除了进排气升高，电脑版升高，电路防水以外，前后桥，还有什么曲轴箱透气孔之类的要处理吗？
倒不是为了冒险。
此前与朋友出去露营，遇到河水涨了的时候，基本上是用我的小切最后拉装备和女人孩子们过河，到达露营地，因为其他几辆车要么是轿车，要么是所谓的城市SUV，根本无法涉水过河。最深的时候小切涉渡没过膝盖的水，有时感觉已经非常接近大灯后面的进气口，很悬。
这两年雨水多，冰川融水比较大，河水大了不少，以前能过的地方不敢过了。想后面入手2023CHB2后适当改装增强涉渡能力。很有用处。
天津车友2347303 2017/02/26 14:05:12 发表在 18楼
尾气得升高 前后桥排气胶管升高 各种电器用油泥密封这最麻烦了 最后才是进气升高毕竟它位置最高了看设计涉水深度吧
感谢指教。看来要做到深度涉水，工作很多，基本要全车气，油，电周全考虑到了。以前看过威利斯吉普的资料，二战米国军芳为了登陆诺曼底，试制了一批全防水吉普车，是供标准吉普做涉水前准备的套件，基本就是全套电路放水处理，进排气升高等，这个涉水准备工作耗时在训练有素的情况下，是40分钟！。但是，那个时代，吉普除了灯具和点火系统有电以外，基本无电路的，要密封防水的地方比较少，如今的电喷车可不一样了，各种传感器，电脑，电子器件，千头万绪，涉水变得更复杂，风险更高了。看来，不必要冒险还是别冒险了。有老有小的，呵呵。
天津车友2347303 2017/02/28 00:07:40 发表在 20楼
越野的至高境界是知道哪里不能去～
说得好，没陷过车的人，不知道陷车可怕。
我第一次陷车是单车陷入沼泽地，人都无法稳定站立的湿地沼泽，孤立无援，自己不停地用千斤顶垫在铁锹上顶车垫石头，等待救援，站在零度左右的冰水泥浆里折腾了四个多小时，底盘粘在泥浆中，拉断四次钢丝绳，直到凌晨才最终脱困，为此腿疼了好几个月，这是一次深刻的教训，教会我要对大自然保持敬畏之心，不故意犯险，不破坏环境，没有什么征服，只有敬畏和顺势才可以快乐出发，平安回家。
我第一次陷车是单车陷入沼泽地，人都无法稳定站立的湿地沼泽，孤立无援，自己不停地用千斤顶垫在铁锹上顶车垫石头，等待救援，站在零度左右的冰水泥浆里折腾了四个多小时，底盘粘在泥浆中，拉断四次钢丝绳，直到凌晨才最终脱困，为此腿疼了好几个月，这是一次深刻的教训，教会我要对大自然保持敬畏之心，不故意犯险，不破坏环境，没有什么征服，只有敬畏和顺势才可以快乐出发，平安回家。
[ 本帖最后由 shoulderarms 于 2017-02-28 00:33:27
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天津车友2347303 2017/02/28 00:32:14 发表在 22楼
探鱼仪可以测深度，下水下泥之前先量量就有依据了
不是能看到的泥和水，是类似红军过草地的那种湿地沼泽，表面看是平坦的草原，实际底下是烂泥塘，欺骗性很强，河谷地常见的一种地形。其实边上有车辙土路能绕过，我却选择了穿越，教训告诉我在自然面前，人类并不是什么主宰。但是没有这次折腾，也就少了一个故事。
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