发动机动力的来源是混合气燃烧做功，那么就要求：

1)进入燃烧室正确的混合气量

  A)进入的空气量

  B)喷油嘴喷出的汽油量

2)精确的点火

问题就出在1里，进入燃烧室的混合气量上。

液压挺杆在这里是起到非常大的作用，它是凸轮与气门之间传达的使者。

凸轮-挺杆-气门这三者之间，必须是没有间隙，这样才能保证气门开闭的开程时间精确。开程精确，也就是进的混合气量精确。

如果液压挺杆磨损严重了，就会导致凸轮-挺杆-气门三者之间产生了间隙，那么就无法保证气门开闭的时间精确，也就是开程精确。换句话说：原本踩下油门某一瞬间，能进10份的混合气到燃烧室，由于挺杆的磨损，导致只能进8份的混合气。那么结果就是：本应能获得10份的动力，只能获得8份的动力。突出表现是：感觉车没有力气，特别是加速、上坡等时候，非常没有力气，而且还会产生类似金属钥匙拖在地上走那种"当当当"声。

所以，要获得正确的进混合气量，就要保证进气端液压挺杆完好。

DOHC发动机，就是置顶双凸轮的意思.。进气和排气凸轮轴都位于发动机顶部。

DOHC发动机又分成好几种结构,：1种是通过一条正时链条将进排气凸轮轴一共带动，另一种是通过正时皮带带动一根凸轮轴，另一跟凸轮轴通过小的正时链条与该凸轮轴相连接。

下图就是第2种类DOHC发动机。

右边就是通过小的正时链条传动。

上边的是进气，下边的那条是排气凸轮轴。

在齿轮和链子处做一个标记，进气排气都要做。

为什么要做标记？ 我们并不是要将发动机完全拆了，只是要更换个东西。然后恢复到更换前各个记号的位置都正确，那就完成任务了。

有人一听正时链条就害怕了，万一错齿一下岂不完蛋了? 我们不是做了记号了吗？操作前操作后记号一致就OK了。

因为只需要更换进气端的液压挺杆，而排气端的可不换。进气的换了，效果立刻就能显示出来，而排气端的，几乎感觉不到任何动力恢复的效果。

记住我上面写的方法，只适合更换进气端的。如果要更换排气端的就要对正时标记。

如：

ＯＫ，继续。将进气端凸轮轴上的盖瓦螺丝拧开，整个进气凸轮轴就可以拿起来了。然后就用手把旧的液压挺杆拿出来，换上新的。

然后把进气凸轮轴放回去，按力矩拧上螺丝。注意：有力矩的，最好使用磅表杠杆拧螺丝。

拧开盖瓦上的螺丝和拧紧螺丝是有顺序的。不是任意拧开拧上的，按照如下的顺序拧松：

松开：　对角拧

拧紧：　松开的逆顺序，从中间开始往两边

注意：无论是拧松还是拧紧．不是将某一螺丝一下子拧下来或拧上去．而是各个螺丝按顺序都拧松（紧）１圈，然后再从头开始再拧松（紧）１－２圈．重复３－４下将螺丝慢慢拧松或拧紧．

下图是拧松的顺序，对角拧。

拧紧的顺序，图上的逆顺序，１０－９－８－７．．．．

操作比较简单。但敢做的人是一次很好的经验学习，不敢做的人听到正时就会害怕。

以上操作过程供大家参考。谢谢！