你可能知道，汽车后桥 / 悬挂的设计主要承受上下颠簸力，不擅长承受大的侧向冲击。这好比人的腿，可以承受力拔山兮的重量，也容易发生蹩脚的伤害！
就汽车而言，后桥侧面不耐撞，这与多连杆或者扭力梁没有关系，反而扭力梁更经撞一些！我的标致4008也发生过后轮被撞的事故，我的轮毂都被撞花了，四轮定位显示后桥没有任何问题！
就后桥侧面冲击而言，撞击位置影响很大，如果对方车头刚好对准轮毂中心，杠杆效应拉满，后桥就很容易损坏。高车撞低车、或者撞击位置偏上偏下，结果差别会非常大。
其实，底盘设计思路本来就不是让螺栓怎么撞都不断，而是控制失效的位置。遇到严重侧后撞击，优先让悬挂支架或者摆臂变形撕裂，或者螺栓在预设位置剪断，把冲击能量卸掉，保住乘员舱。
车撞坏了可以修，人要是受伤，就很难复原了，你觉得是不是这个道理！