为油耗闹心的人进来：每次只开3公里，千万不要埋怨油耗高
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#1 为油耗闹心的人进来：如果你每天只开1公里，千万别惊讶油耗7~8升/100公里
油耗高大家都会埋怨车不好，大多会认为是因为电喷没有闭环，肯定是电喷参数有问题.........摩托车客户如此，老汉遇到的汽车客户也是如此～
希望你能耐心看完老汉的分析，但愿能走出这个误区。
1、短距离行驶为什么会油耗高？油被浪费到哪里去了？
首先要明白，冷机热效率（热能转换为机械能）低于热机状态的热效率。
道理很简单，冷机气缸温度低，高温燃气热量传递给气缸零件的传热损失要大于热机状态时，在输出相同动力的情况下，冷机必须要额外多消耗一些汽油，所以，冷机热效率（热能转换为机械能）肯定要低于热机状态，冷机油耗肯定要高于热机。不论电喷还是化油器车，汽油机还是柴油机都市如此，开环闭环都一样。
其次要明白，发动机由冷态升温到80~90度，需要热量，这个热量是汽油燃烧转换来的。
不论长途短途，每暖机一次就损失一次，行驶距离越短，暖机能耗（无效消耗）比例就越高，汽油转化为有效做功比例越低，汽油被浪费在暖机热损耗上～
每天3公里开10天，就得暖机10次，消耗的油肯定要多于1天连续开30公里。
可能有些人还是觉得很抽象，打个比方吧，用煤气炉炒菜，把锅子热到200度，得消耗一些煤气，相当于发动机暖机损耗，每天炒1次菜炒10天和一天连续炒10次菜，哪一种方式浪费煤气，相信不用我说吧？
2、短距离行驶油耗会高到什么程度？
关键要知道暖机过程到底要消耗多少热量？多少汽油？
30公斤的发动机，按全铝计算，铝的比热0.88kJ/(kg·℃)，发动机暖机从20度升到80度，需要的热量＝比热*重量*温度差＝0.88*30*60＝1584千焦耳，汽油的燃烧值44000kJ/kg，每次暖机额外需要的汽油量＝1584/44000＝36克，
冬季时，假设气温是0度，暖机消耗的汽油量＝0.88*30*80/44000＝48克。
假设热机状态行驶油耗2.5升/100公里＝20克/公里，
气温20·℃时不同行驶距离时的油耗比较：
每次开1公里，暖机额外热损失36/1＝36克/公里，油耗率＝36＋20＝56克/公里＝7.0升/百公里
每次开3公里，暖机额外热损失36/3＝12克/公里，油耗率＝12＋20＝32克/公里＝4.0升/百公里
每次开20公里，暖机额外热损失36/20＝1.8克/公里，油耗率＝1.8＋20＝21.8克/公里＝2.7升/百公里
气温0·℃时不同行驶距离时的油耗比较：
每次开1公里，暖机额外热损失48/1＝48克/公里，油耗率＝48＋20＝68克/公里＝8.5升/百公里
每次开3公里，暖机额外热损失48/3＝16克/公里，油耗率＝16＋20＝36克/公里＝4.5升/百公里
每次开20公里，暖机额外热损失48/20＝2.4克/公里，油耗率＝2.4＋20＝22.4克/公里＝2.8升/百公里
短距离行驶，不可能以60~70的车速匀速，实际油耗可能还要更高一些。如果每天只开1公里，别惊讶油耗7~8升/100公里了。
3、发动机很短时间闭环能不能省油？
短途油耗高的原因是暖机热损失，要省油关键是避免热损失，问题是，热损失能避免吗？
暖机过程的热损失，属高温燃气直接传递给气缸零件，化油器避免不了，电喷也避免不了，开环闭环照样要消耗这么多热量，一启动就闭环也一样。
不要动不动就认为油耗高是开环造成。
当然除非能制造出一种绝热发动机，没有任何传热损失就完美了，这种发动机40~50年前就有人开始研究了，估计100年以后也不一定能造出来。
4、能不能将电喷设计成很短时间就闭环？
暖机过程气缸温度低，传热损失大，同样的供油量，燃烧膨胀过程的压力、温度要低于热机状态，为了满足发动机正常运转需要，就必须额外多供一点油。
要是发动机没有暖机就闭环，以理论空燃比燃烧，油是省了，可一上路就熄火，或者加速无力，这个车肯定是没办法开的。
5、不同车电喷系统设计有没有差别？
摩托车、汽车电喷系统设计原理大同小异，启动、暖机、大负荷、断油等工况都市开环的，奔驰宝马都差不多~
每天开个几公里，发动机都没有暖机，怎么会闭环？排气管能不黑？
老是埋怨这个那个设计，只能说明你是外行、真的很愚昧。
想省油，想少积碳，尽量在闭环内。不要习惯性的突然大脚踩油门，尽量匀速行车，缓慢加油都是尽可能保持闭环的方法。路况许可的情况下最好稳定在一个转速行车。
另外，OO的发动机正常运行在2200转/分以内闭环控制和PDA多气阀控制技术相结合很省油，所以尽量保持在1600~2200转匀速行驶，就能省油。
实际行驶中，行车电脑显示仪显示只要不是急加油，转速到2500转还是闭环，但2500转时车速比较快，又不十分省油，高速最省时速是70~90KM/H.
参考资料—《雪佛兰新赛欧技术培训教材2010》第48页，
http://www.doc88.com/p-896576151102.html
另外，其他一些新赛欧的技术资料说明1500转以下，发动机的爆震比较大，所以最好行车在1600转以上。还有为尽快提高发动机水温到正常水温，水温低于65度之前，ECU会指示多喷油给发动机。
6、有没有办法让短距离行驶油耗低一点？
办法肯定有，如果很在意耗油，最好两条腿走路，或者骑自行车。
要开摩托车的话，你一启动就跑路，别磨磨叽叽热车了，时间越短，传热损失越少，油耗肯定会低。
实际上也没必要热几分钟，只有傻瓜，为了跑3公里，傻呼呼的在哪里热车几分钟~
我1.4的OO跑的路况好（80%大概可以归类为郊区路,基本每次跑都是10公里以上的路程），综合油耗不超过5.5L/100KM，单次长途(>200公里)行车历史最低油耗3.9L/100KM, 另外夏天平时开空调的话得到6个。
工信部公布的综合油耗，1.4的OO比1.3的飞度和锋范，日产的1.5的玛驰、1.6骊威、天语、1.3的雨燕，1.3的马自达2，丰田1.3威驰，雅力士，这些车都比1.4的OO高一点油耗，就1.0奥拓可以一比。
除了车子自身油耗外，路况是最主要因素，次之是驾驶者的技术，有的人开OO可以高到8毛一公里，也有人开QQ都要6毛每公里。
nedlin 2013-7-25 11:37:28 发表在 33楼
每天单程4公里，一天4次，每天单程1公里，一天2次。单程4公里红路灯7个，平均每个红绿灯等待90秒。单程1公里，红绿灯2个，平均每个红绿灯等待60秒。单程4公里的2成年人，单程1公里为1成年人，不开空调，油耗最高8.9升/百公里。最低7.3升/百公里。现在通过慢加油，匀速开车，基本控制在7.5升之间。
chuifu3811 2013-7-25 13:20:20 发表在 36楼
基本同意，我的摩托车就是铃木摩托车en125，6年了，百公里油耗2.1L，达到2L以下比较难，除非有下坡就熄火，还有你说的OO要在开环情况下开更省油，可不可以说详细点，我的OO已10000公里了，基本上是国道，但是6.6L的百公里油耗,好像很难再低了，现在天热，油耗约7L百公里.
另外，我开1.4手挡OO，行车电脑显示1600~1800转速时最省油，五档的时候，不开空调，最低时只要3.5L/100KM,但难以保持长久（平时我走的路能最多保持2分钟），路况和油门稍微变动一点，油耗又变到4个，5个了。
今天刚时间去市区，大脚油门急加速，超车，急刹，等灯，再加上开空调，结果15公里左右的路程，看外置OBD行车电脑显示开出的成绩：平均速度为36KM/H,油耗7.2L/100KM。如果按照平时温和的驾驶方式（省油模式），同样的条件，6.5L/100KM是没问题的。
所以说，路况和驾驶技术是节油的关键。
二十画生A主力筹码 2013-8-7 07:45:18 发表在 45楼
经常低速短距离行驶，对车子真的不好，为什么那些出租车，能跑几十万公里呢，因为他们每天都跑得欢~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
其实，一般来说，大多数出租车的使用是不好的，长期市区行驶，急加速和急减速都比较多，等灯，长时间怠速等客，长时间空调，这样的使用状况都能撑个几十万公里，私家车就更长了，除非车主虐待车子，否则车子不会趴下的。
41647575 2013-8-13 13:34:46 发表在 73楼
驾照新拿的 车是1个月新车 为了练练技术市区上下班开 比较堵速度顶多开到60 大多数在40左右单程路途3公里 计算以后得出：平均油耗9.77升平均油费0.82元/公里
开环控制系统：不将控制的结果反馈回来影响当前控制的系统
举例：打开灯的开关——按下开关后的一瞬间，控制活动已经结束，灯是否亮起已对按开关的这个活动没有影响；投篮——篮球出手后就无法再继续对其控制，无论球进与否，球出手的一瞬间控制活动即结束。
闭环控制系统：可以将控制的结果反馈回来与希望值比较，并根据它们的误差调整控制作用的系统
举例：调节水龙头——首先在头脑中对水流有一个期望的流量，水龙头打开后由眼睛观察现有的流量大小与期望值进行比较，并不断的用手进行调节形成一个反馈闭环控制；骑自行车——同理，不断的修正行进的方向与速度形成闭环控制。
发动机ECU一般在闭环控制时比较省油。
只要你有好的路况，好的驾驶技巧，OO很容易达到低油耗。
石家庄车友1131814 2013-9-4 15:19:49 发表在 111楼
1.2赛欧，高速单车道通行（不超车，不被超），车速60-90，一格油跑92km，应该是我的最好纪录了。
看你们说100公里几个油都是估计的吧，大家可以测测表上一格油能跑多少公里。
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