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点击：0 | 回复：152 哈弗H9论坛 >  重新认识轰9--苏州坦克基地H9和途达交叉体验PK心得
 

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发表于 2019-5-31 14:33:07

重新认识轰9--苏州坦克基地H9和途达交叉体验PK心得

 

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H9和途达，无法回避的竞品


    硬派SUV注定小众，喜欢这类车的人，都有一个共性，所谓的越野情怀。俗话说“无兄弟不越野”，能有机会一起玩车玩越野，是兄弟之间最为开心的事。没事约上几个好友，冲砂爬坡，涉水交叉轴，谈车论坛，不亦乐乎~
途达和H9就是小众的硬派SUV的入门级车型，既是厂家产品线的补充，又是对这部分预算有限的越野群体具有吸引力的选择。品牌之间的差异，并不影响彼此对越野硬派车型的认同。作为价格接近，车型级别相同，且均为非承载式的硬派SUV，不得不说，对于喜欢硬派的受众人群来说，也是不得回避的对比车型。
但一旦入手一辆车后，很少有机会再去体验另外一辆曾经关注过的车了。这也就是很多时候，都觉得自己的选择也许是最好的，没选择的，到底咋样，那不得而知了。



本人入手途达一年有余，对途达的性能及优缺点多少有了些了解。但对H9比较陌生，
除了越野场景中偶遇H9，彼此会“深情”地会心看一眼，其他就是只是对外形熟悉，很少有机会去深度体验和驾驶。
不管是途达论坛还是哈弗H9论坛，常常会有车友提及在选车中纠结这两台车，期待得到其他车友的回复。然而因为手机社区回复的局限性，和最重要的是，试图通过短文短句来解答这两台车的对比或者优劣，似乎很难做到，也确实做不到---毕竟同时对两台车都了解的机会并不多，就算有，展开讲，也会比较辛苦。但随着越来越多的此类选择性的问题和车友对国产车的关注的提升，这个话题总得有人聊一下。这就是为啥总有人说，得不到都是最好的呢？
机会终于有了！上海4X4越野俱乐部的好友，之前一直纠结于途达和H9之间，纠结半年之后，终于入手传说中的“神车”H9！因为之前选车时咨询过我途达的一些问题，经过无数纠结后选择到了自己的爱车H9，也许算是还我一个交情，约我几个玩一次越野线路，让我有机会体验下他的H9。当然他一定也是想体验失之交臂的途达了。
上海和无锡相隔100余公里，虽然周边越野线路不少，显然最高效和经济的往返线路是我们彼此最愿意的，少花时间在无聊的高速上，多玩一会才是正道。于是位于中间的“苏坦”--苏州坦克基地彼此异口同声了！苏坦，大家都玩过N多次，甚至10多次，线路熟悉，交通方便，确实是不二之选了。当然事后还约定了后面的长途穿越，只等天时地利人和条件到位了，一样，很期待。新疆西藏，2年没去了，已经到了“***难忍”的阶段了。

姑苏马帮坦克基地---导航一般都到这个位置。以后有轰9去玩的，可以导航到这里，这是最常玩的基本线路。不过，记得喊我一声，哈哈。

唐哥新入手的H9，2017款哈弗H9 2.0T汽油豪华版7座    官方售价24.98？好像是。国五优惠比较大，具体就不说了。

无锡小哥哥王帅的途达，听见我去苏坦，二话没说，跟上了！车型：2018款途达旗舰版，2.5L    官方售价：24.58W

作为车主，不可能像专业车评媒体那样所谓的“专业”评测，说的头头是道。但至少可以不会受“充值”之嫌，作为车主之间的一次交流和互动，做一些简单的对比和体验。
喜欢一台车，就是最好的理由。
所以，下面我就放开说，言者无罪哈哈，当然也是给关注这两款车的兄弟们一个参考。
分几个部分体验和对比吧！
A 越野性能
B 动力及动变匹配
C 配置比较
D 外形和性价对比

越野性能对比


两台车均为非承载式车身，前双叉臂独立悬挂，后整体桥带差速锁。从越野配置看可以说，几乎没有任何差异。两车的自由行程均做的比较好，在通过炮弹坑等路况中，均能有不错的抓地力。两车均有不错的越野参数，在苏坦的场地中常规越野，没有明显的差异。当然了，途达是分时四驱，H9为适时四驱系统，分时四驱操作会比较要求高一些，必须在规定的速度下切换两驱和四驱状态。而适时四驱，大大降低了操作流程，在需要的时候就能介入四驱，更为方便。相对而言，就四驱系统来说，途达更侧重了越野方面，而H9更为兼顾了多场景的四驱应用。
另外，2车都配置了后桥差速锁，且均为电控操作，大家提升了越野能力。
总体来说，途达具备了硬派SUV所有的硬件配置（包括必要的分时四驱），H9的适时四驱系统也满足了大部分场景的四驱要求，但跟分时四驱对比，四驱能力上略有差异。但我想说的是，在大部分道路状况比较好的情况下，适时四驱和分时四驱的差异，仅在于真正越野路况下的一点了，毕竟，量产车的使用环境更多的是铺装道路和非铺装道路，越野路况毕竟是兼顾性质了。


足够的悬挂行程，强化了抓地力。

爬坡中的途达

途达冲上一侧的V型大坡，原厂轮胎的抓地力还是一般了些，有空转现象。

相对而言，H9可以用更低的速度来爬V型一侧的大坡，看扬起的灰尘也能判断。这个位置，我尝试了停车后再起步。


动力及动变匹配


两车的动力配置对比参数，不需要多说，各种文章和之家车型配置上都有表述。很显然，H9不管是汽油机还是柴油机，2.0T的参数比2.5自吸来的漂亮，相比之下，途达就显得有点“寒酸”了。
日产途达：   135KW  255牛米    手自一体 7AT
哈弗H9：    185KW  355牛米    手自一体 8AT
显然从动力因素来说，H9装备的8AT更为匹配一些，毕竟拥有更好的动力和扭矩余量，通过8档变速也更为从容和细腻。
途达2.5自吸，虽然厂家从原车调教角度可谓做的仁至义尽，由于先天动力问题，配置的7AT虽说相对合适，但相对动力过多的档位，又在油耗咖啡法则下限制，只能快速升档来降低能耗及程序依次升档，导致会在4-5挡时的换挡震动感，也就是传说中的“拖挡”感觉。虽然很短暂，通过油门变化可简单快速消除，但毕竟对于之前不是硬派的驾驶者来说，会有担忧和体验不佳，甚至刻意被夸大和以讹传讹。个人开始并没觉得，听说后在维持一定速度下刻意体验，确实存在，但因为开车习惯及适应比较好，从没觉得多大问题。
我想表达的是，H9因为涡轮带来的动力增加，在铺装道路行驶驾驶质感体验会好一些。而在越野路况下，因为两车都会采用较大油门行驶，而不会感觉有较大差异。这次在苏坦的相对平整路段体验了一下H9模拟铺装路况稳定转速下的行驶，并不存在途达的换挡震动问题。
但客观说，H9动力是好很多，涡轮介入也比较及时，在一些大坡度低速扭矩时能维持较好的油门控制，但显然，一般此时专业的越野人士肯定会使用手动模式来提升转速，确保扭矩，因此，显然涡轮在手动模式下做到恰到好处并不难。
这次苏坦我们也刻意试了一下，在一个大坡中交叉轴情况下，H9就算中途停住后，也能从容起步，虽然略有涡轮的加入带来的突然性，但越野坡度起步是妥妥的！相反，我开途达不敢这样做，因为担心起不来......当然还是没敢测试，老唐开我的途达重复了一遍路段，客气地说，挺好！我知道，途达锁定低四加上后差锁，完全没问题，但这并不能动力差异，人家客气，我也得有自知之明才是。 

车辆配置比较


其实这点都不用比，国产品牌配置普遍高于合资品牌是事实，而且更新升级似乎更快。哈弗H9的配置确实丰富，作为一辆硬派SUV，完全可以媲美城市SUV的丰富配置，这一点，也许是哈弗开始的初衷有关---“造国人喜欢的车”！哈哈！
除了用各种字母标识的主动安全配置之外，更有丰富的驾驶模式和ECO模式选择，除此之外，发动机启停、自动驻车、上坡辅助及陡坡缓降都是车友所喜爱的。至于氙气大灯、电加热座椅，雨量感应雨刮、10喇叭的infinity燕飞力士音响系统、电动踏板等等，对途达来说更是可望不可及了。有些人说H9贵，估计是没看到这些实用而又高大上的配置！

途达最令人无奈的是，上车拉手，铝合金行李架，杯架等等，途达也因为成本控制省略了.......为啥合资车，就应该比国产车配置低？是合资不算国产还是真的有品牌溢价存在？合资品牌有理由做的更好才是道理！ 
从配置上讲，途达就是low比了！H9毫无人性的配置堆叠，叹为观止。

途达此时的卖点，无非应该是所谓合资车的稳定性，确实，合资稳定性会比较好，但国产品牌越来越成熟，稳定性也不断提高，要知道，H9比途达上市时间整整早两代（4年？），经过市场的洗礼，稳定性也逐步提高，有时候，时间确实是最好的证明。

途达后排的拉手，缺失了大家都期待的上车拉手。这点日产是“抠门”了些。

虽说是硬派，仪表盘却做的跟轿车一样豪华！


中控，硬派基本都差不多样子，非要说差异，H9的物理按键真不少，科技感确实好很多啊！

H9的七座版本，后排放下后的样子。可惜，途达没有7座可选。不知道在明年的小改款中，途达是否会增加7座。尽管，本人觉得中型硬派SUV的7座有点鸡肋，但这似乎是部分群体的刚需，这群人，或许可以没有四驱，但一定要七座，哈哈。

侧开式尾门，使用起来比途达上掀式方便邪些。但一支气杆，必须得厚实耐用。H9的气杆看起来还行。

随车工具箱做的比较巧妙，且还做了隔音，这样越野时的异响应该会会少了很多的。

后排分区空调。真舍得花钱啊！

电动原厂踏板.....

灯光控制开关，都设计成了独立的位置。这点不错。

哈弗H9的配置真是要不要底线啊，不但有座椅8向调节控制+3模式座椅记忆，关键还有电加热......呜呜呜~

原厂越野仪表配置，虽说单色的，已经足以让我羡慕不已......

第三排，妹子座的看起来还算可以啊！我这身材，估计还是吃力些了。当然我第二排的机会都很少了......

外形和性价对比



因为有原厂尾翼的存在，H9的硬朗线条感相比更为趋向流畅和年轻化。硬朗和流线，本身就是个矛盾，H9倾向了前者，途达倾向后者而已。从越野时的姿态看，H9显得比途达利索，途达有点拖沓（仅指姿态）。
若用年龄化来定义，H9就是成熟阳刚男，途达更像初出茅庐的阳光男生。


人觉得，从硬派风格说来说，H9跟接近传统意义上大家对硬派越野车的理解，跟普拉多外形的接近，也说明了厂家对车型风格的价值取向。这也是很多关注它的用户所看重的一点。

H9的原车胎应该是ATS胎，相比途达标称的AT25其实就是HT胎，应该多一份越野气息。

爆发力是有的。今天天不错，要是一下雨，这轮胎估计也遭不住，哈。

苏坦总是有不期而遇的越野爱好者，这不，偶遇熟悉的牧马人了。



外形，所谓的“颜值”问题，其实是个见仁见智的问题，离不开每个人的审美观定义；同样，性价比在某种意义上讲是个“伪命题”，因为一分价钱一份，价格永远不会背离价值，尽管会有上下波动，但总体不会有太大的偏差---这是基本的经济学原理。
两车在车身长度上基本一致，轴距则完全相同。高度和宽度H9略大一点。从视觉上看，H9似乎更高大一些。而途达因为从皮卡转型过来，车头看起来似乎更为高大威猛一些，但车身和车尾跟车头风格整体性上说，不是很连贯。

两车价格相近（仅指现在的配置和一起玩的车型），由于国产品牌和合资品牌的认同度差异，途达的价格也能让对合资车认同的群体接受。但究其丰富多彩配置和精美细节的内饰（相对同级硬派而言），其实两者从技术角度讲，H9定价也有其合理性。终端市场的优惠幅度目前都差不多，这也是很多车友对这两款车比较纠结的原因吧！

途达的顶配价格跟H9汽油版7座接近，但配置相差还是很大。当然H9高配车型更是远远高于途达顶配了。
四驱配置的差异对定价也会存在影响，相对而言，适时四驱的成本略高于分时四驱，但影响不会很大。显然H9的配置丰富性有其存在的性价优势了。作为哈弗SUV的高端车型，H9有其价格的合理性，按理来说，就目前小众车型硬派SUV来说，H9应该具有不错的竞争力。这也是厂家所希望的结果。准用户群体纠结或者不能说服自己的理由，无非是品牌及品控稳定性问题






驾驶过兄弟的H9，虽说时间不长，但印象还是很深，也很直接。我俩彼此的选择都没有错，都做了自己预算下最好的选择。尽管风格不同，品牌不同，但完全能应付同样的路况，拥有同样的越野能力。但就长途穿越用车场景来说，H9拥有更好的动力和配置优势，会让长途驾驶变得更为舒适轻松，相反途达几次长途高速行驶的体会是，会让我变得越来越佛性。H9丰富的配置的确满足人们对车辆越来越高的配置要求，至少我这位兄弟是这样看的。如果时间能证明H9品质的稳定性，那一定是硬派SUV中的强大车型。

体会和总结


如果再有机会让我做一次选择，也许H9会让我动心，因为途达所有的，H9都有了；途达没有的，H9也有了......
匆忙相聚，却不失细节的体验，H9让我刮目相看，途达也让兄弟没有吃后悔药。我呢，也没觉得失望，至少，NISSAN的标还能让自己找到一丝安慰，也许是仅此吧！

兄弟邂逅，总是要PK一番，不能辜负苏坦，于是大家你追我赶，虽说一号线相对难度较低，但大家也玩的不亦乐乎了。无锡途达车友王帅哥，也是初生牛犊不怕虎，也不甘落后，爬坡、下沟毫不输给我俩“老司机”哈哈。感谢老唐兄弟和小王小哥，下次再约，去丹阳水晶山试车哦！

再放几张兄弟一起嗨到底的照片吧！










[ 本帖最后由 高原反应2010 于 2019-05-31 14:52:44 编辑 ]
 
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发表于 2019-5-31 15:43:48

adamz 2019/05/31 14:54:52 发表在 沙发

当年途达，撼路者，RX8都是我的选项，最后选的H9，至今非常满意。

每个人都会对自己的选择满意的。有机会一起玩~
 

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发表于 2019-5-31 15:44:18

月光光天黑黑 2019/05/31 15:12:15 发表在 板凳

客观！好帖

感谢支持。因为喜欢硬派，所以也就关注各种同类的车了。
 

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发表于 2019-5-31 17:57:34

考拉烧麦 2019/05/31 17:26:45 发表在 11楼

就是需要这种中肯的帖子，有比较，但不数落哪一边，客观理性，自己选择的车没错，再对比感受别人的车，这才是真正的车友

感谢支持！很少有机会能开曾经关注的车。但买车前的纠结，论坛水之深沉，往往会给车友带来误导。
其实没有所谓的好车和孬车，自己喜欢的，适合自己的，就是最好的。
 

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发表于 2019-5-31 17:58:08

尽力而为0208 2019/05/31 16:59:38 发表在 9楼

楼主评价无可挑剔，非常入人心，与其二个论坛整天吵，还不如静下心来理性对比，了解自己所需，买自己喜欢的车型，国产车发展到现在已经非常不错了，前天我看了吉姆尼论坛，一堆日粉说我国没有车企能造吉姆尼，我看到就想笑，不说其它的长城如果造，绝对比它驾控感要好，一堆小问题在他们眼里都不是问题，有些国人的确被洗脑过头了。

确实，论坛缺少理性。感谢支持！
 

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发表于 2019-5-31 19:01:00

农夫在野 2019/05/31 18:36:14 发表在 15楼

楼主曾经当过途达的版主，不知什么原因不当了，客观的说高版不错的，不会无原则的吹与黑。虽然卸任了，但熟悉途达论坛的对于楼主评价都是不错的

其实途达版主也是临时的，奇骏论坛任版主9年。不做版主是累了。好好自己玩玩比较轻松，每天看论坛眼睛吃不消。
 

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发表于 2019-6-1 09:43:19

阿诚V 2019/06/01 08:41:46 发表在 27楼

此主帖已经被锕诚设为精华帖帖子标题：重新认识轰9--苏州坦克基地H9和途达交叉体验PK心得精华理由：支持

感谢版主加精肯定！
 

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发表于 2019-6-2 17:12:13

chj880 2019/06/01 05:05:43 发表在 23楼

做斑竹多少钱一个月？

啊呀，做版主一月几十万，我是实在没能力赚，所以被淘汰了。要不您试试？
 

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发表于 2019-6-2 17:17:59

风声边界794149410 2019/06/02 00:07:26 发表在 33楼

两车的前减震不一哦，相对来说H9的才是正宗的双叉臂，途达的前减震器塔顶安装在大梁上方一点点距离，而H9的前减震器直接通向前机舱，这样会使前减震器的长度较长，才面对恶劣路况时拉伸的幅度大一些，对于越野和乘坐舒适性有帮助，而且两车的后排我都体验过，途达虽然宣称什么大沙发但是后排像坐在电影院的感觉，而且坐垫的长度明显不如H9，坐垫高度也不如H9，这两点让我直接放弃途达，因为我感觉途达就是一个工具车的属性，买途达的车友之所以买它就是图了一个发动机，现在合资或者进口车的优势也就仅剩下发动机这一个优点了，适用于其他大部分品牌和车型。

途达前悬挂跟大9基本一样，都是双叉臂结构，自由行程两车相差无几。途达定位在硬派入门车，说工具车也没错，但确实不同于H9的适时四驱，是硬派标志之一的分时四驱，单纯就越野性能讲，途达比H9有优势。大9的优势在于越野不差多少，但高速用车和商务用车可以兼顾到。途达相对来说，买来玩的比较多（四驱车型），H9综合用车要求比较多。我觉得先入为主会影响客观判断和交流，我做到这点也是非常困难，还好，我是尽力做的。
[ 本帖最后由 高原反应2010 于 2019-07-05 08:43:37 编辑 ]
 

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发表于 2019-6-2 17:18:36

jeepjack 2019/06/01 10:02:34 发表在 30楼

不黑不托，愿意看到越来越多楼主这样的帖子！

感谢支持！
 

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在沙之中 2019/05/31 20:33:18 发表在 19楼

是不是对H9特别的刮目相看，没开过之前也纳闷这个大家伙2.5吨怎么能这么有劲通过性怎么这么好说的特别中肯也希望那些买合资进口越野车的人不要带有色眼镜看H9，H9真的特别强悍

各取所需，千斤难买心头好
 

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发表于 2019-6-4 08:37:14

Liu秒哥 2019/06/03 16:36:02 发表在 39楼

要是早有这么理性的对比就好了，可惜以前当版主时，并不能完全客观。不过这篇帖子还是公正，讲道理的。

哈哈，以前是版主时哪里不客观呀？请指正，定当以此为鉴
 

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川途帮大师兄 2019/06/16 00:36:03 发表在 132楼

高版写的太详细了

都跑这么远来顶我啊
 
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