这就是我喜欢的样子-2021款奥迪S5
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旧车是2010款的大众CC 2.0T顶配至尊版，国产第一批车，清楚记得2010年7月15日上市后第二天就跑去4S店下了订单，等了4个月。直到今年4月份因为给新车腾指标卖掉，期间一直爱惜有加，10年多行驶约25w+km。
楼主是爱车之人，始终认为车是有灵性的，卖车当晚在自家小区地库目送车贩子开走它，多年的老伙伴离开了，难免失落，但当我在另一辆车里整理完旧车上搬过来的东西后开车出去时，转过墙角又看到了那熟悉的四眼尾灯，车贩子在地库里迷路了，但我知道，实际上它在等我再看它一眼，于是有了这张照片，只是没想到最后一张照片拍得这么匆忙。
楼主是爱车之人，始终认为车是有灵性的，卖车当晚在自家小区地库目送车贩子开走它，多年的老伙伴离开了，难免失落，但当我在另一辆车里整理完旧车上搬过来的东西后开车出去时，转过墙角又看到了那熟悉的四眼尾灯，车贩子在地库里迷路了，但我知道，实际上它在等我再看它一眼，于是有了这张照片，只是没想到最后一张照片拍得这么匆忙。
再见了，老伙伴。听说你被卖到了外地，希望新主人能懂你，并且善待你。
本来没想写这篇提车文的，一是现在提新车早已没了当年第一次买车那种新鲜感了，二是懒。上周末洗完车去找朋友玩，恰好风和日丽，突然想着趁它新车味还在，记录一下。
对于买车这件事，我坚持认为，一是要买自己喜欢的车型，二是要选自己喜欢的配置。我不像大多数人那样持币选购，而是等心仪的车上市，然后下订单。
上一辆车开了10年，对于车，我清楚知道自己要什么。喜欢自己开车，排斥晃晃悠悠的大船；考虑家用需求，无法接受自私的双门；对动力品质有小小追求，必须六缸；开车要激情，但更要安全，要有稳如狗的全时四驱；颜值要在线，最好是轿跑+无框车门；喜欢德系扎实紧绷的底盘质感，斯图加特的三叉星从里到外我欣赏不来，尤其是那个比脸盆还大的logo，慕尼黑的马儿又没有合适的款，另外这一代的马儿我感觉设计都有点用力过猛，有点说不上来的怪。说到这里，懂车的朋友应该也知道了，其实没什么选择，说回归也行，说坚持也行，还是大众，从VW换成了四个圈。
去年11月1日下的个性化订单，选配HUD抬头显示、变道辅助、前部辅助、后部辅助、后排USB和轮毂，热门的选装如碳纤维内饰板、红卡钳一律没选，没卵用。今年3月生产，6月1日提车，整整7个月的等待。
对于买车这件事，我坚持认为，一是要买自己喜欢的车型，二是要选自己喜欢的配置。我不像大多数人那样持币选购，而是等心仪的车上市，然后下订单。
上一辆车开了10年，对于车，我清楚知道自己要什么。喜欢自己开车，排斥晃晃悠悠的大船；考虑家用需求，无法接受自私的双门；对动力品质有小小追求，必须六缸；开车要激情，但更要安全，要有稳如狗的全时四驱；颜值要在线，最好是轿跑+无框车门；喜欢德系扎实紧绷的底盘质感，斯图加特的三叉星从里到外我欣赏不来，尤其是那个比脸盆还大的logo，慕尼黑的马儿又没有合适的款，另外这一代的马儿我感觉设计都有点用力过猛，有点说不上来的怪。说到这里，懂车的朋友应该也知道了，其实没什么选择，说回归也行，说坚持也行，还是大众，从VW换成了四个圈。
去年11月1日下的个性化订单，选配HUD抬头显示、变道辅助、前部辅助、后部辅助、后排USB和轮毂，热门的选装如碳纤维内饰板、红卡钳一律没选，没卵用。今年3月生产，6月1日提车，整整7个月的等待。
初见。这是车刚到店，销售小哥发来的照片。天云灰，英文是Daytona Grey（直译是迪通拿灰，这样说好像比较高级
），改款前要+20600元选装，改款后免费。主要是考虑到工作性质，不宜选择太鲜艳高调的颜色，深灰色是不会犯错的。
），改款前要+20600元选装，改款后免费。主要是考虑到工作性质，不宜选择太鲜艳高调的颜色，深灰色是不会犯错的。
左前标准照。四门轿跑，动静皆宜。当初没选黑光包是正确的，天云灰如果配黑光包，显运动，但档次感略逊。镀铬亮条让七十万的车看着起码有四五十万的样子
如果是量子灰、流光蓝或者耀夜绿，就要搭配黑光包走运动路线。
如果是量子灰、流光蓝或者耀夜绿，就要搭配黑光包走运动路线。
右后标准照。个人觉得这个轮毂从侧面的角度看是最棒的。
两边排气管上的镀铬亮条拱起，我认为是亮条的点睛之处，显动感。
两边排气管上的镀铬亮条拱起，我认为是亮条的点睛之处，显动感。
犹如猫科动物趴在地上随时准备前扑进攻。大众CC的背影看了十年也没厌倦，老车与新车的传承。
在假排气盛行的当下，作为假排气的始作俑者，奥迪在S系列的汽油车上依然保留了四根都能出气的管子，感动得痛哭流涕。
在假排气盛行的当下，作为假排气的始作俑者，奥迪在S系列的汽油车上依然保留了四根都能出气的管子，感动得痛哭流涕。
全车贴了奥迪原厂渠道的前挡龙膜，是的，四门和后挡风玻璃也贴了前挡专用膜，通透，为此还加了钱，噢不，应该是又被4S割了一次。
前挡膜就像皇帝的新装，在南方日常的烈日下有点焦虑。
四门玻璃是胡建曹老板的，国货之光。
挂quattro标志的地方换成了S5。
至今跑了2000km左右，激光大灯没有触发过，矩阵式LED晚上很亮，但不至于把人照黑。
小细节的处理，精致有趣，做工优秀。
选装的轮毂，1500元，正面看其实一般般，比标配的轮毂造型复杂一丢丢。
B9.5的S4/S5好像都是普利司通POTENZA S001，跑起来低速有点嗡嗡声。
B9.5的S4/S5好像都是普利司通POTENZA S001，跑起来低速有点嗡嗡声。
还是喜欢黑色内饰，耐看，耐用。
没有选碳纤维内饰，尽管只有2800元，但我会觉得整个车厢黑不溜秋的，铝饰条更清爽。
S5方向盘是圆的，S4是平底的，厂家这波操作实在是骚得匪夷所思，好在这个圆盘材质手感不错，先不管了。
中控样式被很多人吐槽，客观讲，这款内饰推出已经太久了，有点老，但作为钢铁直男，我还挺喜欢这种充满机械性冷淡感的平直风格，比某赛德斯的KTV风格更朴实，但确实没有某马的时尚。
没有选碳纤维内饰，尽管只有2800元，但我会觉得整个车厢黑不溜秋的，铝饰条更清爽。
S5方向盘是圆的，S4是平底的，厂家这波操作实在是骚得匪夷所思，好在这个圆盘材质手感不错，先不管了。
中控样式被很多人吐槽，客观讲，这款内饰推出已经太久了，有点老，但作为钢铁直男，我还挺喜欢这种充满机械性冷淡感的平直风格，比某赛德斯的KTV风格更朴实，但确实没有某马的时尚。
空调面板不知道跟A4L有没有区别。毛腿不小心入镜。
倒车影像中规中矩，分辨率有点诺基亚的味道，老旧且乏味，不配一提。
车机系统，提车一个月已经卡住了至少三次，反应没有速度可言，智能化程度应该可以被任何新势力按在地上狠狠摩擦。
车机系统，提车一个月已经卡住了至少三次，反应没有速度可言，智能化程度应该可以被任何新势力按在地上狠狠摩擦。
号称755W功率的19扬声器BO音响，有点失望，实话说，相同蓝牙音源情况下，以我非专业的感受，音色效果不如老车600W的10扬声器丹拿，很魔幻，不知道为啥。经车友点拨，用车机自带的酷狗APP听，确实好一些，能听出来一丢丢环绕的感觉。
全车座椅偏硬，NAPPA皮质有点磨砂感。这是撸完象脂一周后的样子，细腻有质感。
后座头部空间不大，但我不是太在乎，以前CC后座只有两个，我都觉得够了，后排使用不多，要求不高，但是要有。
德国佬现在连发动机罩上的V6的标志都不舍得给了，要自己数，六个红条。
之前的第二代EA888，25w+km也没有怎么烧机油，杠杠的，希望这个EA839也能省心一点。
之前的第二代EA888，25w+km也没有怎么烧机油，杠杠的，希望这个EA839也能省心一点。
推荐加95号油，但是应急情况可以加91号，对应国内最低消费就是92号，有点出乎意料。准备下一箱油开始加98试试。
雨刮水壶的位置有点意思，但也就有一点意思，没太大意思。
机油加注口没有标明机油标号，说明书要求要VW508标准的油，没说标号，我结合自己的“专业知识”，认为国六B的车有娇气的颗粒捕捉器GPF，还是用原厂的进口0W20油最为稳妥，每次用量7.25L。
另外，这车没有首保一说，销售是这么跟我说的，说明书上也写着10000km或12个月换油保养一次，所以我认为不用三千五千公里就跑去保养（土豪请忽略），直接到了10000km左右去就行了。尽管如此，4S还是给我设置了3000km保养提示，坏得很。
另外，这车没有首保一说，销售是这么跟我说的，说明书上也写着10000km或12个月换油保养一次，所以我认为不用三千五千公里就跑去保养（土豪请忽略），直接到了10000km左右去就行了。尽管如此，4S还是给我设置了3000km保养提示，坏得很。
说到机油，是整车保养最关键的，没有之一。我问了深圳地区大多数4S店，国六适用的原厂机油现在基本上都是只有两种，都是黑瓶，都是符合VW508标准，都是0W20的，但是有进口和国产之分，进口的是德国产（应该是取代了之前的奥地利产银色瓶子），国产是营口产的。理论上国产的也可以用，丰俭由人。
以前国五时代有进口的VW502标准的嘉实多0W30，个人建议国六车主谨慎使用。
以前国五时代有进口的VW502标准的嘉实多0W30，个人建议国六车主谨慎使用。
注意产地是德国，厂家是卢布明油品公司，可以自己百度一下，绝对的大厂。
排气头段很粗壮，德国BOYSEN出品，质量应该是放心的，就不知道里面的GPF能否长寿。
选装HUD，13600元，显示的效果还挺细腻，平时能显示车速和前部碰撞预警等信息，开ACC时能显示车道、车距信息，据说还能显示原厂自带导航（暂时没用过）。HUD不能显示媒体信息。
选装变道辅助，含在变道辅助带预安全系统后部版套装中，7600元，比较实用的功能。
预安全系统后部版触发过一次，调头一把调不过需要倒车时，大概5公里的时速挪动，后面垂直方向有车经过，这玩意直接自己踩死，吓一跳，不过想想也挺安全的，好配置。
预安全系统后部版触发过一次，调头一把调不过需要倒车时，大概5公里的时速挪动，后面垂直方向有车经过，这玩意直接自己踩死，吓一跳，不过想想也挺安全的，好配置。
动力方面，我对这个车的期望是开着轻松，满足日常使用，大部分是通勤场景，动力输出质感要好，不下赛道，也不准备做任何改装，总体满意。
新车至今开了2000km，还没上铁牌，主要是高速里程，自动和舒适模式为主，尚未激烈驾驶（之前在试驾车S4上体验过弹射，力道十足，记忆犹新）。就目前感受而言，这台EA839对我来说是够用了，尤其是速度起来后，动力响应及时，日常使用3000转以下足以，120km时速8档巡航大概在1750转左右。变速箱响应速度比较快，目测转速表指针的反映速度不亚于双离合，但2、3档左右的升降档还是能感受到轻微顿挫。悬挂偏硬，支撑有韧性。舒适模式日常驾驶，车里有轻微的排气声浪，低沉而不聒噪，3000转左右声浪明显加大，急加油时很明显。动态模式下，声浪有点燥，但又不是扰民的炸街声，我也没觉得国六声浪比国五差，国五的鼻音我不是太喜欢，现在这样挺好，一切都恰到好处，硬要说不好的，就是中低速时转向有点轻，不过这点早就知道，奥迪就这样，有些人就喜欢这样，尤其是小姐姐开比较轻松。
深度驾驶感受，待晚些时候开久一点再更新。
新车至今开了2000km，还没上铁牌，主要是高速里程，自动和舒适模式为主，尚未激烈驾驶（之前在试驾车S4上体验过弹射，力道十足，记忆犹新）。就目前感受而言，这台EA839对我来说是够用了，尤其是速度起来后，动力响应及时，日常使用3000转以下足以，120km时速8档巡航大概在1750转左右。变速箱响应速度比较快，目测转速表指针的反映速度不亚于双离合，但2、3档左右的升降档还是能感受到轻微顿挫。悬挂偏硬，支撑有韧性。舒适模式日常驾驶，车里有轻微的排气声浪，低沉而不聒噪，3000转左右声浪明显加大，急加油时很明显。动态模式下，声浪有点燥，但又不是扰民的炸街声，我也没觉得国六声浪比国五差，国五的鼻音我不是太喜欢，现在这样挺好，一切都恰到好处，硬要说不好的，就是中低速时转向有点轻，不过这点早就知道，奥迪就这样，有些人就喜欢这样，尤其是小姐姐开比较轻松。
深度驾驶感受，待晚些时候开久一点再更新。
暂时有点新鲜劲，搞了个钥匙壳，看看什么时候能取下来。
个人以为，每个汽车品牌都有自己的调性，奥迪的形象本身相对温和，A/Q系列向来给人一种人畜无害的忠厚印象，不夸张、不做作。到了S系列，通过细节提升营造出整车更精致的氛围和更强大的气场，动力亦是更上一层楼，但却没有RS系列那股极端暴躁的蛮劲，内敛和个性，精致与狂野，将一切看似不能和谐共处的元素拿捏得恰到好处，可甜可咸，这正是奥迪擅长的。
奥迪S系列的受众毫无疑问是小的，在懂得欣赏它们的人眼里，又是注定要存在的。赏车犹如品酒，尽管大部分人热爱醇厚丰满的茅台，还有一众拥趸喜好香醉千年的五粮液，但总有那么一群人中意品味绵甜柔和的国窖1573，好车如同美酒，需要懂它的人细品。
奥迪S系列的受众毫无疑问是小的，在懂得欣赏它们的人眼里，又是注定要存在的。赏车犹如品酒，尽管大部分人热爱醇厚丰满的茅台，还有一众拥趸喜好香醉千年的五粮液，但总有那么一群人中意品味绵甜柔和的国窖1573，好车如同美酒，需要懂它的人细品。
[ 本帖最后由 ellieva 于 2021-07-01 20:05:46
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