论电子油门对实际骑乘感受的影响
传统线拉油门的最大优势在于，油门比较紧，国道上巡航时比较容易稳住一个速度。用惯了线拉油门的人第一次换到电子油门时，骑长路会比较累，因为电子油门比较松，容易被转动，维持住一个速度会比较费力。
不过，习惯了以后其实都差不多，当然有的电子油门的车配备了定速巡航，不过我的体验是：国道上随时有农用三轮车杀出来，我的定速巡航反正从来没一次用超过500米。
而电子油门的优势在于：反应快。
线拉油门的这根钢缆的固定，是有一定松动的空间的，这就造成每次进弯收油到出弯开油的时候，油门会有一个小小的卡顿，有点像涡轮增压的车型在收油后再开油，涡轮重新建立正压缩需要的这么一个迟滞。
不要小看这一点点卡顿，他有两个负面作用
你的手第一次开油的时候你会觉得车子没反应，所以会再开大一点，但是这个时候车子又会向前冲一下，在弯中，这种动态的变化是非常让人不安的；
赛道上，这一点迟钝会延迟你实际开油的时间，这个问题我和跑赛道的朋友聊了一下后，他表示确实有，但是高转时不明显（我跑山，不可能像赛道那样撒开了用万转以后跑）
电子油门的另一个优势，我不敢定论，只是猜测，那就是：因为油门其实不完全是我的手控制的，所以你犯错的时候电脑会修正你的错误。
我在跑山的时候有好几次进弯太快，再加上我的水平没有好到能用后刹车收线的地步，（下坡用时重心主要在前轮，用后刹更危险）我无奈之下做了比较大的收油动作，理论上这个时候车子由于减速，重心会进一步前移，严重时后轮可能会抓不住，车辆出现不稳定，但是奇怪的是，我的车没有半点晃动，似乎电脑之间无视了我的收油，但车速确实非常温柔地慢了下来。
我的猜测是博士的惯性测量单元（IMU）在考虑到车身的倾角和速度后，把我粗暴的收油动作处理得更细腻了以后再传达给节流阀的控制电机，从而救了我。另一种可能是我选择的马力模式是“旅行”，原本这个模式就是比较柔和，轻度慢半拍的模式。
再次强调，这是我的猜测，不是定论。
不过，如果你的车目前还是线拉油门，你也无需苦恼，因为这些弱势都能靠自己习惯，而且不上赛道，谁在乎你出弯开油慢那一点点呢？
kssj0001 2016/09/05 13:05:53 发表在 13楼
你这说的又不对了，电子油门存在最大的意义是省油，电脑可以完美的控制喷油量和节气门开度，再配合上各种进排气的控制手段，比如VVT，VTEC，才达到了现今发动机的高燃烧效率低油耗低排放，这点并不是完全为了消费者的利益，更多的是为了适应法律法规，毕竟车厂本质就是资本家，是要赚钱的，但是不管怎么说，消费者买到了更省油的车，厂家提升了技术也赚到了钱，国家的环保大计也顺利实施，最终结果是多赢吧！最后我依然坚持我的观点，拉线油门的响应绝对是电子油门无法比拟的，无论是汽车还是摩托车，无论是你把电脑调到多么运动的模式，纯机械的反应怎么都要来的爽的多！
kssj0001 2016/09/05 14:31:37 发表在 17楼
日本车没装电子油门，第一那是日本法律没这么严格，第二那是节省成本懂吗？要不日本车为什么总要便宜一点？排放法律最严苛的地方是欧洲，这也是为什么欧洲车最早用上各种省油的新技术，VVT是气门可变，升华了可以用到气门的延时开闭，VTEC是气门升程，最早的诉求是用在小排量发动机提升进气量上，后来慢慢也演变成了控制进气的省油法宝，你以为CB400一二三四代VTEC是为什么修改？我不想回复你，也不想说服你，你不想看大可以不看，电脑是比人脑控制的更精确，电子油门是时代发展必然的产物，对于厂商方面最大的优势就是燃油的高效利用上，省油，减排，其次才是各种电控系统的升级比如上面有朋友提到的牵引力控制，更进阶的可以上...
怎么没有可比性，你以为现在的摩托车上的技术最早是在哪里先得到验证的？你不是说电子油门主要是为了省油么，那请问GP厂车装电子油门干嘛？还有你的逻辑有点混乱，我没有说欧美厂商现在不关注燃油经济性，我只是在跟你讨论谁先应用省油技术而已。现在是几乎是个车都有vvt，但是丰田本田这技术不知道用了多少年了，1983年的时候本田就开始用了。
厂商要利益最大化，要节约成本这些是个人都懂，但是这跟我们说的话题没关系，扯远了。
另，我的车不是821，821卖掉了，虽然我没有放图片，但是稍微仔细读一下就知道我的车不肯能是821。
再有，请你再去读读我的***，我的***单说电子油门的优势，操控我可没比较，操控也不是靠一个油门能决定的。
而且，我的***的最后结论是：习惯了都差不多，你自己得出的“电子油门比较屌”的结论。
所以你真的不要再回复了，没有意义，你所读到的东西，只是你自己心中的投射，非我想表达的本意。
不过，人身攻击我会，人生攻击是啥？哦我知道了，“生”字笔画少，一定比较快。
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