正如前面所说，普锐斯带太阳能电池板的电动天窗其实是两部分组成，电动天窗和太阳能通风系统（solar powered ventilation system）。两者分开的好处是功能独立，位于车顶前半部分的天窗发挥天窗应有的功能，而后半部分的太阳能电池板则有足够面积来更好的发挥发电的功能，因此就不会出现昊锐那样不仅天窗不透明，而且电池板面积还受天窗尺寸所限的问题。

 
图3：普锐斯的带太阳能电池板的电动天窗：位于车顶前半部分的天窗发挥天窗应有的功能，而后半部分的太阳能电池板则有足够面积来更好的发挥发电的功能。
 
图4：普锐斯的天窗具备多种打开方式，并且可以在车内拉开遮阳板。
 
图5：重点说说这太阳能通风系统，其实普锐斯的太阳能通风系统与昊锐的太阳能天窗的原理是类似的，都是利用太阳能电池板产生的电力直接驱动空调系统中的风扇，将车外的空气吸入，同时将车内的空气排出，实现内外通风的目的。

普锐斯车顶上布置的太阳能电池板是由京瓷生产的多晶硅型太阳能电池单元（国产版普锐斯亦是京瓷生产的进口件），面积0.405平米，单元转换效率为16.5％，整个面板的最大输出功率为56瓦。相比昊锐太阳能天窗的太阳能电池板面积则为0.27平米，单元转换效率为15.8％，最大输出功率为42瓦。而且这些最大输出功率，是中午阳光直射时的最理想条件下得到的，光线的照射角度和环境温度都会对输出功率有明显的负面影响。不过不论是42瓦还是56瓦的输出功率对于汽车上的大多数用电器来说都太小了，给电池充电更是杯水车薪。说到这，大家应该能理解为什么太阳能天窗所发的电只能驱动风扇通风，而不能直接驱动压缩机制冷了吧。

图6：普锐斯的太阳能电池板是由京瓷生产，面积0.405平米，整个面板的最大输出功率为56瓦，但是这样的输出功率太小只能用于驱动风扇通风，而不能直接驱动压缩机制冷了。

太阳能通风系统的实际效果：
现在来说说太阳能通风系统的实际效果：
 
1. 在春天或者秋天，气温不太高（20-25度），最好再伴有点凉风的情况下，太阳能通风系统可以达到所谓的“保持与外部环境温度一致”，当然这种情况下似乎也没有什么意义。
2. 冬天气温低，阳光强度弱，太阳能电池板如果达不到工作温度可是不上工的，而且此时也不希望太阳能通风系统把外面的冷空气吸入车厢内。因此整个冬天，我都通过开关将太阳能通风系统彻底关闭（在加拿大就意味着一年将近一半的时间……）。
3. 在烈日炎炎的夏天，如果外部环境温度30-40度，没有太阳能通风系统的车在暴晒数小时后的车内温度可能会达到60-70度（或者更高），而有太阳能通风系统的车也不可能像前面大众销售的话术中所说能保持与外部环境温度一致。

 
图7：夏天使用时，由于整个通风过程仍然是内外热空气的交换过程，而没有制冷的过程，因此车内的温度还是会很高，远远达不到清凉舒适的感觉。
 
当你打开车门后，你仍然会感到有热浪袭人的感觉，只是没有那么强烈，但是可以肯定的是，热浪袭人的感觉并不会消失，而且老年人因为高温而感到胸闷，肯定还会胸闷。上车坐定，你会发现出风口的确有风不断吹出，风速还不低，但遗憾的是，它吹出来的风本身就是一股热浪。原因其实也很简单，尽管风扇将外部的温度相对车内温度较低的热空气吸入车内，并且排出车内聚集的温度更高的热空气，整个过程仍然是内外热空气的交换过程，而没有制冷的过程，因此车内的温度还是会很高，远远达不到清凉舒适的感觉。

普锐斯的解决方案：太阳能通风系统需与遥控空调配合使用
 
要明显降低车内温度还是得靠空调压缩机，不要忘了普锐斯配置的可是不需要启动发动机就可以工作的电动空调，因此这时就得普锐斯的另一项配置出场了——遥控空调。所有配置太阳能通风系统的普锐斯都配置有遥控空调，它可以在遥控钥匙有效距离内单独启动车内的自动空调进行制冷，遥控后自动空调会强力制冷，稍等几分钟再上车，由于出风口已经吹出过干燥的冷空气，因此可以感觉到清凉感。不过，遥控空调也有启动的条件，即镍氢电池组电量需在三格或以上才可启动，每次启动后只会工作三分钟，此举是为了保护电池寿命。

图8：一汽丰田普锐斯官网上关于"太阳能通风系统与遥控空调系统"的图示
 
尽管普锐斯采用了太阳能通风系统与遥控空调配合，通过先通风后制冷的方案解决了昊锐太阳能天窗只通风不制冷的问题，但是在实际使用过程中仍然存在不方便与不实用之处。
 
造成这一不方便与不实用的最关键原因在于：开启遥控空调的时机受遥控钥匙的距离限制。遥控空调的启动是通过遥控钥匙上的AC按钮发出命令的，但是这就需要车主站在离车辆视距范围内才能遥控，然而如果人已经到了停车场，从遥控启动空调到走到车边可能还不到1分钟，在这么短时间内，即便空调全力制冷，降温效果也并不会明显。所以我使用遥控空调最多的情况是，短时离车（例如买咖啡或者进便利店之类）时，锁车后通过遥控启动空调，回来时，车内还能保持离车时的凉爽。不过这种情况下，太阳能通风系统其实是没机会介入的。当然也有一种视距内遥控的情况可以更好的发挥普锐斯这套系统的用途，出发之前，直接从阳台向楼下的车辆发出遥控指令，然后再下楼，此时空调系统可以获得足够长的时间完成车厢内降温，而太阳能通风系统也在之前较长的时间里通过通风降低一定的内外温差，有利于提升空调制冷的效果。
 
图9：普锐斯的这套系统仍不够完美，造成这不方便与不实用的最关键原因在于：开启遥控空调的时机受遥控钥匙的距离限制。
 当然要想彻底解决这个问题在技术上也是可行的，只需要令车辆可以通过通信网络与手机建立连接，由手机发送指令即可突破遥控距离的限制。届时可能人还在房间内便可以通过手机遥控启动车内的空调系统，当完成下楼走到停车场的这段时间，自动空调就可以获得足够多的时间完成车厢降温。不过这可能会引发新的问题，空调需要更多的电量和工作时间完成更为充足的降温。当然在电量十足的插电式混动上这也不是什么难事。
 
图10：要想彻底解决这个问题在技术上也是可行的，只需要令车辆可以通过通信网络与手机建立连接，由手机发送指令即可突破遥控距离的限制。
 
至此可能有人已经意识到了，要想完美实现“停车暴晒后，自动显著降低车内温度”这一功能需求，真正的解决方案其实是“可以远距遥控启动的自动空调”，太阳能通风系统则是起辅助作用，有太阳能通风系统前面的通风铺垫，降低一定的内外温差，自动空调介入制冷时可以更快的达到设定温度，并且可能会因此减少一点电力消耗。
 
总之，普锐斯提供的解决方案思路是正确的方向，但是仍然不够完善，不过随着丰田Entune车载系统的引入和不断完善，也许我现在所说的“通过手机远程遥控自动空调”在下一代普锐斯上即可变为现实。

总结：天窗其实不必太纠结
 
国内销售的普锐斯其这套带太阳能电池板的电动天窗并不是以单独的选配出现，而是与真皮座椅，GBook导航等配置整合至顶配车型当中，因此是否选顶配，可能还需要综合考虑其他几项配置是否一定需要。就普锐斯的这套天窗系统而言，其功能还是以电动天窗为主，太阳能通风系统与遥控空调由于受到一定自身性能和应用条件的限制，例如夏日太阳能通风系统无法显著降低车内温度，遥控空调则受遥控距离所限，因此实际效果和实用程度同样有限。不过国内有很多家庭是将车停放在自家楼下，这种情况下该系统可以最大化的发挥其功能。 
图12：国内销售的普锐斯其这套带太阳能电池板的电动天窗并不是以单独的选配出现，而是与真皮座椅，GBook导航等配置整合至顶配车型当中，因此是否选顶配，可能还需要综合考虑其他几项配置是否一定需要。
 
就我个人使用体验而言，能用到遥控空调的机会并不多，因为大多数时间的停车在地下停车场，车辆被暴晒最多的时候是停在超市和购物中心的露天停车场，然而这种情况下非常受遥控距离的限制，往往走到车边，空调才刚刚工作，尝试数次之后放弃这一念头。夏天太阳能通风系统倒是经常自动启动，但是没有空调制冷，效果如前面所说，吹出的风仍然是热风。天窗似乎打开的机会就更少，冬天没机会开，夏天开老婆又嫌太晒。因此两年多来，对于天窗印象最深的莫过于每次去树荫覆盖的森林公园，40km/h车速开着天窗行驶在公园内的林荫公路上，这个时候才会稍稍觉得多花2000多加元选配的天窗配置总算派上点用场。

 图13：在树荫覆盖的森林公园，40km/h车速开着天窗行驶在公园内的林荫公路上，天窗终于能有机会体现出自己的价值。