macan turbo车主对比驾驶体验X3M，感受S58加持下的爆裂动力
大家好，我是蜘蛛，一个喜欢研究高性能车的车友，也是macan turbo车主。
今天路过宝马4S店，考虑到明后年可能会入手一台搭载S58新发动机的手动M4，脑子一热就去申请试驾了已经搭载该款发动机的x3m。本以为作为SUV，即便有500匹的动力储备，但沉重的车身作为累赘，一开始并没有抱太高的期待，毕竟不是M4，对吧。但试驾下来我却感受到了一种震撼，一种颠覆，SUV竟能如此。x3m论坛太冷清，M论坛人多，就发到这里吧
这间4S里停着一辆普通款的X3M，试驾车则是一台510匹的雷霆版，先贴点静态的照片吧
等不及的可以直接拉到最后
今天路过宝马4S店，考虑到明后年可能会入手一台搭载S58新发动机的手动M4，脑子一热就去申请试驾了已经搭载该款发动机的x3m。本以为作为SUV，即便有500匹的动力储备，但沉重的车身作为累赘，一开始并没有抱太高的期待，毕竟不是M4，对吧。但试驾下来我却感受到了一种震撼，一种颠覆，SUV竟能如此。x3m论坛太冷清，M论坛人多，就发到这里吧
这间4S里停着一辆普通款的X3M，试驾车则是一台510匹的雷霆版，先贴点静态的照片吧
等不及的可以直接拉到最后
铝合金前顶吧下面就是S58发动机，把机舱占得满满的，不过这个发动机罩，个人觉得不如S55的好看
说实在的，X3M外观是真的低调，怎么看都像是一辆改了运动包围的普通x3
标配20英寸轮毂，但是从这个角度并不显得特别大
前255宽度的Pzero，看卡钳额形状和大小应该只是4活塞的
后轮宽度265，和我的macan前轮宽度相当，但是macan的后轮宽度达到了295。当然作为四驱车，后轮搞到295的宽度，对于起步抓地来说，是不是有些过剩了，不过视觉效果确实霸气
低调的屁股，除了四出和M标
转到内部，体验了前后排空间，只能说够用谈不上充裕，尤其后座不能和国产加长版三系比较
座椅上能发光的M标，延续了早前m4的风格
和普通款x3的区别，可能只有中控下大大的M，以及红色的一键启动，此外铝合金的面板手感很不错
方向盘上的M1，M2支持存储两种不同的驾驶风格。本身车子提供包含转向风格、悬挂软硬调节在内的三种不同调节选项，每项选项又有3种风格可选，总共有27种风格。这样在最顺手的地方，提供两个自定义模式的快捷方式还是很有必要的，平时可以以一种省油舒适的方式载家人出游，需要的时候则能随时一键切换鸡血模式
红色的按键、金属的踏板、中控和排挡杆的M，标志着这不是一台普通的x3
这个按键本身覆盖了一种像钢琴漆一样顺滑的漆面，质感不错
切换到试驾的雷霆版车内，这车标配的也是仿碳纤维纹路的铝合金饰条
标配哈曼卡顿
和普通x3m最大的区别大概是中控下的M标成了黑色的，还有competition字样
说实在的，我还是觉得老款M4的档把形状更顺眼，小小的好操作，无所谓了，反正我买也只买手动
先是试乘，销售员自己开了一圈，因为冷车，开得不紧不慢，诶，真是一种资源的浪费，对M的一种侮辱
雷霆版前脸最大的区别，就是替换为了曜夜版那样的黑色饰条
轮胎宽度及刹车卡钳没有变化，不过轮毂换成了21英寸的，轮胎也成了米其林额PS4
第二圈，轮到我开了，销售千叮万嘱这车新车，要慢开。我都抛之脑后，这种车，不猛*，能试出感受吗？
红色的一键点火还是很有感觉的，保时捷始终没有这个配置，残念
注意到仪表盘中间的三个标志了吗，全部选为sport plus，才有最纯粹的驾驶体验
排挡杆旁边泛着红光的驾驶模式切换键，可以精细调整出最适合自己的驾驶感受
好了，下面进入正题，谈驾驶感受
作为macan turbo车主，对于高性能suv的运动性其实是比较失望的，因为它会兼顾一定的舒适性，悬挂也比较高，所以你不能拿高性能轿车，跑车的标准去衡量它。
厂家会把动力反应调教得比较迟缓。以400匹3.6T的macan turbo来说，市区猛加速的瞬间感受甚至不如300匹的TTS，因为即便你切换到Sport模式，它也不会给你那么直接的动力反馈，总要缓一点点，当然如果到了高速上，有长距离给你加速的时候，它也会带给你气吞江河的畅快，但，爆裂的感受，撕扯的感受，没门，别想了。
另外，悬挂也是比较软。macan turbo标配空气悬挂，我自己在车上时，总是把车身降到最低，悬挂调到sport plus，再开启sport的驾驶模式，但即便如此，都还是感觉到车身还是太重，变道不算灵活，虽然已经号称SUV里的跑车，但是实际上和真跑车差距还是很大。最重要一点车的极限比你想要的的来的早，你不能做出那种开着跑车时的动作。当然，这样也安全了，因为主观的感受就不想让人开得太疯狂。
如果说一个字来形容macan turbo，我觉得就是“肉”，这种肉不是指那种小排量家用车动力不够的肉，而是觉得不够直接，不够尽兴，就像在XX的时候，带了一个TT的感觉。由于macan turbo我作为上下班代步车，现在也习惯这样的感受了，切换到普通模式，悬挂很软。自然，我已觉得高性能SUV就该那样的，已经很好。
但，试驾X3M居然对我这个固有观念来了个颠覆……
首先，悬挂就比macan turbo硬，我换到普通模式，基本相当于macan的sport的硬度，切换到sport plus比macan的sport plus硬得多，居然有了跑车的感受，什么舒适性，不需要的，这车就是披着SUV外衣的M3。
其次，也是最重要一点，就是动力响应，非常直接，切到sport plus尤其迅猛，没有丝毫迟疑，给油立马降档，这车真就不当suv在调教的。油门到底，瞬间弹出，撕扯感，抽离感，爆裂的感觉让作为驾驶者的我有点眩晕（副驾的销售已经完全不说话了，副驾远比驾驶感受强烈）。我开过991.2的911S，开过M4，开过P90D，似乎都没有这次感受这么强烈，这TM还是SUV？
碍于试驾条件，没有机会体验麋鹿测试，但是就街道的驾驶体验。我觉得已经做到了这类车的极致，今年macan turbo也改款换了更强大2.9T的440匹的发动机，但是我相信保时捷并不会在这类车上搞得这么偏执。恐怕很长一段时间，在高性能中级SUV上，X3M都是个运动标杆。什么？还有奔驰AMG GLC63
最后，顺便说说排气，网上都很称赞这个排气，但是说真的，我没有太感受出来，不是很爆，回火声音也没有macan turbo咕噜咕噜的那种醇厚感。不过无所谓了，SUV排气本该低调些，本来我也不会再买高性能SUV了，只能说x3m如此，同样动力的新M4会成进化成什么模样，可怕and期待ing
作为macan turbo车主，对于高性能suv的运动性其实是比较失望的，因为它会兼顾一定的舒适性，悬挂也比较高，所以你不能拿高性能轿车，跑车的标准去衡量它。
厂家会把动力反应调教得比较迟缓。以400匹3.6T的macan turbo来说，市区猛加速的瞬间感受甚至不如300匹的TTS，因为即便你切换到Sport模式，它也不会给你那么直接的动力反馈，总要缓一点点，当然如果到了高速上，有长距离给你加速的时候，它也会带给你气吞江河的畅快，但，爆裂的感受，撕扯的感受，没门，别想了。
另外，悬挂也是比较软。macan turbo标配空气悬挂，我自己在车上时，总是把车身降到最低，悬挂调到sport plus，再开启sport的驾驶模式，但即便如此，都还是感觉到车身还是太重，变道不算灵活，虽然已经号称SUV里的跑车，但是实际上和真跑车差距还是很大。最重要一点车的极限比你想要的的来的早，你不能做出那种开着跑车时的动作。当然，这样也安全了，因为主观的感受就不想让人开得太疯狂。
如果说一个字来形容macan turbo，我觉得就是“肉”，这种肉不是指那种小排量家用车动力不够的肉，而是觉得不够直接，不够尽兴，就像在XX的时候，带了一个TT的感觉。由于macan turbo我作为上下班代步车，现在也习惯这样的感受了，切换到普通模式，悬挂很软。自然，我已觉得高性能SUV就该那样的，已经很好。
但，试驾X3M居然对我这个固有观念来了个颠覆……
首先，悬挂就比macan turbo硬，我换到普通模式，基本相当于macan的sport的硬度，切换到sport plus比macan的sport plus硬得多，居然有了跑车的感受，什么舒适性，不需要的，这车就是披着SUV外衣的M3。
其次，也是最重要一点，就是动力响应，非常直接，切到sport plus尤其迅猛，没有丝毫迟疑，给油立马降档，这车真就不当suv在调教的。油门到底，瞬间弹出，撕扯感，抽离感，爆裂的感觉让作为驾驶者的我有点眩晕（副驾的销售已经完全不说话了，副驾远比驾驶感受强烈）。我开过991.2的911S，开过M4，开过P90D，似乎都没有这次感受这么强烈，这TM还是SUV？
碍于试驾条件，没有机会体验麋鹿测试，但是就街道的驾驶体验。我觉得已经做到了这类车的极致，今年macan turbo也改款换了更强大2.9T的440匹的发动机，但是我相信保时捷并不会在这类车上搞得这么偏执。恐怕很长一段时间，在高性能中级SUV上，X3M都是个运动标杆。什么？还有奔驰AMG GLC63
最后，顺便说说排气，网上都很称赞这个排气，但是说真的，我没有太感受出来，不是很爆，回火声音也没有macan turbo咕噜咕噜的那种醇厚感。不过无所谓了，SUV排气本该低调些，本来我也不会再买高性能SUV了，只能说x3m如此，同样动力的新M4会成进化成什么模样，可怕and期待ing
[ 本帖最后由 乘凉蜘蛛 于 2019-12-15 22:06:12
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4驱很稳但suv坐姿还是高了点
谢谢你的补充完善。我当时确实主要体验的低速的加速感受，当时道路条件有限，无法进行高速激烈驾驶
谢谢分享，我也玩玩车涯，不过macan turbo还没有去刷程序，虽然说一阶就有500多匹，不过感觉这个车改得再快可能也只能成为一辆很好的高速巡航工具，就像那种GT跑车一样，豪华运动但不极致，重心高导致不能或者说不敢做出激烈的变道动作。实际上目前原厂状态，就如你说的，高速直线很快，后段很有信心。。。但是不够爆，不够直接，不是拿来玩的车。后续选车，我也比较认同你的观点。我也在关注新的911S，450匹 运排，应该说都能给身心带来享受，就是价格目前较高。M power里面纯粹的还是M3和M4。不过我自己拿来玩的车，我还是喜欢自私点选双门，无奈M4难看的大鼻孔可能板上钉钉了。所以我也在留意老的M4，虽然动力差点，不过价格也低些，尤其手动，虽然手动的测试车涯不占优势，成绩比较坑，但是直接的驾驭感受又是自动挡不能完全给到的，哈哈，随缘
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