先进数字架构能否撑得起ET9的未来

从去年12月份NIO DAY发布ET9，到现在过去整整一年了，蔚来为了能让ET9集成自家所有自研高科技，这个时间跨度拖的真的是让人极度发狂啊！所以到底是什么样的高端科技，数字架构撑起ET9的未来吗？第一次听到这个名字的时候其实是有点懵的，数字架构感觉从字面意思看有点空泛了，当然也是待着一脑子的疑虑看完了整个的发布会，看完以后感觉还是一脑子的疑虑，哈哈，这就是所谓的不明觉厉吗？

先进数字架构先进在哪里？在之前的传统汽车电子时代，主机厂想要造一辆车，那从供应商那边拿过来的都是功能件黑盒子，想知道里边是什么，不好意思，不告诉你！想要供应商针对你车子做个优化，不好意思，工期半年，还得加钱！想要几个供应商之间协同做些优化升级，不好意思，咱不伺候！还记得蔚来的一代车的空气悬架，那是被吐槽到上天了，蔚来给国外供应商反馈问题，直接说优化一次半年起步，硬是搞得蔚来一点脾气也没有，只能挨用户的骂！

这就是传统架构的弊端，这一套架构，放在如今的智能车时代呢，基本上让主机厂生不如死，巨大的数据吞吐量，各个执行器之间的协调配合同时需要极高的低时延通讯性能，并且还需要在整个车辆的生命周期持续不断地OTA迭代从而让用户常用常新等等，这些需求都是传统架构无法满足和实现的！

所以在这样的背景下，蔚来大手一挥，我们自己搞一套架构吧，于是乎，先进数字架构来了！所以说，先进数字架构先进在哪里，先进在为了解决传统架构在智能造车时代的弊端！

那数字架构又带来了什么新东西呢？用蔚来的话说，数字架构是汽车智能化的地基，把整车划分为两部分架构，机械架构和数字架构，机械架构就不用说了，电池，电机，底盘和各种执行器硬件，数字架构和核心就是用一个统一的软硬件架构驱动这些机械架构工作，包括了高算力的计算平台，低时延的通信机制，高效率的算法软件，高精度的传感器等等！所有呢，数字架构就是连接所以机械部件的大脑和灵魂，通过一个大脑将机械部件全部联合起来！

说的容易啊，做起来难啊！首先，脑子都不好使，四肢再发达也是废物！所以数字架构的大脑，强大的中央算力平台是必须的！要想将底盘几百个电子控制器进行集成，同时运行高阶智驾，端到端大模型，影音娱乐等等，那就需要算力足够的强大，更加核心的是，还要对这些算力进行灵活的分配，实现整车算力共享，资源最大化利用的同时还兼顾不同功能比如自动驾驶和影音娱乐面临的安全级别问题！

其实对于高算力的共享还是有点担忧或者疑虑的，以前我们车控功能和娱乐功能都是独立的，车控可以设计非常高的安全等级，但是娱乐无所谓了，现在说要在一个计算平台中做算力共享，这个里边怎么去对算力进行灵活分配，怎么去权衡不同模块的分配优先等级，还有如何去解决随着时间的推移，系统资源占用，老化带来的各种算力浪费问题，这或许就是蔚来自研SkyOS的厉害之处了吧！用统一的全域操作系统对整车计算和通信进行管理，想想这都复杂啊！

有了算力，数据传不过来，计算的结果传出去太慢，那也是空谈！所以数字架构还得需要有超高的带宽和极低的时延通讯网络，不仅要传的多，还要传的快，传的稳！就像ET9，整车那么多传感器，一秒钟就是43G多的数据，你现在电脑拷贝一个43G的数据就拿最快的U盘拷贝都得多久，但是高速行驶的车上，这些都是在ms级别内要传输完成并且还要计算完成输出结果，可想而知对带宽的时延的要求多高！

蔚来在这里说到，采用了高性能的以太网，并且还将以太网用于所有的车控，包括了安全性要求最高的线控底盘！这里我的疑虑是，整车的CAN网络是直接被替换了吗，以太网的传输带宽确实很强，但是车规级别的传输时延，丢包率，还有各种安全校验机制，整体的网络管理，这些在CAN网络中非常成熟的机制，蔚来是都解决了吗？如果是的话，那确实已经往前走了一大步了呀！

除此以外，极致的安全可靠不可或缺了！在智能化的，特别蔚来ET9的线控转向这种，电子控制器代替机械连接的时候，如何做可靠，安全，实时监控，各种冗余，甚至核心部件的安全隔离等，这些都是必须要具备的高可靠性机制！

智商爆表的大脑有了，高度发达的神经网络有了，高敏感高精度的感知末端有了，高效率可靠的灵魂也有了，这是造了一个高智力的人啊，哈哈！有了这个高智力的人，蔚来可做的事情可就太多了，国内首个量产的线控底盘来了，全球首个量产的主动悬架来了，后轮转向也来了，智能摄像头能用来给座舱补盲了，还能用来做直播了，有了这个，你会发现传统的汽车各种域的壁垒被打破，整车开始变得越来越整合和融洽！资源，算力，可以在SkyOS的管理下无缝衔接和共享，创造出无限的可能性！