一台可以称为越野版的车，只靠做做样子、花拳绣腿是远远不够的。没有点真实力和硬配置是经不起野外严苛路况摧残的。郑州日产锐骐6越野版即是在如此高要求的前提下打造出来的专业越野皮卡。究竟它有哪些硬核本领敢自称为越野版，我们带大家从内到外逐一分析一下。

首先，作为一台车的核心部件，发动机犹如整车的心脏，其强大与否，可靠与否都决定了整台车的品质。锐骐6越野版车型搭载雷诺日产联盟M9T 2.3T柴油涡轮增压发动机，虽然发动机整机是在国内组装的，但其实绝大部分的零件都是原装进口，之所以选择国内组装，还是因为可以更好地降低关税，从而进一步降低车辆销售价格，最终实惠消费者。这台2.3T柴油机的最大功率为120kW（162马力）/3500rpm，最大扭矩则达到了380Nm/1500-2500rpm。1500rpm开始即可释放全部扭矩，对于城市路况和越野爬坡路况都有着非常大的优势。在动力强悍的同时对环境也十分友好，能够满足严苛的国6B排放标准。

再好的发动机也需要一个得心应手的助手搭档才能发挥其全部实力，与锐骐6越野版的M9T发动机搭配的变速箱分别是6速手动变速箱和来自德国采埃孚的第二代8速自动变速箱，无论你是热爱手动挡的老司机，还是初出茅庐的越野新手，都可以满足你的使用需求。其中，采埃孚的8AT变速箱拥有非常出色的平顺性和响应速度，同时也有着可靠的品质保证，之前在宝马的诸多车型上其综合实力已有充分验证。在出色的发动机和变速箱精密的配合下，锐骐6越野版四驱车型可以达到7.7L/100km的综合油耗水平，低油耗也从侧面有力地证明了这套动力总成在调校和匹配方面的成熟度。

除了先进的发动机和变速箱外，锐骐6越野版与日产纳瓦拉车型共用车身和底盘，品质非常有保障，郑州日产与日产的合作早在雷诺日产联盟成立之前就已经开始。多年的合作，让郑州日产在底盘调校方面获得了大量的技术储备。前双叉臂式独立悬架和后钢板弹簧式非独立悬架可为车辆提供优异的操控表现和高强度越野保障。电控分时四驱系统可提供两轮高速、四轮高速以及四轮低速三种驱动模式，满足不同的使用场景。车辆的动力总成和底盘方面则一直是郑州日产皮卡的核心卖点。27年合资皮卡制造经验无疑是消费者选车的最大保障。

在强大的底盘基础上，后桥LSD限滑差速器的加入更是如虎添翼，在单侧后轮打滑时可以LSD限滑差速器可瞬间锁止差速器，首先消除左右车轮的转速差，让锐骐6越野版有更好的脱困能力，可以让车主从容应对复杂路况。

强大的动力、高效的传动和出色的底盘技术最终都需要一副足够可靠的轮胎来实现它们的价值。锐骐6越野版配备了来自佳通的Giti4*4 AT70全地形越野轮胎，尺寸为255/70 R16。带有“防护栏”设计的防擦条花纹能够有效抵御小石块对胎壁的刮擦，对大石块的刮擦也有减损的作用。

皮卡车厢斗上的龙门框架在不少人眼里不过是起到装饰作用，但实际上对于一台专业的越野皮卡车来说，这样的龙门框架还有更深远的安全作用。由于皮卡车型车身主体比较靠前的原因，皮卡车型在遇到翻滚时，A、B、C柱较SUV或其他车型会承受更大的压力，此时龙门框架的加入会分担一部分来自车身尾部的压力，减少车身变形，可以让车内人员安全逃生。

 
结语：
通过从内到外的逐一配置分析来看，郑州日产锐骐6越野版为了越野性能和安全性能可谓做到了面面俱到。技术先进、品质可靠的动力总成配以丰富经验调校而来的出色底盘，外加脱困神器——后桥差速锁，都为锐骐6越野版提供了足够硬气的技术靠山。而出色抗造的轮胎以及车顶的龙门框架也让车辆在面对恶劣路况时更加从容且无后顾之忧。