● 126P的前世今生

    说到126P，就不得不提两款车，一款是拥有悠久历史的菲亚特500，另外一款就是基于菲亚特500技术基础衍生的菲亚特126，后者正是126P的意大利原版，而126P则是由波兰获得生产许可证之后打造的126车型，全称是Polski Fiat 126p。相比126，126P的底盘更高，尾部格栅和前转向灯罩颜色也做了改动。

 126P从1973年开始量产，至1996年停产时为止共生产约380万辆，其用户更是遍布世界各地，包括以FSM Niki的名称出口到澳大利亚。而中国在20世纪80年代中后期从波兰进口了约3万辆。时至今日，由于配件和维修保养方面的困难，还能上路的126P已经寥寥无几，基本都成为车友的藏品。

  国内车友收藏的126P通常比较忠于原厂状态，重点在于车身和内饰的完整程度，而国外尤其是东欧的很多车友则对自己手里的126P进行了大胆的改装，不管是剪刀门还是改成敞篷车，都让这款家用小车焕发出与众不同的光芒。

在这个时期，也有一些和菲亚特126颇有渊源的车型，比如菲亚特133、西雅特133，不过它们的名气和影响力都没126来得响亮。

● 风冷发动机+后置后驱

    在我们常见的轿车中，除了老款甲壳虫和保时捷之外，后置发动机已经非常少见，菲亚特126P却采用了这种非主流的后置后驱的设计，而常用于摩托车的风冷发动机也出现在了126P上面，虽然这样的设计有利于简化结构，让动力和传动系统更为紧凑轻巧，同时风冷系统也比水冷发动机更容易维护，不过也存在发动机容易过热等问题。

菲亚特126P采用了一台直列双缸发动机，最初量产的126P发动机排量为594ml，这台发动机同样源自菲亚特500。而后期出口到中国的车型则使用了排量更大的653ml发动机（由594发动机拓缸而来，而最大功率也从17千瓦上升到18千瓦），这也就是车尾650标志的来历。

『早期图片质量不佳，请网友见谅』

    650车型搭配4速手动变速器，让整备质量580公斤的126P可以达到105公里/小时的最高车速，这在当时的交通环境下也算够用了——要知道中国第一条高速公路在1988年才通车，而北京周边的京津塘高速在1993年才全线贯通，这样的最高车速显然完全不是问题。后来126P还有700ml排量的BIS车型，不过国内并未进口。

  菲亚特126P发动机采用了风冷系统，这让对于小车显得负担不小的发动机冷却系消失了，结构和重量都减负不少，不过当车况不佳或者长时间低速行驶时，很容易导致发动机过热，甚至国内有的车主在90年代时，一到夏天就要打开发动机舱盖散热。

 简单的动力系统显然更适合菲亚特126P这样纯家用的小车，动力性能并非设计诉求，主要还是易维护和稳定性，从这个角度看，126P确实做的不错，同样，在车身设计方面，126P同样延续了这样的设计取向。

● 主打实用化的设计取向

    作为当时为家用普及设计的小车，菲亚特126P在设计上主要本着简单实用的思路。因此在很多方面都做的很简约，同时内饰设计也尽可能简化，能满足基本的代步和乘坐用途才是它的本职。

同时，由于身形小巧，结构简单，菲亚特126P也非常适合城市使用，尤其是遍布小巷的意大利老城市，126P这样的小车更是如鱼得水。而且由于简单价廉，它甚至也改装作为其他专用车使用。

不过菲亚特126P也不是没有超越一般车型的技术含量，比如它的前、后悬挂结构就显得与众不同，这让这个小家伙在对动力进行改装之后，也具备不错的运动潜质，甚至出现在拉力赛场上。