当车辆高速行驶时，随着轮胎变形频率、胎体振动频率以及轮胎周向和侧向产生的扭曲变形

频率的增加，当车速提高到某一临界值后，会在轮胎胎冠表面出现“驻波”现象，此时消耗的

功率与轮胎运转速度的三次方成正比，且消耗的大部分能量都转化为热能，致使轮胎温度骤

升；轮胎内部温度升高导致轮胎材料的机械性能下降。轮胎材料的强度随着温度上升而不断下

降。与此同时，随着温度升高，轮胎气压上升，使得帘线应力增大，最终可能导致轮胎爆裂。

此外，车辆在特殊路面行驶时遇有特殊外力作用时，会突然造成胎压的增加，胎压超出了轮胎

橡胶材料的承受能力而发生爆胎。

（三）爆胎原因。造成车辆轮胎爆胎的原因主要有轮胎结构上的固有弱点、轮胎制造缺陷、使

用维护不当、意外因素等。

1、轮胎结构上的固有弱点。现行轿车轮胎的带束层边缘、胎体帘线边缘、胎唇边缘等部位是两

种性能差异很大的材料的交叉边界，在受力变形的情况下会产生应力集中，从而导致局部大变

形、高生热。往复变形一段时间后，轮胎局部温度可高达250℃以上，这将导致材料的结合性能

劣化并由此引发分离、熔断等缺陷。轮胎过热使胎面或帘布层脱层，并使胎面沟槽及胎肩龟

裂、帘线断裂、胎肩部位快速磨耗，而不规则磨损造成轮胎滚动阻力增加。胎圈与轮辋之间的

异常摩擦是引起胎圈损伤或者轮胎与轮辋脱离形成爆胎的最大隐患。

2、轮胎制造缺陷。轮胎在制造过程中会带进各种不可避免的缺陷，如气泡、杂质等。这些缺陷

在轮胎动态运行中都会成为应力集中点。随着缺陷的发展，会因为胎腔气体的高压渗透作用而

形成空腔，并导致层间剥离，在外观上表现为脱层、鼓泡，即使在使用条件正确的情况下这些

缺陷也会使轮胎发生早期爆破。

3、使用维护不当。

一是超载轮胎是车辆与地面接触的唯一纽带，是承受车辆负荷的最终部件。轮胎负荷是根据轮

胎结构、帘布层数强度以及使用气压和速度等经过精确计算确定的。车辆超载行驶时，轮胎承

受的负荷、形变增大，胎体所承受的压力也相应增加，胎面与路面的接触面增大，相对滑移加

剧，磨损加快，特别是胎侧弯曲变形会引起胎肩磨耗、胎温升高、轮胎帘布层脱落。

二是高速行驶。行驶在高速公路上的车辆，车速快是影响轮胎爆胎的主要原因:其一，车辆主要

是轮胎与地面接触，在匀速运行下，轮胎的磨损是有规则的。在高速公路上，路面平整，单向

行驶长途车比较多，速度快使轮胎与地面形成不规则的磨损，轮胎内部的磨损深度超过标准胎

面花纹时，胎面出现剥离现象，易产生滑移，发生交通事故。其二，轮胎寿命受车辆行驶速度

影响很大。随着车辆行驶速度增加，其轮胎寿命不断降低，当行驶速度达到70公里/小时，轮胎

寿命下降30%左右；其三，行车速度过快会加速轮胎劣化过程，造成胎圈损伤或轮胎与轮辋脱

离，胎面中心快速磨耗。当受外力冲击时，容易产生外伤甚至爆破胎面。

（3）欠压或过压。和轮胎负荷一样，轮胎气压也是在轮胎设计时就已给定的。因此，充气轮胎

气压以标准气压为准，且每种轮胎都有其标准气压值。有的驾驶员因为害怕“爆胎”，往往在

充气时没有达到标准气压，这种做法是非常错误的。因为轮胎气压过低，车轮的下沉量增大，

径向变形量增大，胎面与地面摩擦增加，滚动阻力上升，胎体的内应力也随之上升，造成胎体

温度急剧升高，胎面橡胶变软，老化速度加快，引起胎体局部脱层和胎面磨损加剧。在这种情

况下，如果车辆再在高速公路上高速行驶，就会使轮胎的升温老化反应加快，就很有可能发生

爆胎。

有的驾驶员为了提高车辆的载货能力，在充气时喜欢超过轮胎的标准气压，孰不知这样做加快

了轮胎的磨损速度，从而加大了爆胎的可能性。因为胎压过高，胎体帘线张力增大，使帘线的

疲劳过程加快，特别是在过量充气又超载超速行驶时，更增加了帘线的内应力，胎温快速上

升，橡胶老化速度加快，疲劳强度下降，这样会出现胎面中央磨损严重和胎侧花纹呈锯齿状磨

损，帘布层折断等现象，从而引发爆胎。此外，轮胎气压过高也容易增加轮胎打滑及遇到冲击

时被割伤的危险。

4、意外因素

（1）尖锐异物。道路中的石块、螺钉、玻璃等尖锐异物会造成轮胎突然爆破。在轮胎高速碾过

时，这些尖锐异物可能会划伤胎体，也可能会使轮胎产生脱层缺陷，导致轮胎强度降低，进而

导致轮胎爆破。

（2）直接冲击。一旦轮胎直接冲击路面上的基石或通过凸凹不平的路面时，也会因胎体内应力

的瞬间集中而发生爆胎。

（3）运行环境恶劣。如果轮胎运行条件恶劣，缺陷产生很快，那么缺陷在未能从外观上察觉时

就会导致轮胎爆破。

5、其他因素。其他因素诸如车轮不平衡、车轮定位不准、不同速度级别的轮胎混用、轮胎结构

选用不当等等因素也会引起车辆轮胎爆胎。

（1） 车轮不平衡。有的驾驶员在更换轮胎时，没有对所要更换的备胎进行动平衡试验就直接

使用，如果换上的是不平衡的车轮，那么，由于车轮周向各部分的质量分布不均衡，当车轮转

动时，在离心力的作用下，车轮转动平面中将产生巨大的冲击力，使车轮跳动和摆动，从而加

大了轮胎的磨损速度，使帘布层受到一个周期性的冲击载荷，降低了帘线的抗疲劳强度，特别

是在100km/ h 以上的高速行驶中，由车轮的不平衡引起的磨损非常剧烈，最终导致爆胎。

（2） 前轮定位不当。车辆前轮是起转向作用的，一旦前轮发生爆胎，车辆将会失去转向能

力，造成严重的交通事故。有些驾驶员在更换前轮轮胎时，对车轮的外倾角和前束没有准确地

定位，这样在行驶时，就会使车辆胎冠内侧或外侧磨损得很严重，如果不及时调整，长时间行

（B）轮胎专项维护

1、正确选择轮胎。尽量选用子午线轮胎或无内胎轮胎。这两种轮胎在使用中升温低，散热快，

不易出现爆胎。选用轮胎时，应注意识别轮胎花纹和用途标志。对不同用途的车辆在不同车

速、路况下行驶时，应选用不同花纹的轮胎。纵向花纹轮胎滚动阻力小，轮胎排气性、散热性

较好，行驶时产生热量较少，适应于高速行驶。

保持轮胎级别与行驶速度相符。现在使用的子午线轮胎都标有轮胎使用允许的最高行驶速度标

志。驾驶人应在驾驶中应根据轮胎速度级别控制车速。

保持轮胎层数级别与载重负荷相符。车辆轮胎上都标有轮胎帘布数级别，级别越大，轮胎强度

超高，承载能力越强。直径相同的轮胎有不同的帘布层数，对应不同的载荷，不能通用，低层

级别轮胎不能代替高层级别轮胎使用。

不能选用劣质翻新轮胎，选择轮胎的时候一定要通过正规渠道, 最好到大型的汽配城或者到轮胎

专卖品牌商店去选购。

同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎，如果将两种不同规格的轮胎装在同一轴上，会造成转

向过度或转向不足，容易造成测滑，也会加剧轮胎的磨损。

2、注意轮胎气压和使用温度。要掌握车辆轮胎的充气标准。轮胎气压的高低对轮胎的负荷量有

直接关系，气压过高过低均能造成轮胎的早期磨损，因此应按规定的气压标准进行充气。对于

前轮轮胎比后轮轮胎负荷小的车辆，前轮胎的充气压力可以稍低于标准值。

注意使用温度。在运行中由于胎侧经常受到伸张和压缩，胎体内部之间产生摩擦，胎面和路面

之间的摩擦，以及高速行驶时频繁地使用制动（特别在炎热的夏季）使胎温经常出现超温，当

胎温超行驶时间较长时，轮胎就有爆破的危险，严重威胁行车安全。当胎温升高而使气压升高

时，不允许采用放气的方法来降低气压，更不能以泼水方法散热，此时应将车辆停在阴凉处使

它自然冷却。以延长轮胎的使用寿命，保证行车的安全。

3、注意轮胎的动静平衡。轮胎平衡分为动态平衡与静态平衡两种。

动态不平衡会使车轮摇摆，使其产生波浪型磨损，静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使

轮胎产生平斑现象。所以定期做动、静平衡检查并调整，可延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶

稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动失去控制而造成交通事故。

4、定期实施轮胎换位。为使车辆各轮胎磨损均匀，延长其使用寿命，要定期按规定实施轮胎换

位。经常在高速公路上行驶的车辆应采用循环换位法。

5、及时更换磨损轮胎。经常检查轮胎是否有损伤，比如是否有扎钉、割伤，如发现轮胎损伤应

及时修补或更换。及时剔除花纹沟中的石子，以免轮胎胎冠变形。

定期查看车辆的轮胎磨损标记基线，当轮胎外面的轮胎花纹磨损程度达到该更换的基线时，应

及时更换轮胎。

6、加装轮胎压力监测系统。在部分中高级轿车上装有轮胎压力监测系统。车主也可以根据情况

选择加装。应到有资质开展这一项目的正规的维修店进行加装。轮胎压力监测系统（Tire

Pressure Monitoring System，简称TPMS），是一种主动安全技术产品，在车辆行驶时对轮胎气

压进行实时监测，一旦轮胎漏气或气压较低即进行报警，以保障行车安全。

7、使用车辆轮胎安全防爆阀。防爆阀主要由阀体和调节器组成，调节器安装在中空的阀体腔

内，主要由弹珠、平衡座、弹簧、调压杆构成，在阀体的下端腔内设气门孔，弹珠位于气门孔

处，调压杆的一端连接弹簧，弹簧的另一端连接平衡座，平衡座顶住弹珠，调压杆安装在阀体

的上端阀体腔内，调压杆上设调压起口和排气孔。经三通连接防爆阀，当胎内压力超过额定压

力时，弹珠顶推弹簧，胎内气体由间隙排出阀外，当压力下降到额定压力时，弹珠又堵住气门