欧美和日韩系汽车从设计理念上的区别
欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日韩人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代日系车最省油。 大家知道车怎么能省油么？—车轻！为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们造车的目的不一样！！！
德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，日本人在想让汽车轻的时候直接把1.6个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！！！ 德国人真的没想过这么做吗？因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？” 德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。 日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行——这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。 而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱——前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！关于这类的图片斑竹可没少发！！！） 想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！ 人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！
举个相对专业店的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！ 就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量——因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！！
德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，日本人在想让汽车轻的时候直接把1.6个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！！！ 德国人真的没想过这么做吗？因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？” 德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。 日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行——这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。 而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱——前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！关于这类的图片斑竹可没少发！！！） 想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！ 人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！
举个相对专业店的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！ 就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量——因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！！
[ 本帖最后由 鑫乐缘 于 2015-09-08 14:06:31
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上饶车友3737065 2015/08/30 15:52:54 发表在 板凳
总之就是日本人更会做生意，德国人更会做车
对，但买车还是别买日韩系车为好！
新乡车友6378238 2015/08/30 15:19:05 发表在 沙发
说得好。
呵呵，是啊！所以我转了
烟台车友5625283 2015/08/30 16:26:41 发表在 4楼
话说的有点偏激了，日本车开两年哪哪都是毛病？虽然我不喜欢日本车，但是你这个观点我不敢赞同，日本车在国内是公认的小毛病少开着省心，我身边的朋友开凯美瑞和雅阁还有一辆开了14年的蓝鸟，开个十年基本没坏过，小毛病都很少大问题就更不用说了。至于安全系数确实不敢恭维，没了解过，也就不发表意见了
有道理，得改一下，日系质量可靠性其实还是挺高的
广州车友8109327 2015/08/30 21:30:39 发表在 17楼
正解，但实验室只有60公里
高速日系与德系对碰，死亡率日系肯定是高于德系的
日本人口密度大，地小资源少，所以日本人的造车理念是经济务实，尽量减少用车成本和维修成本，所以日本车往往都是小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。在汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，做工完美精细，故日系车普遍外形好看，内饰舒适。小型车普遍燃油经济性高，但是车身工艺方面不如欧系，某些细节问题，态度不算太好，比如，刹车优先系统，车身稳定系统。所以日系车的优点是外形时尚，内饰时髦，人机工程学比较好，注意细节，油耗低，使用成本不高，在制造经济型轿车发动机有突出特点。而由于成本控制做得很低，导致一些不容易被发现的零部件质量比较低。日本人口密度大，不会有大的碰撞和大的交通事故，在设计方面对安全性的重视程度不够强。所以日系车整车钢性都比较弱，在高速碰撞时安全上无法与同级别的车相比较。
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