各种变速箱优缺点详解
手自一体变速箱的优点是故障率低、兼顾手动操控的乐趣、维修保养便宜，缺点是与发动机匹配后燃油经济性一般、换挡速度较慢；我们熟知的马自达、宝马和一些品牌的中高配车型上出现较多。而随着市场需求的不断提升，手自一体变速箱的市场在不断缩水，其实单论可靠性，手自一体变速箱要比双离合更有保障。早期很多高端车都采用4挡自动变速箱，直到后期技术不断进步，才有了5速、6速甚至9速手自一体变速箱的出现，而他们也确实带给消费者更加完美的操控体验。
双离合优点是换挡迅速、与发动机匹配后燃油经济性较好，缺点是故障率高、时有顿挫感、维修保养较贵。像是大众、奥迪等品牌双离合变速箱普及率较高，当然多年来大众双离合爆发的质量投诉事件也不在少数。目前，国产大部分品牌都在普集双离合变速箱，一方面是出于燃油经济性的考虑，一方面是出于对市场、消费者盲目求新求异的屈服，好像不管什么车，如果没有双离合就是落后，跟不上潮流，其实不然。我们不能否认双离合的优势，未来高科技含量的变速箱肯定会出现，甚至会比双离合更加完美，但是手自一体变速箱的稳定性与可靠性是值得我们肯定的。如果买车，那么搭载了手自一体变速箱的车型我觉得可以优先考虑
大众为什么不用手自一体，1，是因为手自一体成本更高，2，大众根本没手自一体变速箱（技术壁垒）
双离合优点是换挡迅速、与发动机匹配后燃油经济性较好，缺点是故障率高、时有顿挫感、维修保养较贵。像是大众、奥迪等品牌双离合变速箱普及率较高，当然多年来大众双离合爆发的质量投诉事件也不在少数。目前，国产大部分品牌都在普集双离合变速箱，一方面是出于燃油经济性的考虑，一方面是出于对市场、消费者盲目求新求异的屈服，好像不管什么车，如果没有双离合就是落后，跟不上潮流，其实不然。我们不能否认双离合的优势，未来高科技含量的变速箱肯定会出现，甚至会比双离合更加完美，但是手自一体变速箱的稳定性与可靠性是值得我们肯定的。如果买车，那么搭载了手自一体变速箱的车型我觉得可以优先考虑
大众为什么不用手自一体，1，是因为手自一体成本更高，2，大众根本没手自一体变速箱（技术壁垒）
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保定府昂友 2020/08/11 18:38:12 发表在 沙发
文盲，不知道你一天天的泡在途昂论坛里黑是在过什么瘾
我都看烦了。变速箱我不太懂，但我知道大体分CVT,MT,AMT,AT,DCT,PDK等几种，不知道你说的手自一体是想表达什么鬼，AMT民用领域现在很少见了，其他几种，除了MT不用说基本哪种都支持手动模式，甚至CVT都支持模拟手动档位，另外，大众没有AT不是什么技术壁垒，而是专利壁垒，目前AT变速箱的主要专利集中在爱信和采埃孚手中，无论大众还是别人，想做AT变速箱都得交高额的专利费，以大众的销量，专利费就不是一个小数目，绕过专利，研发DCT是一个超大型企业很正常的经营思维，而现阶段大众的DCT（DSG）只有真正用的人才有发言权，人云亦云，盲目跟...
那你怎么不去看看100万以上的车用什么变速箱？
保定府昂友 2020/08/11 18:38:12 发表在 沙发
文盲，不知道你一天天的泡在途昂论坛里黑是在过什么瘾我都看烦了。变速箱我不太懂，但我知道大体分CVT,MT,AMT,AT,DCT,PDK等几种，不知道你说的手自一体是想表达什么鬼，AMT民用领域现在很少见了，其他几种，除了MT不用说基本哪种都支持手动模式，甚至CVT都支持模拟手动档位，另外，大众没有AT不是什么技术壁垒，而是专利壁垒，目前AT变速箱的主要专利集中在爱信和采埃孚手中，无论大众还是别人，想做AT变速箱都得交高额的专利费，以大众的销量，专利费就不是一个小数目，绕过专利，研发DCT是一个超大型企业很正常的经营思维，而现阶段大众的DCT（DSG）只有真正用的人才有发言权，人云亦云，盲目跟...
你的回答不就说明了用双离合是迫不得已吗？近期大众集中投诉点就是变速箱顿挫，异响呀
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