福特1.5T机头加装机油分离器，动手之前的功课
看到不少网友遇到福特1.5T鸡头(以下简称本机头)节气门后存机油可以养鱼的情况，本人也萌生了加装机油分离器的念头。不过在动手之前，先得搞明白本机头曲轴箱强制通风系统(简称PCV系统)的结构及工作原理啊。
随便问一下度娘就可以看到PCV系统的结构原理图，但都和本机头的结构有较大的区别。抱着不搞懂誓不罢休的心态，经过一段时间的潜心研究，刻苦专研，积极探索，终于画出了国内首张福特1.5T机头PCV系统原理图
。
红色管路:连接气门室盖和涡轮前端；
蓝色管路:连接气门室盖和机油分离器；
绿色管路:连接气门室盖和进气歧管。
本机头PCV系统的大致工作过程就是:曲轴箱串气经机油分离器分离(初滤？)后由蓝管送至气门室盖再次过滤(精滤？)，然后经绿管送至进气歧管，被吸入气缸再次燃烧。而新鲜空气经由红管送至气门室得以补充，形成一个循环。
(敲完上面这段文字，其实我心里一点底都没有，我只知道管内气体的流动方向取决于管子两端的气体压力，还有管内是否设置有单向阀，而涡轮增压发动机还分怠速工况和增压工况，所以气体流动方向似乎没有这么简单。这里请大神不吝赐教，感激涕零！)
我们来看看维修手册上的爆炸图和机舱实物，我也相应地用红蓝绿标出了以上三条管路。
蓝色管路:连接气门室盖和机油分离器；
绿色管路:连接气门室盖和进气歧管。
本机头PCV系统的大致工作过程就是:曲轴箱串气经机油分离器分离(初滤？)后由蓝管送至气门室盖再次过滤(精滤？)，然后经绿管送至进气歧管，被吸入气缸再次燃烧。而新鲜空气经由红管送至气门室得以补充，形成一个循环。
(敲完上面这段文字，其实我心里一点底都没有，我只知道管内气体的流动方向取决于管子两端的气体压力，还有管内是否设置有单向阀，而涡轮增压发动机还分怠速工况和增压工况，所以气体流动方向似乎没有这么简单。这里请大神不吝赐教，感激涕零！)
我们来看看维修手册上的爆炸图和机舱实物，我也相应地用红蓝绿标出了以上三条管路。
蓝管延伸到进气歧管下面去了，需要拆掉进气歧管才能看到全部，如下图:
这个机油分离器据说是改良后的版本，之前的老版本是下面的样子，短一大截:
我们来看看气门室盖，
除了机油加注口，气门室盖上面有RBG三个端口，分别连接上述三条管。翻过来看，
再来看看进气歧管，就是下图中最大的那一大坨黑色的塑料盒子，中间开了一个方形孔，插入中冷器。这种集成式的设计，完全没有了传统的所谓歧管的样子，还叫进气歧管吗？
拆下进气歧管，就是下面的样子，8个洞洞对着8个进气门吹(不是4缸么？怎么有8个进气门？对了，每肛两个进气门。)
拆下歧管里的中冷器，就是下面的样子，发动机进气穿过中冷器的翅片被冷却，以获取更大的进气量。重点来了，由绿管送来的曲轴箱串气也会被中冷器冷却，机油凝结在翅片上，慢慢汇集，往下滴落，最终形成养鱼池。
终于敲完了，感谢你能看到最后。欢迎讨论，敬请指点。贴中部分图片来自网友的帖子，再此一并感谢！
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以下为2018.5.29日更新:
今天看到一篇介绍丰田皇冠2.0T涡轮增压发动机PCV系统的***，觉得和本机头的pcv系统非常类似，赶紧分享给大家。
原文标题:《独创涡轮增压PCV 皇冠2.0T+将不烧机油进行到底》
***日期:2015年12月
以下是重点部分节选:
厚积与搏发，坚持每一个环节的精耕习作，坚持对品质的精研与敬仰，这是全新皇冠2.0T+所秉承的。这一点也体现在消费者关心的机油消耗上，全新皇冠2.0T+所展现的匠人精神更是体现的淋漓尽致。为了使机油寿命能达到自然吸气发动机相同的水平，丰田人专注细节，在不影响发动机性能的前提下，开创性的研发出涡轮增压PCV系统。
让一汽丰田感到特别自豪的是，涡轮增压PCV系统其实并不复杂，只是增加了一个新回路和机械喷射泵，就解决了涡轮增压发动机机油消耗偏高的问题。
众所周知，涡轮增压发动机里的压强是非常大的，这样就会有一部分空气在活塞运动的过程中进入机油室里，机油与空气的接触使得机油性能下降。而自然吸气发动机在进气管附近会产生负压，将串漏进机油室里的气体吸出去。而涡轮增压发动机由于有涡轮在增压，进气管附近的压力非常大，没有办法产生负压，也就使得串漏气体没法排出。
为了能让这些串漏气体排出，D-4ST发动机在空气过滤器附近专门设计了一个新回路。当空气通过过滤器进入发动机后，会沿着新回路一路前行，直到进入气缸与串漏气汇合。
光有这个新回路还是不够的，所以还新设计了一个机械喷射泵。这个喷射泵会利用涡轮增压时的驱动废气，增加气体流动的速度。同时，喷射泵的前端出口设计的要比进口窄，进一步增加流速。流速增加的结果就是在出口处压强会降低，产生负压。这就造成了喷射泵出口与气缸部分的压力差，最终将气缸里的串漏气吸出来。
光有这个新回路还是不够的，所以还新设计了一个机械喷射泵。这个喷射泵会利用涡轮增压时的驱动废气，增加气体流动的速度。同时，喷射泵的前端出口设计的要比进口窄，进一步增加流速。流速增加的结果就是在出口处压强会降低，产生负压。这就造成了喷射泵出口与气缸部分的压力差，最终将气缸里的串漏气吸出来。
PCV就是这样一个系统，利用进新设计产生的负压，把发动机里面存在的气体吸出去，减少机油与空气的接触，减轻机油性能的恶化。
当然，全新皇冠2.0T+不烧机油不仅依赖于这一个设计，改良喷嘴形状、冷热机喷射区间调节、机油喷射停止机构等设计的运用也起到了相当大的作用。不过，这个丰田独创的涡轮增加PCV系统起到了关键作用，用一个聪明的小设计，完美解决了涡轮增压发动机串漏气的问题。或许这就是专注细节到了极致的结果吧，匠人精神，由此可见一斑。
(节选完)
哈哈，说是独创，很牛逼的样子。俗话说，天下***一大抄，天下汽车不晓得抄不抄
丰田你是用喷射泵原理，我感觉福特也是这个原理啊，射流技术，文丘里管，叫法不同而已。看重点，也就是上面摘抄的第一副图，管路和取气口是不是很接近本机头？本机头燃油蒸汽回收也是用这个原理来回收的呀，串气回收再用一下也正常。
大家赶紧研究，发表你的意见。
(更新完毕)
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当然，全新皇冠2.0T+不烧机油不仅依赖于这一个设计，改良喷嘴形状、冷热机喷射区间调节、机油喷射停止机构等设计的运用也起到了相当大的作用。不过，这个丰田独创的涡轮增加PCV系统起到了关键作用，用一个聪明的小设计，完美解决了涡轮增压发动机串漏气的问题。或许这就是专注细节到了极致的结果吧，匠人精神，由此可见一斑。
(节选完)
哈哈，说是独创，很牛逼的样子。俗话说，天下***一大抄，天下汽车不晓得抄不抄
丰田你是用喷射泵原理，我感觉福特也是这个原理啊，射流技术，文丘里管，叫法不同而已。看重点，也就是上面摘抄的第一副图，管路和取气口是不是很接近本机头？本机头燃油蒸汽回收也是用这个原理来回收的呀，串气回收再用一下也正常。大家赶紧研究，发表你的意见。
(更新完毕)
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[ 本帖最后由 帅一师 于 2018-05-29 22:23:31
编辑 ]
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xiaolongv3 2018/05/20 15:20:32 发表在 板凳
1.5T 目前没问题的飘过
恭喜！
哪位大神可以告诉我吗，PCV阀在哪里？
不知道藏到哪个管子里去了。。。。
这么好的帖子，怎么沉得那么快啊
大神都到哪里去了，进来讨论一下啊
气门室盖内的部分，我又假想着更新了一下，基本原理就是利用节气门前后的压力差，会形成R到G的气流，此气流会携带走B管里的废气。这和碳罐冲洗一样，也是利用节气门前后气体压力差分流了一小股气流来携带汽油蒸汽一样。文丘里管原理(或射流原理)。不晓得假想对不对，请大神指点。
[ 本帖最后由 314m 于 2018-05-26 20:02:08
编辑 ]
多次这样应该才能养鱼。一次估计不至于。
Koreyoshi唯美 2018/05/27 16:59:31 发表在 21楼
表示看不懂
谢谢顶帖
终于等到你。谢谢老铁那么用心地帮我分析，还帮我改了图，这是我五百年修来的福分！不过我有两个疑惑，一是未增压时，节气门两端的气体因节气门的阻隔会产生压差(前端压力大于后端)，即r端和g端有压差，亦即R和G之间有压差，这样就会在气门室盖里形成一股气流从R流向G，那红管内的气体流向就是r→R。第二个疑惑就是，在增压工况时串气量会大增，PCV系统需要通过PCV阀的计量特性来聪明地调节串气的输送量，如果绿管因单向阀(老铁应指PCV阀)而封闭，那这个调节作用如何实现？
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