年轻人10W出头就可实现的跑车梦，乐趣不减的后驱平民跑车！
此帖已被收录至论坛精选日报-性能车。更多精彩内容戳这里。
Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。
《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........
如果想了解、讨论更多汽车知识，可以微博关注@TengShauFung
《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........
如果想了解、讨论更多汽车知识，可以微博关注@TengShauFung
JDM车迷应该都看过《头文字D》，
是《头文字D》捧红了丰田86，
与此同时也成为了很多年轻车迷的目标，
在电影里面的另外一种文化也在拓展——漂移。
是《头文字D》捧红了丰田86，
与此同时也成为了很多年轻车迷的目标，
在电影里面的另外一种文化也在拓展——漂移。
本期的车主也说过按照目前现在二手的价格，
确实没有什么车可以选择了，
甚至也让自己也越来越不舍得卖这台车，
即使不是乐趣更胜一筹的手动挡，
这台自动挡也不错。
确实没有什么车可以选择了，
甚至也让自己也越来越不舍得卖这台车，
即使不是乐趣更胜一筹的手动挡，
这台自动挡也不错。
但可能还有人不知道，
从理论上来说，
现在看到的86和电影里面的86并没有很直接的关系，
也不存在是不是新款这种定位，
因为86的引擎的缸径及冲程是86mm*86mm，
所以丰田只是想借助这个机会来延续，
当然如果要说相似的点，那就是车依旧很轻，
同样前置后驱的布局，
具有明显的改装空间以及经常放在嘴边的“驾驶乐趣”。
从理论上来说，
现在看到的86和电影里面的86并没有很直接的关系，
也不存在是不是新款这种定位，
因为86的引擎的缸径及冲程是86mm*86mm，
所以丰田只是想借助这个机会来延续，
当然如果要说相似的点，那就是车依旧很轻，
同样前置后驱的布局，
具有明显的改装空间以及经常放在嘴边的“驾驶乐趣”。
定位为跑车的丰田86自然少不了跑车该有的身影，
低矮的造型配合车身，首先得有气势。
当时网上所备注的“魔鬼鱼”造型的前脸。
低矮的造型配合车身，首先得有气势。
当时网上所备注的“魔鬼鱼”造型的前脸。
进气中网的面积算是可以，
能够给发动机提供足够的冷空气，
转向灯和雾灯位于同一个区域，
这一点如果是改款的话（17款）则要比旧款好看太多，并且也盛气不少，
虽然车主说这款要比新款好看。
能够给发动机提供足够的冷空气，
转向灯和雾灯位于同一个区域，
这一点如果是改款的话（17款）则要比旧款好看太多，并且也盛气不少，
虽然车主说这款要比新款好看。
丰田86的大灯同时也是最吸引人眼球的位置，
LED日间行车灯，远近光一体式氙气大灯，
点亮时，犹如两条横线挂在车头。
LED日间行车灯，远近光一体式氙气大灯，
点亮时，犹如两条横线挂在车头。
丰田86的侧面线条属于线条流畅的类型，
并且运动感也不会缺失，长车头的设计无处不再强调TA是一台跑车，
短轴距，53：47的前后重量分配比例让86的CD值（风阻系数）只有0.27。
并且运动感也不会缺失，长车头的设计无处不再强调TA是一台跑车，
短轴距，53：47的前后重量分配比例让86的CD值（风阻系数）只有0.27。
略微上翘的尾部，反而让人觉得很舒服，
丰田86如果没了尾翼，
我觉得颜值上会相差很多，
大尾翼的加持也让尾部看着不会那么逊色。
丰田86如果没了尾翼，
我觉得颜值上会相差很多，
大尾翼的加持也让尾部看着不会那么逊色。
双边双出的排气虽然没有缺席，
但是单薄的材质使得各位车主不得不后换其他的排气筒，
倒三角的后雾灯造型也挺特别。
但是单薄的材质使得各位车主不得不后换其他的排气筒，
倒三角的后雾灯造型也挺特别。
关于这一代丰田86的轮胎和轮毂，
我知道这点已经给人吐槽过很多次了，
“原厂穿着一双16寸的鞋也好意思说自己是跑车？”
“205mm的胎宽抓地力能不能经得住考验？”
所以很多人提完车之后第一件事就是将提前订好的轮毂和抓地力更好的轮胎换上，
这台86已经换了不低于3套轮毂。
我知道这点已经给人吐槽过很多次了，
“原厂穿着一双16寸的鞋也好意思说自己是跑车？”
“205mm的胎宽抓地力能不能经得住考验？”
所以很多人提完车之后第一件事就是将提前订好的轮毂和抓地力更好的轮胎换上，
这台86已经换了不低于3套轮毂。
进入到内饰，
说实话，即使有正版TRD配件元素的加持，
也没有让人提起太多的兴趣，布局相当相当地简单，纯粹，
但是该有的功能也没有切割。
说实话，即使有正版TRD配件元素的加持，
也没有让人提起太多的兴趣，布局相当相当地简单，纯粹，
但是该有的功能也没有切割。
定速巡航，音响控制系统，
自动空调，AUX接口，USB接口，也都有，
旋钮的阻尼给了我一点意外，
还有一点值得表扬的是这车竟然有两个档位的座椅加热功能。
自动空调，AUX接口，USB接口，也都有，
旋钮的阻尼给了我一点意外，
还有一点值得表扬的是这车竟然有两个档位的座椅加热功能。
作为一台跑车，
原厂仅仅200马力，205牛米的86在账面数据上似乎难以服人，
但身边只要是买86或者BRZ的车主，
几乎没有人不改，反正外观一定会动，
为了让车开起来更有乐趣，
排气是大家首先考虑的事情。
原厂仅仅200马力，205牛米的86在账面数据上似乎难以服人，
但身边只要是买86或者BRZ的车主，
几乎没有人不改，反正外观一定会动，
为了让车开起来更有乐趣，
排气是大家首先考虑的事情。
但谁又真正会拿这台车去和别的跑车比呢？
原厂又不能令你满意的推背感，
但当接触了一段时间之后，
真正令我改变观点的是86的操控以及悬架。
原厂又不能令你满意的推背感，
但当接触了一段时间之后，
真正令我改变观点的是86的操控以及悬架。
你也不能拿现在的配置，
去和拓海那台配备了4AGE-U AE101的AE86去比，
现在的这款丰田86，
无论是油门的调节还是悬架系统都会让你产生特别的兴趣，
再加上现在的86用的是和斯巴鲁联合研发的水平对置自然吸气发动机，
自然又会吸引当时更多的消费者。
去和拓海那台配备了4AGE-U AE101的AE86去比，
现在的这款丰田86，
无论是油门的调节还是悬架系统都会让你产生特别的兴趣，
再加上现在的86用的是和斯巴鲁联合研发的水平对置自然吸气发动机，
自然又会吸引当时更多的消费者。
其实这款丰田86的变速箱换挡算是比较积极的，
由于变速箱的齿比过于紧密，
让每一次的升档都不会有明显的顿挫感，
但是降档时会没那么满意，
同时当深踩油门的话，车辆会迅速保持发动机高转速，
我感觉86的发力区间也没有太大限制，
反而在2300转到6700转之内都会有比较好的动力表现，
当然我说的是在城市路面而不是赛道，
不断提供有限的马力内让你满意的动力。
由于变速箱的齿比过于紧密，
让每一次的升档都不会有明显的顿挫感，
但是降档时会没那么满意，
同时当深踩油门的话，车辆会迅速保持发动机高转速，
我感觉86的发力区间也没有太大限制，
反而在2300转到6700转之内都会有比较好的动力表现，
当然我说的是在城市路面而不是赛道，
不断提供有限的马力内让你满意的动力。
前面提到的轮胎问题，
首先86的扭矩小，
在考虑好制动性能以及后驱的可玩性的情况下，
丰田选择了窄胎而不是宽胎，
并且悬架和这套轮胎是配合使用的，
加上托森的限滑差速器，所以这样的做法是有道理的。
首先86的扭矩小，
在考虑好制动性能以及后驱的可玩性的情况下，
丰田选择了窄胎而不是宽胎，
并且悬架和这套轮胎是配合使用的，
加上托森的限滑差速器，所以这样的做法是有道理的。
其实86完全可以用来代步，
原厂的座椅其实是最适合86拿来代步的，
如果你嫌包裹性不够强，
你可以更换图片的Recaro桶椅，
虽然和真正的AE86并没有很多联系，
但也继承了车本身的乐趣，
这也是消费者愿意买单的理由。
原厂的座椅其实是最适合86拿来代步的，
如果你嫌包裹性不够强，
你可以更换图片的Recaro桶椅，
虽然和真正的AE86并没有很多联系，
但也继承了车本身的乐趣，
这也是消费者愿意买单的理由。
如果你嫌86配置低的话，
不好意思，这车不适合你，你也不了解TA，
自然吸气，线性的动力输出，
后驱的驱动方式，
在这个价位实在是找不到其他车型来对比，
十几万的跑车，能够满足大多数年轻人的要求，
这也让我更加期待GR86开起来到底会有怎么样的变化。
不好意思，这车不适合你，你也不了解TA，
自然吸气，线性的动力输出，
后驱的驱动方式，
在这个价位实在是找不到其他车型来对比，
十几万的跑车，能够满足大多数年轻人的要求，
这也让我更加期待GR86开起来到底会有怎么样的变化。
[ 本帖最后由 FUNG谈车 于 2023-01-01 17:52:50
编辑 ]
|
|
