星瑞L PLUS不充电油耗3.98升，插混的桩白装了？
星瑞L PLUS搭载的是吉利i-HEV智擎混动。1.5TD混动专用发动机给出120千瓦、255牛米的账面数据，驱动电机175千瓦、262牛米，官方公布的零百加速成绩7.7秒。这套系统的关键点在于不需要插枪充电。
66km/h以内纯电行驶，油箱就是它的电池
动力总成配的是11合1高度集成电驱，官方称发动机热效率做到48.41%，采用P1加P3双电机结构，靠星睿AI云动力2.0大模型实时预判路况、调配油电输出。市区低速段可以在66km/h以内用纯电模式行驶。
11合1指的是把电机、电控、减速器等部件整合进一个壳体，零件数量与占用体积都压了下来，前机舱因此能腾出更多布置空间。48.41%这个热效率数字放在量产发动机里属于排在前面的水平，热效率越高，同样一升油能转化出的有效功就越多。
油耗部分，官方给出的WLTC工况百公里数字是3.98升，这组数据在发布会屏幕上与新闻通稿里的口径一致。落到日常用车，市区通勤为主的用户每个月的加油频次会比同排量燃油车少一截。
不插电的代价同样明确：拿不到绿牌与免购置税这两项政策便利，纯电行驶的里程也有限。值不值，取决于家或单位附近有没有方便的快充桩，以及所在城市对燃油车的牌照政策。
麋鹿测试80.2km/h，官方直接摆了参照组
底盘部分，前麦弗逊加后多连杆属于常规组合，可调的是CCD可变阻尼悬架，支持舒适、标准、运动三种模式切换，车身刚度给出的数字是29000N·m/deg。
发布会屏幕上还有一张对比图：星瑞L PLUS的麋鹿测试成绩80.2km/h，旁边摆了日系B级78.5km/h、德系B级76.9km/h两组参照值。屏幕上的说法是“硬件是基础，调校是灵魂”，底盘由莲花工程与车手马青骅联合调校，官方给出的动态侧倾刚度为3.9deg/g。
参照组只写了车系级别，没有点名品牌，这种对比方式在发布会上越来越常见。数值本身可以参考，但麋鹿测试受轮胎、路面与气温影响很大，横向比较时先确认测试条件是否一致。
制动距离给到34.4米，配套的是CST 2.0舒适制动系统，轮胎与刹车片分别来自固特异与ITT。这套组合要解决的是急刹时的俯仰与轮胎尖叫，实际感受同样要等试驾。
油耗数字之外，真正要比的是长期用车
i-HEV这套路线绕开了充电桩这个前置条件，代价是放弃绿牌与免购置税。已经把充电桩装好的用户，插混车型的日常电费会更低；停车位没法装桩、又想要低油耗的用户，不用充电的混动反而更省事。
四款配置的动力总成写的都是同一套1.5TD加DHT，动力层面不存在版本差异，预算的差别主要落在座舱与辅助驾驶配置上。这一点对只想买动力总成的人是好事，低配不会在动力上打折。
混动与插混的技术路线之争已经持续了好几年，落到个人身上其实就是一道算术题：每年能跑多少公里、附近有没有桩、所在城市给不给绿牌。这三个答案定了，选哪一类车也就定了。
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