耗以及动力响应速度，这三个动力系统里面，我其实会更加推荐2.0L混动的版本的，原因就是他很综合。

2.5混动也挺好的，就是配置相近的情况下，价格贵了2万多块，有没有必要上2.5就看自己荷包能力了，至于2.0自吸，除非是你不经常开，或者想着买了开个十年八年都不考虑换的，不然这2.0的车型我觉得是最不值得买的，原因一是动力不太行，急加速没劲，二是加速发动机大，声音还不太好听，隔音还不咋地，当然，你喜欢的话就当我***就好了，钱在谁手上谁才是大爷。

好啦，丰田RAV4的故事就说到这里了，我是我没有打蓝，如果你觉得我能让你多了解一点点，关于RAV4的故事的话，还请大家能给我一个一键三连，我们下个视频再见。