A45改装AP9660刹车套装
本来不想改了，原厂的换换皮就用了，正好看见有套二手的价格还行就收了。
本着会遇到各种异响各种抖的心态，因为以前也碰到过，并且解决了，所以也没什么好怕的。
以下AP9660卡钳介绍
本着会遇到各种异响各种抖的心态，因为以前也碰到过，并且解决了，所以也没什么好怕的。
以下AP9660卡钳介绍
看成色是比较新了，皮还有一半，刹车盘磨损也挺均匀，没划痕印子。中心盘也没变色，说明应该没高温烧过。
盘侧面通风道还是银色的漆，有没有重新喷漆就不得而知了。盘是36mm的边缘也平整，摸不出使用的凹痕。
盘侧面通风道还是银色的漆，有没有重新喷漆就不得而知了。盘是36mm的边缘也平整，摸不出使用的凹痕。
卡钳表面外观也很好，没有磕碰掉漆。有些外观比较差的可能2手3手或者多次拆装。皮是PMU的999
耐高温200-800度，这也是买这刹车的一个原因。
耐高温200-800度，这也是买这刹车的一个原因。
原刹车，350直径的盘。新的盘厚度32mm好像，这个31不到点，划线磨掉基本就到官方30的磨损极限了。不过盘那么厚，再用用也是没问题的。
换刹车还是比较简单的。至少比避震简单多了，要拆的东西也少。10几年前，网上买了套新的小6活塞刹车去改装店给自己的马自达3换上，花了500大洋。感觉很简单，后来就自己换了。
刹车油管必须用管子扳手。原车的油管长时间没拧都比较拧。普通扳手容易把6角拧滑牙。之前BRZ上吃过亏。螺母连着油管的，一问铁管子价格要1千多。感觉不值，后来自己花了几十元买了个压油管喇叭口的工具修复了一下。
之前原厂刹车已经改了钢喉。
换好了。
原厂刹车带皮的重量，也不怎么重，应该也是铝的。有点出乎我的意料，只比AP的稍微重一点。有些单活塞的原厂刹车倒是很重。
350直径盘的重量
AP单卡钳虽然很轻，但是皮面积大，皮也不轻。还有厚实的桥位。
刹车盘的重量。打孔的会更轻点，散热更好些。但没那么耐用，强度也没那么高，用用小孔边都会有点小开裂。
孔盘时间长了，也会被刹车皮磨得波浪形状，原厂盘就是那样。卖家说是355的盘，实际一量是370的，特地换的18准备跑赛道不能装就尴尬了。好在正好不碰。
孔盘时间长了，也会被刹车皮磨得波浪形状，原厂盘就是那样。卖家说是355的盘，实际一量是370的，特地换的18准备跑赛道不能装就尴尬了。好在正好不碰。
活塞上面小，下面大。卡钳背面有个箭头。盘转的顺序
关于这款刹车的异响，皮的松动，上下方向跟左右方向。下面弹簧片是管上下的松动，如果松了，前进倒车刹车就会有声音。皮装进去如果很轻松塞进去，那是肯定松的。有些AP刹车是上下都有弹簧垫片***的。这款只有一侧有。可以把它掰起来点，或者下面塞个0.5mm的垫片之类。还有就是左右方向的松动，左边的弹簧片是后加的，压紧横向的刹车皮用的。图上这卡钳按活塞顺序应该是安装左侧的。支架上写的右侧，不知道是写错了，还是之前的人装错了。
不过这个弹簧片是左右一体的，只能从内部取出，外部松了2个螺丝也拿不出来，因为中间竖直有个结构挡住。
装车后才发现，皮都不好装了。只能拆了拿出来。
装车后才发现，皮都不好装了。只能拆了拿出来。
于是把弹簧片切成左右独立的。改造下，这样就能从外面拆装刹车皮了。也方便。
卡钳装好后排空气。买了个刹车排气的工具，空压机一接就行。一个人就可以操作，不需要像以前2个人一个踩一个放还弄得老累了。这款卡钳有2个排气的嘴。应该是为了前后不同安装位置的排气设计的。装车后只排上面的那个嘴应该就可以了。不需要2个都排，里面肯定是通的。
卡钳装好后排空气。买了个刹车排气的工具，空压机一接就行。一个人就可以操作，不需要像以前2个人一个踩一个放还弄得老累了。这款卡钳有2个排气的嘴。应该是为了前后不同安装位置的排气设计的。装车后只排上面的那个嘴应该就可以了。不需要2个都排，里面肯定是通的。
装好后本来要蹭平衡块了。还好本来就加了5mm的垫片。
最后效果。370的盘塞的很满。稍微试了下，比原厂的4活塞是更灵敏，但是感觉摩擦力没那么大，可能是200-800度的皮，低温效果会差点。稍微一用力踩ABS就会启动，看来制动力确实是大了很多。半热熔的胎温度还没起来就是有点小滑。
[ 本帖最后由 藣籥 于 2019-10-14 15:37:45
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佛山车友0203007 2020/03/15 03:05:27 发表在 19楼
新的刹车盘高速150拖刹抖动怎么解决
仪器检测下刹车盘是否偏差比较大，变形偏差大就去光一下盘。如果经常开的速度高，盘子新的话光一下，盘子用了很久可以考虑换新的
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